陳青台：コバルトやニッケルなどの原材料不足は新エネルギー車の開発における大きなリスクとなっている

「世界のリチウム、コバルト、ニッケル資源は寡占的特徴を示している。中国はニッケルとコバルトの資源が不足しており、対外依存度が高い。長期的には資源の安全保障上のリスクがある。」 6月27日、2018年中国（青海）リチウム産業及び動力電池国際サミットフォーラムにおいて、中国電動自動車100の会長である陳青台氏が上記の情報を明らかにした。

陳青台氏は、中国はリチウム資源が豊富だが、賦存量が少なく、利用率が比較的低いと述べた。これらすべてが、中国のエネルギー産業、特に新エネルギー車の発展に大きな隠れた危険をもたらしている。

統計によると、わが国の動力用リチウム電池の出荷量は2017年に39.1Gワット時に達し、リチウム電池業界全体の規模の約50％を占めました。そのうち、自動車用動力電池の出荷量は38GWhに達し、世界の自動車用動力電池出荷量の65.4％を占めた。新エネルギー車やエネルギー貯蔵市場の発展に伴い、リチウム電池の規模はさらに拡大し、リチウムやコバルトなどの資源に対する需要も膨大になると予想されます。

一方、中国の現在の原材料の確認埋蔵量は膨大な需要に追いついていない。中国電動自動車100フォーラムが発表した「リチウム電池産業発展報告（2018年）」によると、リチウム電池の生産に必要なリチウムやコバルトなどの原材料の価格は近年急騰している。重要な要因は、動力電池市場の大幅な成長と、それに伴うリチウムやコバルトなどの資源に対する需要の増加です。しかし、市場の独占とデータおよび資料のリリースサイクルの長さにより、供給が不十分です。

アナリストらは、これが動力電池企業の経営に影響を与えるだけでなく、動力電池技術の路線変更や新エネルギー車の推進にも大きな影響を及ぼすだろうと考えている。

ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスの上級アナリスト、コウ・ナンナン氏は、中国ビジネスニュースに対し、技術の進歩により電池の原材料構造におけるコバルト含有量を継続的に削減できるものの、そのプロセスは遅く、現時点ではコバルト材料を完全に置き換えることは不可能であると語った。同氏は、コバルト不足が中国、さらには世界における新エネルギー車の開発における大きなリスクの一つになると考えている。

補助金削減にはコスト転嫁が必要であり、電池企業には二重のプレッシャーがかかり、大きな財務的圧迫を感じさせ、一部の企業は経営難に陥り始めている。

原材料不足による問題に加え、生産能力の不十分な活用も新エネルギー車開発の障害の一つとなっている。陳青台氏は、現在の動力電池市場では供給不足と供給過剰が共存していると指摘した。データによると、中国の動力電池生産能力は2017年に200GWhを超えたが、全体の稼働率はわずか40％だった。市場の二極化は顕著で、ハイエンド・高品質の生産能力の供給が不足し、ローエンドの生産能力の受注が不足し、生産・運営に困難が生じ、構造的な過剰生産能力が明らかになっています。

陳青台氏は、国は中長期の資源計画を策定し、リチウム、ニッケル、コバルトなどの資源を戦略資源とみなし、資源の探査、評価、採掘、資源のリサイクルを強化し、市場監督を強化し、価格を合理性に戻すよう導き、企業が上流資源を世界的に展開することを奨励し、資源リスクを軽減すべきだと考えている。さらに、資源採掘や電池生産プロジェクトを厳しく管理し、リスクに抵抗してエネルギー安全保障を向上させるために技術レベルを向上させる必要があります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。