トランプ大統領はテスラを関与させたが、これは国産の高級新エネルギー車にとってのチャンスだろうか？

トランプ大統領が貿易戦争を挑発しようとしたため、中国は6月16日に断固たる対応策を発表し、7月6日に米国産の輸入品659品目、総額約500億ドルに25％の関税を課すと表明した。関税引き上げの対象品目には米国製自動車も含まれていた。

昨日、アメリカの投資会社JLウォーレンは、テスラが中国からの特注品の注文を受け付けなくなり、国内の車両のみを販売していると発表した。

実際に25%の関税が課せられた場合、テスラは中国での販売が極めて困難になると考えられています。例えば、MODEL X 75Dの価格は、新税率調整後、15万元上昇します。

さらに、トランプ大統領が独自のやり方を主張しているため、テスラの中国工場建設計画は基本的に無期限に棚上げされることになる。工場建設と関税の問題が解決されなければ、テスラは最大の新エネルギー車市場である中国での事業機会を逃すことになるだろう。

国産ブランドに置き換えるのは簡単ではありません！

すべて輸入品であるため、中国におけるテスラの価格は高く、国産の新エネルギー車よりも数段高い。もしテスラが本当に以前の発表通り中国に工場を建設し生産を開始し、価格を下げるなら、中国の新エネルギー車企業にとって大きな挑戦となるだろう。

テスラモデル3が中国で量産されれば、輸入税が節約されるだけでなく、生産コストも削減され、販売価格は20万人民元の臨界点を突破する可能性が高い。さらに、テスラが補助金を受けることができれば、より多くの消費者の支持を得られるだろう。テスラの強力なブランド力を考慮すると、これは国内の新エネルギー車企業に大きな影響を与えるだろう。

しかし現在、関税が上昇しているため、テスラの価格も上昇しており、工場建設は不可能と思われる。国内自動車メーカーにとって、これは貴重な準備期間を獲得することに等しい。

しかし、これは国産の新エネルギー車が中高級車分野で確実にシェアを獲得するチャンスがあることを意味するわけではない。

中国はすでに世界最大の自動車市場であるが、従来の燃料車であろうと新エネルギー車であろうと、国産車のほとんどはまだ低価格帯である。しかし、中高級分野に影響を与えることは、産業の高度化に必要であるだけでなく、中国の自動車産業の夢でもあります。

中国の自動車業界は、中高級セクターに影響を与えるために多くの試みを行ってきた。しかし、彼らは全員失敗し、攻撃は成功しなかった。

実は、中国の独立系ブランドの自主研究開発と技術蓄積の期間はまだ非常に短く、わずか20年程度です。中国が現在の技術蓄積をもって一流自動車メーカーと競争できる時期はまだ来ていない。

自動車産業は技術的な障壁が高く、大きな進歩を遂げるには長期にわたる蓄積が必要です。国産車は長い間、コスト効率の良さの代名詞でした。厳密に言えば、これは中高級ブランドを形成することではなく、低価格と高仕様による価格競争です。

ブランドの意義は、より低構成の製品をより高い価格で販売できること、つまりブランドプレミアムを獲得できることにあります。低価格・高スペックの製品は、模倣や追い越しが容易で、コア競争力を形成できないだけでなく、利益率も低下し、さらなる研究開発のアップグレードも制限され、悪循環に陥ります。

国内ブランドが中高級市場に参入したい場合、確かな技術と製品の品質が最も基本的な条件です。品質を考慮せずにブランドを追求するのは単なる希望的観測に過ぎません。

この観点から見ると、いくつかの国内ブランドはすでに基本的な条件を備えています。例えば、吉利は独自の研究開発に加え、海外買収を通じて先進技術も導入してきました。消化吸収されてかなりの強度を獲得しました。

中高級ブランドに影響が及ぶということは、国産自動車ブランドが優位なブランドに挑戦し始めていることを意味する。製品の品質に加え、膨大なユーザーベースを蓄積することも必要な基盤です。元のブランドに十分な市場基盤がない場合、軽率にアップグレードすることは非常に危険な行為です。元々のユーザー基盤と市場での評判を維持し、自社の中低価格帯車のユーザーの潜在能力を引き出すことによってのみ、他社ブランドのユーザー獲得に向けてさらに競争することができる。

ボトムアップのアップグレードに加えて、トップダウンの昇格も一つの方法です。テスラはまずスーパーカーを開発し、次に高級車を開発し、その後人気モデルを発売します。 NIOなどの国産インターネットカーもこの道を真似している。

中国は世界最大の自動車市場です。この巨大な市場は、中国の自動車ブランドに、中高級市場への参入を図る上で明らかな国内優位性を与えている。新エネルギー車における進行中の革命は、国内の自動車ブランドに他社を追い抜くチャンスを与えている。中国の自動車業界では遅かれ早かれ競争力のある中高級ブランドが出現するだろうと私は信じています。

最大の勝者は誰でしょうか?

テスラが中高級新エネルギー車市場を放棄し、国内ブランドが一時的にその役割を担えなくなったとしても、中国の新エネルギー車市場に徐々に参入しつつあるBBAにさらなるチャンスがもたらされるだろう。

今年2月、BMWは長城汽車と「協力意向書」を締結し、中国でMINI純電気自動車を生産する合弁会社を設立すると発表した。 BMWは5月29日、国産電気SUV「iX3」専用のバッテリー工場の第2期建設を開始した。

5月12日、メルセデス・ベンツとBAICの戦略的再編プロジェクトが順義で正式に調印された。両者は国内初の高級新エネルギー車生産拠点を建設する。

6月5日、アウディ中国の魏永馨総経理は、アウディが2020年か2021年に中国で純電気自動車を生産すると発表した。アウディは、2022年に中国で純電気自動車10車種を発売し、あらゆるレベルの市場セグメントをカバーすると述べた。

BBAが発表したスケジュールによれば、3大高級車メーカーの新エネルギー車はすべて2020年頃に中国で生産される予定だ。

BBAの現在の事業重点は依然として従来の燃料自動車ですが、新エネルギー自動車技術の研究開発を長年準備しており、その技術はますます成熟しつつあります。

中国の新エネルギー車市場で、BBAが比較的静かで、テスラが業界のベンチマークとなった理由は、市場の初期段階で、BBAが静的な技術を使用して動的な結果を達成するという市場戦略を採用し、重い市場教育をテスラに任せて、行動する機会を待っていたためです。 BBAは、自動車生産における豊富な経験、深い市場基盤、強力なブランド浸透力により、市場が成熟すれば、新エネルギー車の分野でも優位性を維持できると確信しています。

テスラが関税や工場建設の面で障害に直面している今、これは中国の新エネルギー車市場への参入に取り組んでいるBBAにとって間違いなく朗報だ。

しかし、中国の新興新エネルギー車ブランドにとっては、課題は今後も存在し続けるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。