産業チェーン全体の統合を完了したテスラを前に、中国の新エネルギー車企業は一斉に震え上がった。

旧正月初日の2月5日は、全国の家族が集まる日です。しかし、この日は中国の新エネルギー車にとって良い日ではない。その日、テスラはマクスウェルを55%のプレミアムで2億1800万ドルで買収すると発表した。昨年、テスラは上海自由貿易区の工場でモデル3とモデルYを生産することを確認した。この一連のニュースは、冬の暖かい日差しのように、中国の新エネルギー車ブランドを一斉に震え上がらせた。

ヒューズ<br /> まず、テスラの中国工場建設についてお話しましょう。以前の記事でも述べたように、中国の新エネルギー車市場は今後非常に広範囲に及ぶでしょう。 2018年、中国の新エネルギー車の生産台数と販売台数はそれぞれ127万台と125.6万台に達し、前年同期比でそれぞれ59.9%と61.7%増加した。そのうち、純電気自動車の生産台数と販売台数はそれぞれ98万6000台と98万4000台に達し、前年同期比でそれぞれ47.9%と50.8%増加した。
比較すると、テスラの中国本土市場での2018年第1四半期から第3四半期までの販売台数はわずか6,710台で、10月の販売台数は211台にまで落ち込んだ。それにもかかわらず、中国は2017年以降、テスラにとって第2位の市場となっている。
関連データによると、テスラの2017年の米国市場での収益は62億2,000万ドル、中国市場での収益は20億3,000万ドルだった。したがって、テスラにとって中国市場への進出は必須である。
それで、テスラはこれに対してどのような努力をしてきたのでしょうか?私の意見には2つの点があります:
1. 値下げ: 2018 年 11 月下旬、テスラは全モデルの価格を 12% から 26% 引き下げました。 2018年12月中旬、テスラはモデルSとモデルXの価格を3.4%から9.5%引き下げました。関税は変更されておらず、輸入車の関税は40％のままであることも無視できない。テスラは、販売されるテスラ製品ごとに損失を出していると言えます。
2. 中国での工場開設：テスラは上海に自社所有の工場を建設しています。一方、中国の消費者はテスラのモデルをより安い価格で購入できるようになる。モデル3の価格は40万元以下になると報じられている。一方、中国の新エネルギー市場では、テスラは「ナマズ」として行動し、ナマズ効果を形成するだろう。モデル3と新型モデルYの現地化は、多くの中国の新エネルギー車企業の急速な発展を促すだろう。

テスラのバッテリー選択と技術サポート<br /> さらに、テスラは、世界規模で産業チェーンを統合するという最も重要なことも行いました。大手燃料自動車メーカーのほとんどが独自のエンジン工場を建設しているのと同様に、テスラも新エネルギー分野で独自の世界的地位を模索し始めている。
新エネルギー車の最大のコストはバッテリーのコストです。天津力神スキャンダルが勃発する前、テスラのバッテリーパートナーは常に日本のパナソニックだった。
テスラ車向けバッテリーの独占供給元であるパナソニックとテスラが「決別」するというニュースが最近報じられた。その理由は、パナソニックがもはやテスラのペースについて行けなくなったからだ。
テスラはモデル3の生産速度を上げる必要があったが、独占サプライヤーであるパナソニックはこれに不意を突かれた。さらに、パナソニックがテスラに追いつきたいのであれば、より多くの技術者を派遣し、バッテリー生産を増やすためにより多くの資金を投資する必要があるが、それにはより大きな投資が必要となる。パナソニックにとっては、リスクが劇的に増大するだけでなく、テスラに完全に左右される立場に立たされるため、投資を大幅に増やしたいという意欲は当然ながらそれほど強くない。
また、パナソニックの営業利益は減少傾向にある。テスラとパナソニックが運命共同体を形成すると、テスラがくしゃみをすればパナソニックが風邪をひくとも言えるだろう。これは間違いなくパナソニックが見たくないことだ。2018年4月、テスラがサンフランシスコで自動車事故を起こし、パナソニックの株価は一時9％以上も急落した。
パナソニックは愚かではないので、すべての卵を一つのバスケットに入れるようなことはしません。すぐにトヨタと交渉を始めた。日本のトヨタ自動車がパナソニックと共同で車載用電池を生産する合弁会社を2020年に設立すると報じられている。パナソニックはテスラ向け電池を除く車載用電池の生産能力を全て新会社に移管する。
結局のところ、ビジネスはビジネスであり、テスラとパナソニックの決別は感情的にも論理的にも合理的である。テスラが中国に工場を建設することを決定したことや、パナソニックとの「決別」など多くの要因により、テスラが新たなパートナーを探すのは当然のことだ。
ご存知のとおり、Tesla Model 3 は現在、パナソニックの 21700 バッテリーを使用しています。偶然にも、天津力神はすでに2017年に21700の3大シリーズのうち5つの製品を発売していた。当時、国内外の有名な自動車メーカー計10社が力神と戦略提携の意向書に署名し、購入予定額は50億元以上だった。
2018年半ばまでに、天津力神の1日当たりのバッテリー出荷量は21,700個から40万個を超え、年間生産量は1億6,000万個に達すると予想されている。対照的に、中国の大手バッテリー企業であるCATLとBYDはどちらも角型バッテリーメーカーであり、円筒形製品を手掛けることはほとんどありません。この観点から見ると、天津力神は本当にテスラにとって非常に適したパートナーであるかもしれない。

しかし結局、テスラは天津力神を手放し、代わりにマクスウェルを買収した。テスラが注目しているのは、バッテリー部品の製造における業界のプロセス効率よりも大幅に高いマクスウェルのプロセス効率であると報じられている。現在市場にある最も効率的なバッテリー製造プロセスと比較しても、マクスウェルのプロセスは電気自動車の生産コストを大幅に削減できます。これはバッテリーコストを削減するというテスラの考えと一致していると言える。
さらに、Maxwell のスーパーキャパシタ技術により、バッテリー寿命を効果的に延長できます。これらの技術により、テスラはさらに大きな力を得ることが可能になる。

テスラは、優れたバッテリー技術と相まって、ローカライズ化されようとしています。中国が新エネルギー車市場で苦境に立たされていないとは信じ難い。特にBYDやBAIC New Energyのような国内のベテランにとってはそうだ。補助金が徐々に減っている国産新エネルギー車にとって、高級ブランドの支持と相まって、テスラのブランドプレミアムが消費者が受け入れられるレベルまで下がると、これまで傍観していたテスラは急速に接近戦に突入することになる。もちろん、これは非常に恐ろしいことです。
しかし、私たち消費者にとって、テスラのこうした行動は、業界の急速な発展と進化を刺激することになるはずだ。結局のところ、競争があってこそ製品の進歩があり、その恩恵を受けるのは間違いなく私たちの消費者です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。