Qiantu K50が生産ラインを離れ、陸群の「Dragonfly」がついに飛び立つ

夏至の直後の6月30日、南部は梅雨の季節に入りました。

蘇州の千途自動車工場では、陸群氏と数百人の従業員がK50の周りに集まり、手を上げて祝福したり写真を撮ったりした。これは、生産ラインから出荷された最初の量産型 K50 です。

陸群は親指を立て、従業員全員も親指を立てた。これは彼ら自身への賛辞です。数多くの新エネルギー車製造会社の中で、純電気スーパーカーの道を選択したのはQiantuだけだ。

李斌のようなすすり泣きもなかったし、賈月亭のような華やかさもなかった。 K50が生産ラインから出荷された日、陸群は自身のWeChatモーメンツに「進取の歌」というキャプションを添えた写真を投稿しただけだった。

1. 8年間の努力

「Qi Tu」という名前が初めて世間に知られるようになったのは、2015年の北京モーターショーのときだった。当時、長城華観は初めてQiantu K50のプロトタイプを展示しました。トンボをロゴにした純電気スポーツカーとして位置づけられた。

長城汽車は早くも2010年に電動事業部を設立し、三電化技術の研究開発を開始しました。これに先立ち、長城華冠は2008年と2010年の北京モーターショーでそれぞれ「スコーピオ」と「ニュースコーピオ」のコンセプトスポーツカーを展示した。

当時のスコーピオはBMWエンジンを搭載した内燃機関スポーツカーとして位置づけられていました。 2010年に電気事業部が設立されたことは、長城カローラが従来の路線を放棄し、純粋な電気モデルへの移行を開始したことを示しています。

その年には、国がさまざまな新エネルギー政策の実施を推進したこと、そしてテスラがナスダックに上場したことという2つの大きな出来事がありました。控えめな長城華観は、比較的早くから電気自動車の導入を開始したと言える。これは、数年後に登場した一部の新人とは気質がまったく異なります。

北京ジープ生まれの陸群さんは、穏やかで控えめなビジネススタイルを持っています。伝統的な事業が彼に残した痕跡は、彼の将来に完全に反映されています。記者会見や大々的なプロモーションを展開するバイトンと比べると、千途は少々現実的すぎるように思える。

Chejujun は Qiantu 社の従業員数名と仲が良いです。彼らとのやり取りの中で、彼はこの会社が非常に穏やかで現実的な会社であることに気づきました。ある自動車ショーで、K50の技術的な詳細について話すとき、メーカーとメディアの間の応酬や礼儀正しいおざなりな態度は一切なく、誰もが自由に話していました。

2. 国民的スーパーカーの夢

多くの新興ブランドがSUVに力を入れている中、最初の製品として電気スーパーカーを選んだのはQiantuだけだ。これはテスラの当初の参入点と同じで、ニッチなユーザーベースから始めて、大規模な検証を行い、技術を改善し、ブランドを構築し、そしてマスマーケットに参入するのです。

K50の価格はまだ発表されていないが、販売会社は来年1月か2月に販売価格を発表する予定で、60万～80万元の範囲になるだろう。正直に言うと、まだ一般に知られていないブランドとしては安くはありません。

さらに、K50の現在の性能指標は、総合出力320kW、0-100km/h加速4.6秒であり、「スーパー」スポーツカーとはみなされません。見た目のデザインがかっこいいので電動スーパーカーと呼ばれています。

確かに、誇張された外観デザインは、実際の加速レベルである 4.6 秒とは多少矛盾しています。しかし、K50 がこのように調整されているのは、後続の改善の余地を残すためでもあり、もう 1 つの理由は、規制レベルでの技術基準の障害です。

K50は軽量化を実現するために、大量の炭素繊維複合材料を使用し、オールアルミニウム合金のフレームボディで設計されています。ここでの炭素繊維素材は主に車体のカバーに使用されていますが、車体本体は依然としてアルミニウム合金と高強度鋼で作られています。 BMWのような車体構造部品に使用するとコストが非常に高くなります。

千図汽車は、アルミ合金溶接における大きな熱変形という業界の難題も解決したと言われているが、具体的な詳細は明らかにされていない。 Chejujun さんは、Qiantu がどのような技術を使用したかについても非常に興味を持っています。キャデラックCT6のアルミ合金ボディも以前にこの問題に直面しましたが、日本のサプライヤーの協力により最終的に解決されました。

いずれにせよ、K50は中国企業が独自に開発した初の純電気スーパーカーだ。 Rimac のような「クレイジー」な製品と比べると、私たちは少し「弱い」です。しかし、伝統的な自動車会社の特質は、安定性を維持しながら進歩を追求することであり、これは多くの新興ブランドに欠けているものです。

「先祖」テスラを見てください。比較的アグレッシブではありますが、その技術的な反復も 15 年にわたって蓄積されてきました。ファラデー・フューチャーやルシッド・モーターズのように、登場するや否や皆を驚かせ、あらゆる種類のブラックテクノロジーを完全装備し、苦労して生まれたかのような姿ではない。

3. 志願者の歌

賈月亭とは異なり、陸群は自身を破壊者とは定義しておらず、さまざまな「化学反応」を起こしていない。彼は、自分の将来は、伝統的な自動車関係者から自動車製造の新たな勢力へと成長し、進取の気性に富んだ人間になることにあると信じている。

中国の自動車業界では、中小企業が将来を見据えた研究開発を行うことは稀だ。電気自動車は燃料自動車ほど複雑ではありませんが、それでも10万キロの保証を満たす高性能な製品を作るのは困難です。

電気スポーツカーの場合、電子制御システムの管理、軽量化技術、車両制御の管理が3つの大きな難題です。公式データによると、千図汽車は合計1,190件の特許を申請しており、そのうち415件が承認されている。

当社は特許によって成功や失敗を判断することはありません。結局のところ、すべては製品の強さにかかっています。さらに、特許は「欺瞞的」です。一部の自動車会社のいわゆる特許権は、技術研究開発を海外チームに委託し、その後、研究開発成果の所有権が買い手にあることに同意することで、いわゆる「自主技術」を獲得するものである。

私がQiantu Automobileについて知っていることに基づくと、英国企業Miraによって調整されたシャーシを除き、他のすべてのコアテクノロジーはQiantu自身によって、またはサプライヤーと共同で開発されており、サードパーティチームに外注されて特許を取得したものではありません。 Lu Qun からの親指を立てたので、私も親指を立てるべきだろう。

カーミーティングの概要

Qiantu K50は「迂回することで国を救う」ものであり、中国国民の独自のスーパーカーを製造するという夢を実現している。従来の動力を使用する場合、この車のアイデンティティは、金持ちから金をだまし取るために設計されたシェルとポルシェエンジンを搭載した、Wモーターズのライカンと同じになります。中国では、このような車を大量生産するのは極めて困難です。

電気自動車の利益は、Qiantu Motorsに自社の実力を証明する機会を与えた。陸群がマスクになる必要はなく、彼の将来がテスラになる必要もありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。