ダイムラーグループは販売された自動車1台につき5,000ドル以上の利益を上げていますが、FAWは4ドルです。Geelyはいくら稼いでいるのでしょうか？

2017年に年間100万台以上を生産した世界の自動車メーカーの中で、ドイツのダイムラーグループは1台あたり5,228ドルの利益を上げることができ、これは広州で1平方メートルの不動産を購入できる3万5,600人民元に相当する。最も利益率が低いのは我が国の自動車メーカーFAWグループで、1台当たりの利益はハンバーガーが買える程度のわずか4ドルだ。

ドイツと日本の自動車会社は非常に利益を上げています。 2017年、年間生産台数が100万台を超え、世界で利益率の高い自動車メーカー上位5社はすべてドイツと日本のブランドでした。

メルセデス・ベンツのブランドはダイムラー・グループのドル箱だ。メルセデス・ベンツは強力なブランド力と高いブランドプレミアムを誇り、ダイムラーグループの収益の約58%を占めています。

BMWも好業績で、1台当たり4,983ドルの利益を上げ、ダイムラー・グループに次ぐ第2位となった。

日本のスバルの年間販売台数は100万台を超えたばかりだが、その正確な市場ポジションにより忠実なユーザーを獲得しており、1台あたりの収益性は第3位となっている。車両単体の収益性では、日本のトヨタが僅差で追随している。

中国の民間企業である吉利控股集団は、中国企業の中で好業績を上げている。 1台あたりの利益は、日本のホンダやフィアットクライスラー・オートモービルズの利益と同等で、約1,500米ドル、約1万人民元となる。

吉利がこのような好成績を達成できたのは、高級車ブランド「ボルボ」によるところが大きい。吉利汽車の2017年度財務報告によると、同社の2017年の総収益は約930億元、利益は106億元に達した。

自動車産業における新エネルギー車の開発が進むにつれ、中国の自動車メーカーは競争力を強化することが期待されている。

私の国は3年連続で世界最大の新エネルギー車の生産国および販売国となっています。世界の新エネルギー車販売で中国企業4社がトップ10入りした。中国の動力電池出荷量は日本と韓国を上回り、世界最大の生産国となった。

2017年、BYDの電気自動車の販売台数は13万台に達し、北京汽車と浙江吉利控股集団の電気自動車の年間販売台数はともに10万台に達した。先進国企業では、米国のテスラが10万3000台、日産自動車が7万3000台を販売した。

工業情報化部の苗巍部長は「わが国の新エネルギー車産業の技術レベルも大幅に向上した。主流の乗用車モデルの走行距離は300キロを超え、国際先進レベルに匹敵する」と述べた。

2017年、わが国の大手企業の動力電池セルのエネルギー密度は1キログラムあたり2ワット時に達し、価格は1ワット時あたり1.2人民元に達した。これら 2 つの指標は、2012 年と比較してそれぞれ 2 倍増加し、70% 減少しました。

わが国の新エネルギー自動車および動力電池業界の主要企業の研究開発投資は8％以上を占め、世界の業界平均を上回っています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。