電気自動車はいつガソリン車より安くなるのでしょうか？技術の進歩と規模の経済がコスト削減の鍵となる

わが国における新エネルギー車の数は200万台に達していますが、電気自動車は依然として補助金に大きく依存しており、燃料車に比べて価格面で優位性がありません。新エネルギー車が補助金依存から脱却し、燃料車よりも安くなる日はいつになるのでしょうか？

現在、同じモデルの電気バージョンと燃料バージョンの価格差は5万〜8万元で、主に電力システムの違いによるものです。現在、電気自動車のコストのうちバッテリーが約 40% を占めており、これが電気自動車の価格が高止まりしている重要な理由となっています。しかし、バッテリーコストはまだ下がる余地が大いにあります。技術の進歩とバッテリー生産の規模拡大により、私の国では動力用バッテリーのコストは2010年から2017年にかけて79%も下がりました。

工業情報化部は「自動車産業中長期発展計画」の中で、「2020年までに、新エネルギー車の動力電池システムの比エネルギーを260wh/kgにまで高め、コストを1元/ワット時未満にまで引き下げる」ことを提案した。

補助金の廃止は避けられない流れだ。補助金政策が厳しくなるにつれ、自動車メーカーは新エネルギー車の分野に重点を移すことになるだろう。技術の進歩と大規模大量生産により、最終的には純粋な電気自動車の総販売価格が下がるでしょう。

今年6月、新たな補助金政策が実施され、価格が安く燃費も悪い電気自動車は市場から排除された。

純粋な電気自動車には、生産コストに加えて、莫大な研究開発コストもかかります。現在の販売台数は多くないため、量産される純電気自動車1台あたりの研究開発費は非常に高額です。電気自動車の販売が増加し、バッテリーコストが下がり、規模の経済が十分に実現されるにつれて、純粋な電気自動車の全体的な販売価格も低下するでしょう。

北京理工大学機械・車両工学学院の准教授で、中国電気技術学会電気自動車専門委員会の委員でもある孫立清氏は、走行距離が600～800キロの電気自動車の場合、5年後にはバッテリーコストが車両全体の20～30％を占めると考えている。また、規模の拡大により研究開発費が削減されたため、電気自動車の購入価格が燃料自動車よりも安くなるのも当然です。

今後 5 年間で、純粋な電気自動車の価格が燃料自動車よりも低くなるというのは幻想ではありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。