テスラはギガファクトリー拡張計画を中止し、既存施設の生産能力増強に注力する

海外メディアは、テスラの電気自動車用バッテリーパートナーであるパナソニックが、ギガファクトリー1の拡張プロジェクトへの高い投資リスクを理由に、施設拡張計画を凍結したと報じた。同時に、両者は既存の施設からより多くの生産能力を引き出すよう取り組む予定だ。イーロン・マスク氏は、テスラは2019年の生産目標を達成できなかったものの、上海工場向けに複数のバッテリーサプライヤーを探す予定だと述べた。

データマップ（出典：テスラ公式サイト）

テスラとパナソニックは2014年半ばに、米国ネバダ州に50億ドルを投資する予定のギガファクトリー1プロジェクトを発表しました。すでに稼働しているものの、この工場はまだ建設中であり、今後 10 年以内に完成する予定です。

この工場で生産されるバッテリーは、テスラの電気自動車に供給されるだけでなく、パワーウォールやパワーパック製品（テスラのエネルギー貯蔵システム）にも使用されます。テスラはギガファクトリー1の土地と建物を所有しているが、バッテリー生産設備のためにスペースの一部をパナソニックに貸し出している。

両社は、2002年までに同工場の生産能力を50％増強したいと考えている。しかし、日経アジアンレビューは、事情に詳しい関係者の話として、拡張計画は棚上げになったと伝えている。バッテリーはかつてテスラの生産上の大きなボトルネックだったが、ギガファクトリーの年間生産能力は現在50万台の車両を生産するのに十分である。

同社を落ち着かせたのは、テスラのバッテリー需要が同社の以前のロードマップと比較してギガファクトリーの拡張に追いついていないという事実だ。 （当初の計画では2020年までに54GWhを達成する予定でしたが、現在は約35GWhです）

テスラは2019年の生産台数が40万台以下にとどまると予想しており、2020年までに100万台を生産するという目標もひっそりと撤回した。一方、パナソニックのテスラ用バッテリー製造事業は四半期ごとに損失を記録し続けることになる。業績不振の原因の一部はモデル3の生産遅れにあるとされている。

販売面では、テスラの初期の成功は連邦税優遇プログラムの恩恵を受けた。しかし、今ではそれが頭痛の種になっています。なぜなら、2019年の初めから報酬が半分に削減されたからです。

テスラも税額控除の7,500ドルから3,750ドルへの引き下げに対応するため製品価格を引き下げたが、この動きは2018年末までに注文するよう勧められていた多くの顧客の怒りを買った。さらに、補助金は今年後半にさらに削減される予定だ。

それでもテスラはパナソニックとの協力を継続するだろう。同社の広報担当者は、現在の投資凍結は好ましくないと思われるが、必要に応じてギガファクトリー1への新たな投資は今後も行うと述べた。

しかし、既存施設の生産量を向上させるだけで、これまでの期待を上回ることができると考えています。一方、パナソニックは、特にモデルYクロスオーバーの生産が2020年後半に開始される予定であることから、需要の回復を待っているようだ。

もう一つの潜在的な不確実性は、上海の新工場の建設が始まった後、テスラがパナソニック以外のバッテリーサプライヤーを探す可能性があることであり、これはイーロン・マスクが昨年認めた。パナソニックは上海工場への投資計画を中止し、技術サポートと少数のギガファクトリーバッテリーの提供のみを行うと伝えられている。

最後に、テスラが独自のバッテリー技術を進化させようとしている兆候がある。今年初め、同自動車メーカーは米国のバッテリー技術企業マクスウェル・テクノロジーズに買収提案を行った。

約2億1,800万ドル相当のこの取引により、テスラはマクスウェルのウルトラキャパシタ技術を導入できるようになる可能性がある。同社はこれまでゼネラルモーターズや吉利汽車を顧客としてきた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。