電気自動車の火災は技術的な問題ではなく、品質管理と設計が鍵となる

今年、電気自動車による火災事故が50件以上発生している。バッテリーの安全性の問題は大きな注目を集め、業界の注目の的となっています。

リチウム電池の安全性の重要性を考慮して、動力電池は三元ルートを放棄し、リン酸鉄リチウム電池に戻るべきだと主張する専門家もいます。この見解は少々過剰反応であり、過剰反応です。実際のところ、リン酸鉄リチウム電池の安全性は相対的なものにすぎません。バッテリーの保護と設計が適切に行われていない場合、あらゆる種類のバッテリーが危険にさらされます。

米国のA123の崩壊により、リン酸鉄リチウムの技術的ルート。鉄リチウムでも三元系でも、火災や燃焼が発生するケースがあります。技術的なルートに巻き込まれるよりも、バッテリーの安全上の危険の本当の犯人を見つける方が良いでしょう。

バッテリーセルの故障は、バッテリーシステムの安全上のリスクの一部にすぎません。バッテリーセルの構造、動作モード、環境などの多くの要因により、バッテリーセルの安全上の危険性が二重に現れます。そのため、電力システムの構造設計、制御システム、生産管理などがさらに重要な部分となります。

事故に巻き込まれた動力電池サプライヤーや自動車会社の多くは、安全性への配慮がなかったり、一方的にコストを削減したり、チップの品質管理が甘かったり、安全設計が不十分だったりするなどの問題を抱えていた。電気自動車の火災事故の主な原因は設計と品質管理です。

中国自動車技術研究センターの王炳剛所長は、わが国の電気自動車で発生した安全事故の一部は、充電中に保護措置が講じられず、バッテリーが完全に充電された後も充電を続け、バッテリーパックが膨らんで発火するなど、非常に軽微なミスによるものだと述べた。これは、アクセス制御が緩い、または要件に従って生成できなかったことが原因です。

バッテリーの安全性に関する主な問題は、技術的なルートの問題ではなく、構造設計と品質管理にあります。エネルギー密度とコスト管理を重視する政策の圧力により、企業が市場と政策に対応するために品質を低下させることは容易です。

そのため、バッテリーのエネルギー密度は段階的に向上するべきであり、高エネルギー密度を一方的に追求すべきではないと主張する学者もいる。しかし、セキュリティの問題は最終的には技術的な問題に帰着します。たとえば、バッテリーの急速充電技術には電圧の増加が必要です。高電圧下での安全性をいかに確保するかが、企業間の競争の焦点となるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。