アウディe-tron Sシリーズの高性能電気SUVが再びアップデート、「特別なファン」は沈黙し、「電気嫌い」は涙を流す

電気自動車市場で目立っている企業はテスラだけですが、これは主にテスラが市場に早くから参入し、業界の企業のほとんどが新興企業であるという事実に基づいています。

こうした状況を別にすれば、自動車市場全体を見渡せば、新エネルギーの潮流がますます顕著になるにつれ、数百年の歴史を持つ伝統的な自動車会社が電気自動車市場に参入し、設立からまだ十数年しか経っていないテスラは再び「小学生」になってしまったようだ。

細部に目を向けると、新興分野として、企業の歴史を電気自動車の技術レベルを評価する重要な要素として単純に用いることはできないが、伝統的な自動車企業が100年の経験を経て新興技術を必ず事前に計画し、その成熟した産業チェーンが新エネルギー車の分散化にも役立つことを無視することはできない。

その中でも最も優れた代表がアウディです。アウディは2018年に正式に電気自動車市場に参入しましたが、そのわずか2年後には、e-tronファミリーのSシリーズ高性能モデルを全面的にアップグレードしたAudi e-tron SとAudi e-tron S Sportbackを発売しました。この観点から、電気自動車分野に参入する伝統的な自動車会社の代表として、Audi e-tron Sシリーズのアップデートは、電気自動車業界と自動車業界全体の両方にとって大きな意義を持っています。

e-tron SがモデルXを圧倒

アウディはe-tron Sシリーズの具体的な価格を発表していないが、性能面から見ると、e-tron Sシリーズは間違いなくテスラのモデルXをベンチマークとしている。

e-tron Sシリーズが発売される前は、モデルXは高級電気SUVの代表モデルと考えられていました。しかし、e-tron Sシリーズの発売後、たとえ「特別なファン」であってもそうは言えなくなった。なぜなら、パフォーマンス面でもインテリア面でも、e-tron SシリーズはモデルXに比べて圧倒的な進歩を遂げているからだ。

性能面では、e-tron Sシリーズは前車軸に1つのモーター、後車軸に2つのモーターの3つのモーターの組み合わせを搭載していますが、Tesla Model Xは後輪にのみ2つのモーターを搭載しています。これにより、e-tron S シリーズはより強力になり、合計最大出力は 370 kW、最大トルクは驚異の 973 N·m に達します。

e-tron Sシリーズの航続距離はまだ発表されていないが、e-tronをベンチマークとして使用し、その航続距離は少なくとも525kmであると推定できます。対照的に、テスラ モデルXの航続距離はわずか505キロメートルです。

充電速度に関して言えば、最も理想的な充電基準では、e-tron S シリーズは 5% から 80% まで充電するのに約 30 分しかかかりませんが、Tesla Model X は 10% から 90% まで充電するのに約 1.5 時間かかります。

アウディは、車の内装に関しては決して私たちを失望させたことはありません。 e-tron Sシリーズのスポーツシートはレザー＋アルカンターラのシートカバーで作られており、見た目も座り心地もテスラ モデルXの安っぽくて冷たい内装を上回っています。

全体的に見ると、アウディが正式に電気自動車市場に参入したのはまだ2年前ですが、わずか2年でテスラ モデルXと同等からそれを上回るまでに成長しました。これは一方ではテスラの技術的停滞を浮き彫りにし、他方ではアウディが電気自動車の分野で深い技術的基盤を持っていることを反映している。

これによりアウディはテスラを追い抜くことになるのでしょうか？

実際、アウディの強力な反撃は決して偶然ではありません。同社は2018年に正式に電気自動車市場に参入し、わずか2年後には驚異的な成功を収めました。さらに、アウディの総合的な製品開発能力を考慮すると、電気自動車の分野におけるアウディの絶対的な必然性も見えてきます。

まず第一に、アウディは前世紀から電気自動車分野への準備を強化してきました。

燃料自動車が全盛だった1989年に、アウディはハイブリッド駆動のデュオコンセプトカーの第一世代を発売しました。それ以来、アウディは電気自動車の研究を始めました。

2009年、アウディはドイツのフランクフルトモーターショーで、初の純電気自動車コンセプトカー「e-tron」を発表しました。この車の最大のハイライトは、最大248kmの走行距離を実現できる42.4kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載していることです。今日の観点から見ると、248kmの航続距離は特筆に値しないが、2009年には航続距離が200kmを超える電気自動車はほんの一握りしかなかったという事実を無視することはできない。この視点から見ると、アウディの貴重さが分かります。

したがって、アウディが2018年と2020年に2度、テスラと競合できる電気自動車を発売しても不思議ではないだろう。結局のところ、アウディはテスラよりはるかに早く電気自動車分野に参入したのだ。

次に、まず戦略を計画し、段階的に進めていきます。

最初に製品を発売し、その後段階的にシリーズを展開していくというテスラの戦略とは異なり、アウディは電気自動車業界に参入するずっと前から、MLB evo、MEB、J1、PPEという4つの主要な電気プラットフォームをすでに計画していた。

たとえば、e-tron シリーズはアウディの成熟した燃料自動車プラットフォーム MLB evo をベースとしており、2 つの明らかな利点をもたらします。まず、消費者はこのプラットフォームに慣れており、受け入れ度が高くなります。第二に、成熟したプラットフォームはプロセスの難易度を軽減し、生産能力も向上させます。そのため、アウディは2025年までに20の純電気自動車を発売すると大胆に宣言することができ、私たちがよく知っているA8やR8シリーズはすべて電動化されることになる。

したがって、先導して一歩一歩進むというアウディの戦略的アプローチは、テスラが性急に新製品を発売し、その後必死になって市場を教育しなければならないという問題を効果的に回避できる。

第三に、成熟したグローバル工場は生産能力の不足を回避します。

現在、新エネルギー車の開発を制限する最も重要な要因は生産能力です。だからこそ、テスラは中国の上海スーパーファクトリーを非常に重視しているのです。対照的に、アウディは1世紀にわたる発展を経て、現在では世界中に7つの工場を持ち、2019年の年間出荷台数は184万6000台に達した。

アウディのe-tronシリーズは、欧州で最も先進的な電気自動車生産拠点の一つであるベルギーのブリュッセル工場で正式に量産されている。同時に、ベルギーのブリュッセル工場の電気自動車生産における先進的な経験は、他のアウディ工場での電気自動車生産を刺激する可能性があります。

アウディの計画によれば、アウディQ4 e-tronは将来ツヴィッカウ工場で生産ラインから出荷され、上海のSAICアウディもアウディQ4 e-tronの現地生産を行う予定で、アウディe-tron GTも2020年末にアウディR8とともにアウディ・バーリンガーホフ工場で量産される予定だ。

テスラの上海スーパーファクトリーは現在、生産がフル稼働している。しかし一方で、現在の生産能力は週3,000台に過ぎず、電気自動車に対する市場の強い需要を満たすには程遠い。これにより、消費者は、より良い体験とより短い待ち時間を持つ同レベルのAudi e-tron Sシリーズに注目を移す可能性があります。

一方、「産業チェーンの状況」により、テスラが最近納入した国産モデル3製品は、よりユーザーフレンドリーなHW3.0チップから前世代のHW2.5チップに変更され、密かに構成が縮小された。テスラは問題のある車の所有者に対してHW3.0チップを無料でアップグレードすると発表したが、これは第一にテスラの製品に対する管理能力の欠如を露呈し、第二に消費者のテスラに対する信頼を大きく損なうことになる。

総じて、テスラの電気自動車は早期参入により一時的に市場で高い支持を得たものの、アウディに代表される伝統的な自動車会社が技術動向を敏感に察知し、関連事業の改善を積極的に推進してきたことは無視できない。

アウディの電気自動車がわずか2年でテスラを上回ったという事実は、アウディが技術、戦略、生産能力などあらゆる面でテスラを上回ったことを示しています。アウディが4大プラットフォームへの取り組みを続けるにつれ、将来の電気自動車市場には「専門家」の入る余地はなく、アウディによって再定義されることになるだろうと考えられている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。