最近、長城汽車とBMW(オランダ)ホールディングスは、双方が50%ずつの株式を保有する新エネルギー車に関する合弁契約を正式に締結した。契約締結後、長城汽車の株価は1日で4.93%上昇した。 両者の合弁工場は江蘇省張家港市に建設され、標準年産能力は16万台、最大生産能力は25万台になる見込みであることがわかった。新工場はBMWの世界戦略の一環であり、MINIブランドの将来的な世界的製造拠点となる予定。 BMWとGreat Wallはなぜ相性が良いのでしょうか? BMWと長城汽車は提携を結び、ダブルポイントが重要な社内推進力となっている。 国家の「乗用車企業の平均燃料消費量と新エネルギー車クレジットの並行管理措置」によると、各自動車会社の新エネルギー車クレジットの相当割合は2019年に10%、2020年に12%に達する。 デュアルポイント取引が始まった今、マイナスポイントを抱える自動車会社は、もはや黙っていられない。 ダブルポイント政策の圧力により、多くの海外の自動車大手が中国の自動車企業と協力するようになった。フォルクスワーゲンと江淮汽車、ダイムラーと北京汽車、フォードと衆泰、ルノー・日産と東風汽車の間の協力はすべてダブルポイント政策によって可能になった。 長城汽車とBMWはともに大きなマイナス面を抱えており、新エネルギー車の生産で協力することで双方に利益がもたらされるだろう。新工場で生み出されるポイントは、今後、長城汽車とBMWの株式保有比率に応じて分配される予定。 BMWの以前の中国におけるパートナーはBrilliance Automotiveだった。メルセデス・ベンツとアウディの積極性とブリリアンス・オートの弱さに直面して、新たなパートナーを得ることは明らかにBMWが中国市場での競争においてより有利な立場を獲得するのに役立つだろう。 現実には、BMW には選択肢があまりありません。 国内の自動車会社を見てみると、ある程度の規模の会社はほぼ全てが外資系企業と合併し、現在は長城汽車だけが残っている。 昨年、BMWは合計378,000台のMINI車を生産しました。現在、MINIブランドの生産の60%は英国オックスフォード工場で行われています。 BMWグループは、Brexitの影響により英国内のMINI工場の閉鎖を検討している。 明らかに、中国はBMWの新工場にとって理想的な場所です。 中国は世界最大の自動車生産・販売市場であり、新エネルギー車市場も規模で世界をリードしています。地理的な位置やサプライチェーンシステムを考慮しても、中国はBMWが拠点を置くのに適しています。 長城汽車の製造レベルとサプライチェーンシステムは中国の自動車市場で非常に競争力があり、長城汽車の品質管理能力もBMWに好まれている理由です。同時に、Great Wall は民間企業であり、その効率的な実行と柔軟なメカニズムにより、協力はよりスムーズに進むでしょう。 イギリスは陥落し、万里の長城は満杯になった グレートウォールはついに合弁事業を開始した。 長城汽車の魏建軍会長は、長い間合弁事業を立ち上げたいと考えていたが、「実は今は我々の番ではない」と率直に語った。 合弁事業の成功そのものが、国際的な自動車大手と中国政府によるグレートウォール社への評価である。政策の緩和と力の増強により、グレートウォールはついにこの目標を達成しました。 2008年にはすでにグレートウォールはクライスラーと交渉し、両者は製品の開発を開始していたが、結局何も起こらなかった。 2011年、長城汽車はジャガー・ランドローバーとの合弁事業の設立を試みたが、ジャガー・ランドローバーは最終的に奇瑞汽車を選択した。 新会社の設立により、まず第一に、Great Wall はさらなる足がかりを得ることになる。 SUVブームの衰退と新エネルギー車分野の後進性により、長城汽車は新たな利益成長ポイントを緊急に必要としている。新工場がもたらすプラス面も、グレートウォールに安堵をもたらすだろう。 しかし、これまでの合弁事業の経験から判断すると、長城汽車がBMWの中核技術を入手することは難しい。共同で生産する電気自動車でも同様です。 国内市場に焦点を当てる長城汽車は、BMWの海外マーケティング管理の経験から学ぶ必要がある。この合弁事業は、長城汽車の国際自動車市場に対する理解と適応を促進し、長城汽車の国際市場へのさらなる進出に貢献するだろう。 ブランド文化の構築という点では、Great Wall も BMW から学ぶことができます。 さらに、BMWとの提携の瞬間から、Great WallはBMWのブランド承認を獲得しました。これは間違いなく国産ブランドのプレミアムを高める稀有な機会です。 さらに、今回、Great Wall は何もせずにお金を稼いだのです。 魏建軍氏は「今回の協力は自由な組み合わせを体現するものであり、また互いの認識でもある。真の意味で最高品質の民間企業同士の合弁事業だ」と述べた。 外資が図面を提供し、中国側がOEM生産を行う従来の合弁事業と比較して、この合弁事業はBMWの世界的な研究開発および生産管理基準を採用し、長城汽車の現地生産、支援施設、管理などの能力を活用しています。 新しい合弁会社の最初の製品はコンパクトSUVで、BMWとGreat Wallの両社が技術的貢献をしている。長城SUVは国内でもブランド効果があり、初の製品としてブランドサポートを提供することができます。 さらに、BMWのFAAR前輪駆動プラットフォームはコストが高すぎて利益率が低い。今後、MINIファミリーの後継モデルには、長城汽車とBMWが共同開発したMINIプラットフォームが採用される可能性が高い。 長城汽車とBMWの協力は、合弁事業における国内ブランドの地位がさらに向上し、中国の自動車企業がもはや二番手のライバルではなくなったことを示している。 BMWの隠された目的 両者が設立した会社は、Great Wall BMWのような名前ではなく、Beamという新しい名前を使用しました。公式発表によれば、これは新会社のより自立した発展を促進するためだという。 合弁会社の最初の製品は、新ブランドと新プラットフォームを採用した純電気SUVモデルで、2021年に発売される予定。新会社の2番目のモデルは、BMW MINIブランドのプラットフォームに基づく製品となる。 MINIブランドは小型車に重点を置いています。 MINIは長年にわたり中国に輸入され、独自のブランド影響力を持っていますが、最終的には主に若い女性の顧客が求めるニッチなファッションブランドになりました。 中国では、一般的に大型の車が好まれます。これは、MINI の中国市場における潜在力が限られていることを意味します。国内生産によりMINIの価格が有利になる可能性はありますが、全体的な状況を変えることはできません。 BMWはこれまで、MINIブランド製品は国内のBMWの既存の販売チャネルを活用し、新たなチャネルは追加しないと公表している。 モビリティ事業はBMWのグローバル戦略の重要な部分であり、BMWの将来に関係しています。 BMWのReachNowはすでに中国で発売されている。 BMW の ReachNow と DriveNow は、世界中の多くの i3 および MNI 車両に導入されています。 i3 は高価であり、モビリティ事業にとってはコストがかかりすぎます。比較的安価なMINI Eは旅行業界で広く利用されています。中国で大量生産されるMINI Eの価格優位性はさらに明らかになるだろう。 BMWは2020年から2021年までに、一部の都市での移動サービスに完全電気自動車を使用する計画だ。ビーム社のMINIカーの量産はおそらく2020年まで待たなければならないだろう。 広準が生産するMINIモデルが主に旅行業に利用されれば、従来の4S店舗小売モデルへの依存度は大幅に低下するだろう。 BMWは、おそらく本当に必要がないため、新たな販売チャネルやアフターセールスチャネルを構築しないと公言している。カーシェアリング会社やレンタカー会社などの旅行サービス提供者に直接卸売することで、ニーズに応えることができます。 中国に拠点を置くBMW MINIが最も重視しているのは、滴滴出行のようなインターネット旅行会社と直接対峙する、中国の巨大な将来の旅行サービス市場だろう。そしてこれがBMWとGreat Wallの合弁事業の真の意図なのかもしれない。 今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。 |
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