Bluegogo の崩壊は警鐘である。市場シェアとユーザー エクスペリエンスのどちらがより重要なのか?

11月22日はBluegogoの1歳の誕生日になるはずでした。しかし、ほんの数日前、ブルーゴーゴーの問題は、預金の返金の困難から、レイオフや会社閉鎖へと拡大した。ブルーゴーゴーの創業者、李剛氏がかつて「生死の行方はこの冬に決まる」と語った通り、同社は従業員の賃金や仕入先への支払いも滞っていた。 11月16日に発表された声明でも、Bluegogoの終了が正式に発表されました。

昨年11月22日、ビーストライディング傘下のシェア自転車プラットフォーム「Bluegogo」が深センで正式にスタートした。その後数か月で、Bluegogo の登録ユーザー数はピーク時に 2,000 万人に達しました。今年6月、ブルーゴーゴは資金調達に失敗し、財務状況が悪化した。ブルーゴーゴは9月末にはすでに、預かり金の返金に問題があると非難されていた。先週まで、Bluegogo の問題は爆発寸前で、完全に崩壊しました。 11月15日、創業1年も経たないブルーゴーゴーが倒産した。 16日、同社CEOがBikeとの戦略的提携を締結したことを発表し、この件が明るみに出始めた。

しかし驚くべきことに、Wukong Bike、3Vbike、Machi Machi Bikeとは異なり、Bluegogo Bikeの閉鎖後にユーザーから寄せられた肯定的な反応はより強烈で、最も目立った言葉は「乗り心地が最高」だった。これらの言葉は、Bluegogo の優れたユーザー エクスペリエンスと評判を常に強調しており、これが Bluegogo に関する白熱した議論を引き起こし、多くの人々に感嘆のため息をつかせた要因の 1 つであると考えられます。これだけでも、「とても乗りやすい」Bluegogo バイクがなぜ生き残れないのか、考えさせられます。

「リトル・ブルース」の崩壊の必然性

Bluegogo を嘆いたり批判したりするインターネット上の記事を見ると、Bluegogo の保証金返金問題は致命的な欠陥であり、一流のユーザー エクスペリエンスの利点も疑う余地がないことがわかります。現在の状況は、Bluegogo には決定的な欠陥があり、その崩壊は偶然ではないということを間違いなく裏付けています。

最初の問題は、Bluegogo の位置ずれから生じます。 3月末に『China Entrepreneur』が李剛氏に行ったインタビューで、Beast Riding Projectはサイクリストへのサービスと高級自転車の生産に重点を置いており、Xiaolan Bicycleは明らかにこの「伝統」を継承していることがわかった。創設者の李剛氏は『Beast Riding』のエントリーで「サイクリング愛好家」であり「経験豊富なサイクリスト」として紹介された。李剛氏はインタビューの中で、ブルーゴーゴー自転車の値段の高さについても隠さなかった。ギアボックス付きのBluegogo Proでも2,000元以上かかります。 Bluegogo Bicycle は当初から、最高のユーザー エクスペリエンスを提供することを目指してきました。しかし、Bluegogo はシェアサイクルの対象顧客がサイクリストではないことを忘れていました。シェアバイクのブームでは、自転車の移動機能属性が非常に顕著であり、つまり、「乗るための自転車を持っている」ことが基本条件であり、「乗る」機能はオプションです。このような特殊な環境では、Bluegogo の「乗りやすさ」という利点は基本的に消えてしまいました。

2つ目は、市場に参入する最適なタイミングを逃してしまうことです。今年5月、蘇土研究院が発表した「2017年第1四半期の国内シェア自転車市場調査レポート」では、Mobikeが市場シェア56.56%で第1位となり、ofo、Hellobikeがそれに続いた。 Bluegogoは市場シェアわずか2.71%で第4位となった。シェア自転車事業の基本要素を比較した別の表では、Bluegogoの設備は大手のMobikeと基本的に同等であり、デポジットや車体重量もMobikeよりも低い。しかし、最後の項目であるカバーしている都市数では、Bluegogoの欄の7という目立つ数字は、Mobikeの130やofoの150とは対照的です。シェア自転車がどこにでもあり、市場シェアは減少し、ユーザーがすでにある程度の粘着性を形成しているこのような状況において、Bluegogoは依然としてためらうことなく突き進み、非常に楽観的な姿勢を保っています。結果は疑いなく明らかです。

最後に、そして最も重要なのは、コストの高騰と資本連鎖の断絶という問題です。財政的なプレッシャーはこの業界のすべての企業が直面している共通の問題です。 ofoも6月20日に正式に保証金を99元から199元に値上げした。自動車の製造コスト、破損率、運転・保守コスト、宣伝・運営コスト、さらにはユーザーへの補助金戦争まで、どれもお金がかからないものばかりです。こうした資金不足を背景に、シェアサイクルはヘッド効果が非常に顕著な産業です。当初は二大勢力の争いが始まったが、その後は落ち着きを見せ、トップ企業に資金が集中し、二番手の企業が資金調達をするのは困難になった。ユーザー体験を重視するBluegogoは投資家から賞賛されているものの、資金を調達できず、基本的に「無限の資金」を持つ2つの巨人と競争できる資本を持っていない。

ご存知のとおり、ユーザー エクスペリエンスだけが生き残りを左右する要因ではありません。ユーザーへのリーチが最優先で、資本が市場シェアを重視する新興産業において、ユーザー体験を重視し、運営を重視しないブルーゴーゴーは生き残るための秘訣を習得していない。市場シェアが同じであれば、ユーザーエクスペリエンスが優れた製品の市場シェアが自然に増加することがわかります。しかし、シェアサイクルの急速な発展により、最初に市場を獲得できない企業は将来生き残る余地さえなくなる運命にある。

シェアリングブームで市場を掴むことが最優先課題

実際、ユーザー エクスペリエンスと市場シェアは同等に重要であることは誰もが知っていますが、バランスを取るには時代と状況に適応する必要があります。シェアリングの波に乗っているBluegogoのような企業のほとんどは、まだ「実力で競争する」段階には達していない。より多くの市場シェアを占め、先行者利益を獲得することが、これらの新興企業の主な課題です。

内部的な観点から見ると、市場シェアは確かにユーザー満足度によって影響を受けます。ある企業の市場シェアが競合他社のシェアと同等である場合、本質的なユーザー エクスペリエンスが、より大きなゲームをプレイできる企業を直接決定します。ユーザーは企業のその後の発展の原動力となります。しかし、シェアリングエコノミーは急速に成長したため、どの企業も息をつく暇もない状況になっています。ピラミッドの頂点にいる人だけが、製品を革新し、変革し、磨き上げる機会、時間、エネルギーを持っています。つまり、シェアサイクルという新興産業においては、ほとんどの企業がユーザー体験というハード面での競争にはまだ程遠く、初期段階で「倒産」している企業が多いのです。

外部要因の観点から見ると、シェア自転車の市場シェアに影響を与える要因は、基本的に2つの側面に分けられます。

一方では、それは資金です。現在、Mobikeとofoは数億元の資金を調達しており、この資金を燃やす戦争がいつ終わるのかは基本的にまだ不明です。競争相手がいる限り、大手企業は圧倒的な財務上の優位性を利用して競争相手を打ち負かすことができます。結局のところ、利益を上げることを最終目標とする企業は、コスト回収ラインを無駄に長くすることはありません。もしそれが巨人にとっての「損失」であるならば、必然的に誰かがその代償を払うことになるだろう。悟空と小蘭の崩壊から、一方では資本が冷え込み、他方では大手企業が市場圧迫に直面し、後発企業に残される資本がほとんどないことが分かります。

反対側はリソースです。ご存知のとおり、Mobike と ofo にはそれぞれ独自の資金提供者がいます。これらの大手企業のリソースの支援により、業界全体におけるマシュー効果はさらに深まりました。まず、アリババとテンセントの姿勢が、ofoとMobikeの最も基本的なユーザーの信頼を獲得しました。おそらく、この 2 つの大手企業だけが、ユーザーが預金が返還されないことを心配する必要がないのでしょう。第二に、AlipayとWeChatという2つの主要なトラフィックの入り口がMobikeとofoに開放されており、プラットフォームのリソースの優位性は明らかです。第三に、データなどの大手企業の技術的優位性は、自転車の反復とアップグレードを直接的に強化し、促進することができます。第四に、先行企業は安全地帯に入り、良好な生態学的閉ループを形成している一方、後発企業は悪循環に陥っています。

新興のインターネット関連産業においては、市場シェアが企業の生存能力を考える第一条件となります。結局のところ、トラフィックがますます少なくなっている時代においては、ユーザーにリーチすることがすべての開発の前提条件です。

先行者利益と後発者利益の違い

Mobike と ofo は、トラフィックを第一に、経験を第二に考え、驚くべきスピードで市場に参入しました。 Bluegogo も典型的な教訓です。スタートアップにとって、ユーザー エクスペリエンスと市場シェアは、まさにこの 2 つの選択肢の 1 つです。ユーザー エクスペリエンスと市場シェアは、企業の優位性期間を決定するさまざまな要素です。シェアリングエコノミーの波の下、シェア自転車業界の発展とBluegogoの衰退により、両者のバランスについて新たな考えが生まれています。

シェア自転車会社にとって、市場シェアは体験の一部です。つまり、導入数によって、ユーザーがいつでもどこでも自転車を利用できるかどうかが決まります。ユーザーエクスペリエンスは、乗車体験に限定されません。自転車旅行の観点から見ると、Bluegogo の代替手段が多すぎて、Bluegogo には基本的なコア競争力が欠けています。 Mobike と ofo の核となる競争力は市場から生まれます。自転車は必要なときにいつでもどこでも利用できます。これが彼らの高い市場シェアの力です。幅広いユーザーへのリーチが達成されると、資本、リソース、ブランド効果などのトラフィック配当が続きます。閾値のあるこの新しい業界では、新規ユーザーを獲得するよりもユーザーを維持することの方が簡単です。

ユーザーにとって、この新しい業界に直面したとき、まず第一に製品にアクセスできること、そして第二に比較して選別できることが求められます。 Mobike、ofo、あるいは市場に広く導入され始めたばかりのhellobikeのいずれにしても、初期段階では市場シェアの先行者利益に頼って資金調達を行った。まず生き残り、その後発展する方が賢明な選択です。まずは幅広い市場を獲得し、その後に製品の磨き上げを検討するのがより賢明な選択です。 Mobikeとofoは1級都市と2級都市では大手だが、Hellobikeは3級都市と4級都市から上を目指すことを選んだ。これらは間違いなく、空白の市場で存在感を拡大しようとする試みであり、いずれも市場第一、経験後という例である。

資本家としては、良質な製品が磨かれるのを待つ忍耐力はない。利益を上げることが彼らの目標です。しかし、国内の新興企業は依然として資金不足の問題に直面しており、資本集中の傾向は起業家に市場シェアの重要性を思い起こさせている。その結果、より多くの起業プロジェクトが放棄されることになるが、それは製品の品​​質が十分でないからではなく、社会資源が大手企業に集中し、後発企業には十分な資源がないからである。数回の大きな好況を経験した後、資本は落ち着き、起業家たちは起業は喜びや悲しみの問題ではなく、生死の戦いであると認識するようになりました。

実際、Mobikeとofoの一時的な競争は、後発企業がそのチャンスを利用して隙間を縫って生き残り、さらには急成長することを妨げることはなかった。 Mobike と ofo は資本によって選ばれた幸運な企業に過ぎません。大手企業がどちらかの側につくと、資本と資源はすぐに集まるだろう。 Mobikeとofoは市場シェアを競い合いながら成長してきました。共有の潮流の中で、ユーザーエクスペリエンスと市場シェアの選択に直面した企業は、初期段階で生き残り、後期段階で成長する必要があります。まず市場を獲得し、その後製品を磨くのが賢明な選択です。

劉光、禅でインターネットを理解する、WeChat公式アカウント：liukuang110

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。