将来、電気自動車のバッテリーは5年しか持たなくなるのでしょうか?引き続き使用したい場合は、バッテリーを交換するしかありません

外国メディアの報道によると、ドイツのベレンベルク銀行のアサド・ファリド氏は先週の電池展示会で、多くの電気自動車用電池の耐用年数は消費者の期待よりも低く、特に高ニッケル電池や電池の急速充電技術が徐々に業界の発展トレンドになって以来、この傾向はより顕著になっていると述べた。

専門家は、新世代の電気自動車用バッテリーの平均耐用年数は通常わずか5年であり、バッテリーの劣化率は今後も増加し続けるだろうと述べた。将来のバッテリーは、ある程度の「容量低下」を経験するでしょう。劣化速度が20%加速されるため、平均耐用年数はわずか5～6年です。

リチウムニッケルマンガンコバルト酸化物とリチウムニッケルコバルトアルミニウム酸化物電池セルのニッケル含有量は増加し、これが将来の大きなトレンドとなっています。ニッケル含有量の増加により、NMC電池とNCA電池の充放電サイクル数（耐用年数）はそれぞれ2,000回と1,000回に減少します。リン酸鉄リチウム電池は通常、3,000 回以上の充電と放電が可能です。

近年、電気自動車の航続距離延長の需要がますます強くなるにつれ、業界は徐々にニッケルを多く含む化学電池へと目を向けるようになりました。ただし、エネルギー密度（航続距離）を向上させると、耐用年数が犠牲になります。

電気自動車の急速充電技術もバッテリー寿命を短くします。多くの場所で50kW、150kW、さらには350kWのDC急速充電ステーションが設置されており、充電時間を20分に短縮できますが、充電プロセス中の熱によりバッテリーの陽極と陰極が分解します。充電速度が 3 倍になると、バッテリーの劣化速度も速くなります。

空冷装置を使用すると、バッテリーの劣化速度が加速します。現在、多くの自動車会社は液体冷却システムの代わりにパッシブ空冷システムを使用していますが、このタイプのシステムはバッテリーの内部加熱を引き起こし、空冷による劣化率は動的液体冷却バッテリーの2倍になります。

業界では、急速充電技術に伴うバッテリーの加熱と劣化の問題も認識しており、急速充電技術によって引き起こされるバッテリーの加熱の問題を軽減するための熱管理ソリューションの導入に取り組んでいます。アウディは新型e-tronモデルに150kWの急速充電技術をサポートするバッテリー熱管理ソリューションを搭載し、一方ポルシェはタイカン向けに350kWの急速充電技術を導入する予定だ。

ほとんどの消費者は、8年経ったら車のバッテリーを交換するつもりです。明らかに、バッテリーを交換する方が車を交換するよりもはるかに費用対効果が高くなります。将来、多くの電気自動車所有者は4〜5年ごとにバッテリーを交換しなければならなくなる可能性があり、これには多額の費用がかかります。しかし、バッテリーを交換しないと、電気自動車は5年以内に再販価値の70％を失うことになる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。