中核幹部が次々と辞任：賈躍亭のファラデー・フューチャーに何が起こったのか？

半分は炎であり、もう半分も炎である可能性があります。

おそらく、賈月亭にとって今、米国カリフォルニア州のファラデー・フューチャー（中国語ではファラデーと訳されることが多い）ほど重要なものはない。たとえ彼が設立した楽視電が社名を変え、彼とはほとんど接点がなくなり、非上場の楽視ホールディングスが荒廃した状態にあったとしても。ファラデーの10億ドルの資金調達と新車の大量生産ができるだけ早く完了することによってのみ、彼の自動車の夢は継続され、彼は再び勝者として中国に戻ってくることができるだろう。

あっという間に3ヶ月が経ちました。賈躍亭氏が投資家と頻繁に会っているとの報道はあるが、ファラデー・フューチャーが10億ドルの資金調達を間近に控えているというニュースはまだない。ファラデーの当初の計画によれば、資金調達は今年7月末までに完了するはずだった。ファラデー・フューチャーに何が起こったのでしょうか?期限内に資金調達を完了できますか？

この疑問は、ファリディ社の1,000人を超える従業員の心に影のようにつきまとっている。時が経つにつれ、ファラデーの創業者を含め、ますます多くの従業員が忍耐を失い、将来がまだ不透明なこの電気自動車の新興企業に別れを告げるようになった。

ちょうど先週、ファラデー社は3つの中核部門のトップを失った。サプライチェーン管理責任者のトム・ウェスナー氏、社内デザインおよびブランディング担当ディレクターのポンタス・フォンテウス氏、ITシステム責任者のマイケル・シュー氏である。 Fontaeus は 2015 年 3 月に Faraday Future に入社し、Faraday Future の内部設計からブランディング、UI/UX まですべてを担当しています。ファラデー・フューチャーに入社する前は、ボルボ、フェラーリ、起亜、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、ランドローバーなどの企業で 30 年間勤務しました。

しかし、3人の中ではウェスナーの退任が最も注目を集めている。彼は自動車業界で25年以上の経験を持っています。彼はかつてテスラの購買部長を務め、モデルSの発売を成功に導き、テスラを存亡の瀬戸際にあった小さなスタートアップ企業から、現在業界の注目を集める企業へと変貌させた人物である。ファラデー・フューチャーに入社後も、サプライチェーン管理の中核部門を担当し続けました。

ファラデー・フューチャーの初期の主要幹部の一人であるウェスナー氏の退任は、同社の設立に貢献した人々でさえもはや未来を信じていなかったという危険な兆候とみなされた。これは、中国のLeEco Holdingsにおける中級・上級管理職の大量辞職の波とも重な​​る。今年8月には、ファラデー・フューチャーのもう一人の創立メンバーで人事担当副社長のアラン・チェリー氏も辞任を発表した。

ファラデー・フューチャー社はかつて、ネバダ州ノースラスベガスに電気自動車工場を建設するために10億ドルを投資するという野心的な計画を立てていた。しかし、資金不足とプロジェクトの支払い遅延により、砂漠での工場プロジェクトは昨年11月から中断されており、土地の整地は半分程度しか完了していない。この投資プロジェクトのため、ネバダ州の財務長官はLeTVをポンジースキームであると直接批判し、ネバダ州知事およびノー​​スラスベガス市長と公然と対立した。

今年8月、ファラデーはついに別の場所を選ぶことを決め、カリフォルニア州中部の小さな都市ハンフォードにある長年放置されていた空き工場を借りた。同社は工場を改修し、生産ラインを導入して、今年１月に発売した初の量産車「ＦＦ９１」を早期に生産する計画だった。人口の少ない砂漠に自動車を製造するための新しい工場を建設し続けることと比較すると、交通の便がよく設備も整っているカリフォルニアの古い工場を改修する方が明らかに費用対効果が高く、時間の節約にもなります。

しかし、工場ビルを借りることで工場の問題が解決できたとしても、FF91が上場できるかどうか、そしてファラデーが存続し続けられるかどうかは、依然として資金調達が鍵となる。この生死に関わる問題に関して、ファラデーはすでに丸2か月半も遅れている。彼らは7月末までに資金調達を完了する予定だった。

ファラデー社は今年5月、BMWとドイツ銀行の元CFOであるステファン・クラウス氏を同社のCFOとして採用した。報道によると、クラウス氏は就任後、投資家と積極的に接触し、2カ月以内に10億ドルの資金調達を完了する計画だったという。これは、ファラデー・フューチャーが設立されて以来初の公的資金調達でもある。賈月亭自身は今回の投資ラウンドには参加しない。

今年8月、ファラデー・フューチャーはロサンゼルス本社を担保に1,400万ドルの融資を受けた。しかし、これは莫大な資本を必要とする電気自動車業界にとってはほんの一滴に過ぎません。内部関係者は新浪科技に対し、ファラデー・フューチャーの月間運営費は1500万～2000万ドルであると語った。しかし、少なくともこれまでのところ、ファラデー・フューチャー社は賃金の支払いを滞納しておらず、多数の従業員を解雇もしていない。

楽視ホールディングスを去った幹部は新浪科技に次のように語った。「賈月亭は資金調達が遅すぎた。彼はファラデーが独自に工場を建設し、自動車の製造も開始できるよう支援し、最大の利益を得ようとした。しかし、これはファラデーの財政難に直結し、ネバダ工場はプロジェクト資金の滞納により生産停止を余儀なくされた。中国で資金調達に成功したNIOを見れば、賈月亭のファラデーとは対照的だ。ファラデーが事前に資金調達をしていれば、今のような苦境に陥ることはなかっただろう。」

では、Faraday Future の進歩を阻んでいるものは何でしょうか?マネージャーは「具体的な状況は分からないが、ファラデー・フューチャーに影響を与えたのは賈月亭と楽視のはずだ。ファラデー・フューチャーは十分な技術チームと特許を取得した電気自動車技術を持っており、投資家を引き付けるはずだった。しかし、楽視ホールディングスは現在このような悪い状況にあり、賈月亭は不誠実な人物となり、『逃亡者』というレッテルを貼られたため、投資家は警戒しなければならない。彼が撤退する気があれば、投資家も彼を受け入れるだろうが、今賈月亭が掴める唯一のチャンスはファラデー・フューチャーであり、彼は絶対にそれを手放すつもりはないだろう」と明かした。

ファラデー・フューチャー社の中国系アメリカ人従業員も同様の懸念を抱いていた。 「資金調達のニュースがないので、我々は皆、賈月亭氏とともに会社が沈んでしまうのではないかと心配しています。我々はまだ退社していませんが、賈月亭氏が会社にあまり関与しないほど、ファラデー社にとって良いことになるという意見で一致しています。我々は彼のチームが本当に嫌いです。彼は信用を失っており、投資家もそう思うと思います。」

従業員は、ファラデー・フューチャー社内の文化的対立についても言及した。 「賈月亭の役職は、LinkedIn の CIEO (最高インターネット エコシステム責任者) だけではありません。彼は Faraday Future の会長でもあります。そして、彼はあまりにも多くの取り巻きを会社に引き入れています。私は賈月亭の取り巻きが悪いと言っているわけではありません。彼らは単に賈月亭の忠実な代理人です。しかし、多くの問題で米国チームとは意見が異なります。賈月亭は非常に頑固な人物であり、おそらく現在彼を説得できるのは CFO のクラウス氏だけでしょう。なぜなら、Faraday Future の存続はクラウス氏の資金調達能力にかかっているからです。」

同氏はまた、「資金調達が不利な場合、同社が自動車大手に売却される可能性があるという噂を聞いた。しかし、この場合、買い手は間違いなく価格を大幅に引き下げるだろうし、賈月亭氏がそれを受け入れられるかどうかにかかっている。もし彼が売却を望まなければ、会社の運命は完全に彼にかかっている。正直に言うと、たとえ本当に車が作られたとしても、販売と生産能力が大きな問題だ」と明かした。

興味深いのは、ファラデーのように創業の経緯を常に秘密にし、明確な創業者や CEO がいないスタートアップ企業がほとんどないことです。一方、賈月亭氏とLeTVはファラデー・フューチャーとの関係を明確にしようとせず、常に同社を「戦略的パートナー」と呼んでいる。賈月亭氏は長い間、ファラデー・フューチャーに投資したことを認めようとしなかった。

Faraday Future は Jia Yueting によって設立され、所有されている会社です。彼は、LeTVロサンゼルス支社の幹部であるニエ・ティエンシン氏を通じて、テスラの元エンジニアリングディレクターであるニック・サンプソン氏を見つけ、テスラの中核部門から中級管理職のグループと自動車業界から上級技術専門家を採用し、2014年初めにファラデー・フューチャーを設立した。当初、このスタートアップはLETV ENVと名付けられていた。

これは、ファラデーに創業者兼 CEO がいない理由でもあります。なぜなら、賈月亭氏が最初からファラデーの唯一の支配者であり、他の全員は単なる創業社員だからです。一時期、ファラデー・フューチャーのCEOの地位は、ロサンゼルスのLeTVピクチャーズのマネージャーである鄧超英氏によって名ばかりで占められていたこともあった。実際、彼女はロサンゼルスにおける賈月婷の代理人であり、高級住宅の購入から会社の登記まで、賈月婷の大小あらゆる事柄を担当している。

しかし、会社の歴史についてこれほど秘密主義にすることは、ファラデー・フューチャーの米国チームの当初の意図ではなかった。これは、ファラデー・フューチャーのアメリカチームが嫌っていることでもある。前述のアメリカ人従業員はSina Technologyに対し、なぜ彼らがそこまで秘密主義なのか分からないし、それはアメリカの起業家精神の文化と全く一致していないと明かした。私たちにはCEOすらいません。

しかし、LeEco Holdingsの元従業員はそのような推測をした。 「2014年は賈月亭にとって敏感な時期だった。彼は米国に投資して会社を登録したことを外部に知られたくなかった。さらに、ファラデー・フューチャーは賈月亭の個人投資会社であり、彼は外部にファラデー・フューチャーとLeEcoを混同させたくなかったのだ。」

「賈月亭の戦略によれば、ファラデーは先進的な電気自動車技術の研究開発を担当し、その製品は高級市場に焦点を当てる。一方、楽視汽車はファラデーの設計と技術を使用し、中国の大衆市場に焦点を合わせる。さらに、楽視汽車は自動車のインターネットなどの技術の研究開発も担当する。賈月亭は、楽視汽車が最初に楽視汽車を購入することを期待して、易道レンタカーを買収した」と関係者は説明した。

「まだLeEco Autoに固執し、WeChat Momentsで賈の夢を転送している人がいるようですが、本当に信じているかどうかはわかりません。もしかしたら良い方向に進むかもしれませんし、最終的には全員が幻滅するかもしれません。私はもう賈を信じていませんし、この木に首を吊りたくないです。」

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。