新型モデルSにはギアレバーがありません。マスク氏：新しい車はどこに行くのかを推測できます。

新型テスラ モデルSとモデルXの再設計されたハイテクキャビンは、慣れ親しんだ運転操作を一変させる可能性がある。

どちらの新型車も、高性能のPlaidモードと長距離バージョンを提供し、最上位バージョンの航続距離は520マイルを超える。スピードも同様に印象的です。モデルSは、プレイドモードで2秒以内に0から100km/hまで加速し、最高速度は200km/hを超えると予想されています。

しかし、新しいモデルで最も注目すべき点はコックピットの変更です。テスラの製品ラインの中で最も古い2つのモデルのインテリアは、モデル3とモデルYのシンプルさとミニマリズムに合わせて全面的に変更される。さらに、17インチの中央コントロール画面も水平になる。車両後部には助手席用リアスクリーンも追加されます。

テスラは新モデルにワイヤレスコントローラーも採用し、2つの画面で「ウィッチャー3」や「サイバーパンク2077」などの3Aレベルのゲームを実行できるようになる。

さらに、モデルSとモデルXの従来の丸いステアリングホイールも、飛行機のコントローラーのような外観の「Yoke by Tesla」と呼ばれる簡易ステアリングホイールに置き換えられました。おなじみのギアセレクターもなくなり、イーロン・マスク氏はツイッターで、従来のPRDNLギアレバーはもう存在しないことを確認した。

「車は、見える障害物とナビゲーションに基づいて移動方向を推測し、運転者はタッチスクリーンで操作できる」とマスク氏は語った。

マスク氏は、ドライバーがすぐにPRMDLシフターの冗長性に気づくだろうと考えている。 「数日間 PENDL シフターを使わなかった後、再びシフターを使うと非常に煩わしくなります。」

テスラは自動車業界に多くの変化をもたらし、オーナーは通常これらの調整にすぐに適応することができますが、ギアレバーがなくなるという変化はオーナーに一定の課題をもたらす可能性があります。新型モデルSは3月に納車が開始され、テスラは今四半期に生産能力を増強すると報じられている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。