テスラ モデルXの神話は、アウディ e-tronの登場によりついに消え去った。 Audi e-tron は、そのバランスのとれた品質を活かして、高級電気 SUV の物語は始まったばかりであることを電気自動車業界全体に伝えています。

丸1年の期待を経て、アウディ初の純電気SUV「e-tron」がついに国内で発売される。 70万～83万元という価格は、高級電気SUVとしては特にリーズナブルだ。

実は、価格だけの問題ではありません。全体的に、アウディがe-tronを発売したのは、単にオタクや電気自動車愛好家のための大きなおもちゃにするだけでなく、自らの努力によって「電気自動車」を一般大衆に真に受け入れられるようにし、それによって業界の発展を促進するためでした。

別の角度から考えると、アウディは自社の燃料車が業界でまだ盛んである一方で、電気自動車の開発も積極的に進めています。これはアウディの自己革新の勇気を示すものでもあり、これはアップルがiPodのキャリアの絶頂期にあったとき、携帯電話が業界の次の爆発点になることを痛感し、会社の強みを携帯電話の道に向け、それによって第二の繁栄を達成したことと非常によく似ています。

アウディは新エネルギー競争のベテラン

私たちが考えていたよりも早く、1989年にアウディはデュオコンセプトカーの第一世代を発売しました。この車の最大のハイライトはハイブリッドドライブの採用でした。それ以来、アウディは新たなエネルギーの旅を始めました。

20年以上の努力を経て、2009年にアウディはドイツのフランクフルトモーターショーで、初の純電気コンセプトカー「e-tron」を発表しました。これはアウディ初の純電気SUV車「e-tron」の前身でもあります。

まだコンセプトカーに過ぎないが、2009年のe-tronはすでに業界に衝撃を与えるほどの性能を備えている。 42.4kWhのリチウムイオン電池を搭載し、248kmの走行距離を実現。

このパラメータは今では少しみすぼらしく見えますが、同時代と比較すると同等です。電気自動車業界のユニコーン企業であるテスラは、2008年当時も自動車の製造にPPTに依存していました。そのため、2009年のe-tronの誕生は、iPhoneの初代誕生に劣らず重要な意味を持つと言えます。

著名なマスク氏とは異なり、アウディは創業以来、消費者体験を基盤としてきたため、消費者分野に積極的に参入してこなかった。

したがって、テスラとアウディはまさにこのようなものです。一方は消費者の体験を犠牲にして前進し、反復し、更新しています。もう一人は静かで、職人のような理想主義的な気質で電気自動車を繰り返し作り続けています。

ついに、動きと騒音の中で、テスラとアウディは2019年に電気SUV市場で正面衝突を開始しました。

高級電気SUV = テスラ？いいえ！

新型e-tronは7人乗り設計を採用していないが、価格と構成を考慮すると、e-tronはテスラのハイエンドモデルであるモデルXをベンチマークしていることがわかる。

Audi e-tronのバッテリー容量は95kWh、EU NEDC基準での航続距離は525km、価格は70万元。テスラ モデルX 100Dのバッテリー容量は100kWh、EU NEDC基準での航続距離は542km、価格は794,000元です。

全体的に、アウディ e-tron は価格を可能な限り低く抑えながらも、バッテリー容量と航続距離の点でテスラ モデル X 100D とほぼ同じです。これは、自社のバッテリー技術が常に世界をリードしていると自負してきたテスラにとって、間違いなく大きな皮肉であり、プレッシャーです。

さらに重要なことに、アウディはe-tron向けに最大150kWの急速充電機能も導入しており、これによりわずか30分でe-tronの電力を80%まで充電できる。それに比べて、テスラが苦労して建設したスーパー充電ステーションの電力はわずか120kWです。

充電効率に関して言えば、FastNedのテストによると、e-tronの150kW急速充電電力は、電力の80%に達するまで減衰することなく維持できるが、Teslaの120kW急速充電電力は、電力の65%に達した後、急激に低下する。

歴史と実績から判断すると、アウディは2019年に初めて消費者に純電気SUVの体験を許可しましたが、これはアウディが以前に純電気自動車に力を入れていなかったことを意味するものではなく、テスラと比較すると、アウディの隠れた強みをより明確に感じることができます。テスラに劣らない主力製品を一気に投入できるのは、アウディにはまだ大きな仕掛けが残っていることを示しているかのようだ。

価格と性能を考えると、アウディはテスラが苦労して築き上げたハイエンドの堀を一挙に打ち破ったと言えるだろう。これはアウディにとって戦略的に大きな意義を持つだけでなく、電気自動車市場全体と消費者にとっても大きな利益をもたらします。

アウディが電気自動車業界に新たな活力を注入

2019年の電気自動車業界を見ると、常に暗雲に包まれているようだ。NIOの車が次々と火災を起こし、最終的に4,803台のES8電気自動車がリコールされた。小鵬は、古いユーザーが車を受け取る前に2020年の小鵬G3を発売しました。この車は価格が安いだけでなく、航続距離も長く、一瞬にして数え切れないほどの古いユーザーの心を打ち砕きました。電気自動車業界のユニコーン企業であるテスラでさえ、市場を啓蒙するために低価格のモデル3に頼らざるを得ず、損失の渦に巻き込まれ、抜け出すことができなかった...

この時点で、伝統的な自動車会社であるアウディは、新興勢力が注力している電気自動車を発売しました。自社の発展に加え、業界にも十分な自信をもたらしているようだ。

前述のように、ブランド価値を無節操に浪費する可能性のある新興勢力とは異なり、アウディは 100 年の歴史を持つメーカーとして、自社製品が合格ラインを上回ることを保証します。したがって、e-tron は消費者が電気自動車を再理解するのに役立ちます。

アウディの公式データによると、2018年のアウディの世界販売台数は181万台に達した。中国では、アウディは30年連続で高級車市場をリードしている。

このデータは、アウディが中国市場で高級電気SUVを発売する上で本質的な優位性を持っていることを示しています。さらに、アウディが数十年にわたって運営してきたマーケティングチャネルは、間違いなくe-tronの販売にプラスの影響を与えるでしょう。

強力な実力、比較的リーズナブルな価格、成熟した販売チャネルを備えたAudi e-tronは、今日の高級電気自動車の分野では間違いなく稀有で誠実な作品です。

強力な競争相手がいなかったため電気自動車分野でかつては傑出していたテスラは、従来のメーカーの参入によって大きなプレッシャーに直面することになると思います。

しかし、これは消費者にとっても良いことでもあります。結局のところ、競争は業界の活力を表し、製品を改善する余地があります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。