BYD が完全なオープン化に向けて動き、垂直統合を放棄する計画は何ですか?

BYDは一貫して「垂直統合」戦略を堅持し、部品の開発・生産から完成車の組み立てまでを自社で行い、車両ソフトウェアシステムの研究開発も自社で行っています。 BYDは巨大なサプライチェーンを自社の事業範囲に組み込むよう努めてきた。

しかし、BYDは現在、従来の閉鎖的な垂直統合モデルを徐々に打破し、包括的に開放し始めている。

BYDのオープンデザインは同社の中核的な競争力です。例えば、BYD は独自の電気自動車技術プラットフォーム「e-プラットフォーム」とインテリジェント ネットワーク システム DiLink を公開しました。

同時に、BYDは非中核事業の売却にも力を入れている。 7月5日、BYDとフォルシアの合弁会社の発表式典が深センで開催され、BYDのシート事業の正式な売却が発表された。

BYDは、自らを開放すると同時に、外部との協力も強化してきました。 7月4日に開催されたBaidu AI開発者会議において、BaiduとBYDは「アポロエコシステム車両認証プラットフォーム」を共同で構築すると発表した。王伝富氏が以前言及した「341個の自動車センサーと66個の制御権の開放」も、アポロエコシステムと完全に連携することになる。

自動車産業の今後の発展においては、オープン化がますますトレンドになりつつあります。開放はBYDにとってより多くの機会を意味します。

プラットフォームのオープン性により、BYD はプラットフォームを共有する技術コミュニティのグループを集めることができ、プラットフォームの継続的な最適化を促進できます。同時に、BYD の自社ブランドを推進し、BYD 独自の技術基準の輸出にも役立ちます。

さらに、BYD はインテリジェンスの分野では比較的弱いため、オープンなエコシステムはより多くのパートナーを引き付け、共同で産業エコシステムを構築するのに役立つでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。