巨額損失の中、観強は従業員を解雇し、新エネルギー車企業に転換

今年は、10年に一度の節目となる観致汽車創立10周年の節目となる。観致集団は依然として総じて赤字状態にあり、2016年の通年の損失は18億元を超える可能性がある。最近ロイター通信は、中国の自動車市場でますます激化する競争に対処するため、観致汽車が新エネルギー車企業への転換に注力するため、雇用の合理化（つまり人員削減）を開始したと報じた。

労働力のほぼ5分の1が削減された

観致汽車の広報担当者は、同社は過去2年間で従業員数を5分の1近く削減し、従業員数は2,450人から1,910人に減ったと述べた。観強の元従業員4人によると、解雇リストには最近退職したエンジニアリング請負業者や労働者約80人が含まれており、そのほとんどは高給取りの非中国人従業員や上級従業員だった。 Qorosにおけるこれらの人事異動は公表されていない。

2016年7月初旬、観致汽車は「水陸両用戦略」を発表した。その「1」は、新エネルギー製品の発売と新しいGEVプラットフォーム（グローバル電気自動車プラットフォーム）の発売へのこだわりを指している。

2016年、観致汽車の年間卸売販売台数は24,188台に達し、前年比70%増加した。しかし、Qorosが設定した年間販売台数3万～6万台という目標は達成できなかった。観致集団は依然として総じて赤字状態にあり、2016年の通年の損失は18億元を超える可能性がある。

観致汽車は、奇瑞汽車とイスラエルのグループであるケノンホールディングスの合弁会社として2007年12月に設立されました。今日に至るまで、Qoros は新興自動車会社としてみなされています。現在、観致汽車は中国の経済減速による自動車販売への圧力だけでなく、ますます厳しくなる競争環境にも直面している。

強力な敵に囲まれて

吉利汽車と長城汽車はすでに製品の品質において世界の競合他社と競争できる。多国籍自動車メーカーが低価格帯製品市場での競争に参入した。政策的な奨励の下、ますます多くの中国国内の自動車・電気自動車の新興企業が意欲的に新エネルギー車市場に参入している。

創設以来、観致汽車は95億元の損失を出している。元Qoros従業員によると、Qorosは現在、コスト削減方法についてCheryと交渉中だという。従業員は新しい仕事を探しているため、名前を明かすことを拒否した。

QorosはCheryの規模を活用して、買い手市場でより良い取引を見つけたいと考えている。コーエン氏は、両社はすぐに大量生産できる「追加プラットフォーム」の立ち上げを検討していると述べた。 「Qorosの両株主は引き続き同ブランドの発展を支援していく」とQorosの広報担当者はロイター通信に語った。

コーエン氏は、観致汽車は純電気自動車やプラグインハイブリッド車、さらには自動運転の開発にもっと積極的に取り組む必要があるとし、「観致汽車が最終的に新エネルギー自動車会社になることは100％確実だ」と述べた。

コーエン氏は、観致汽車は従来のガソリン車の改良と開発を続け、今年の販売台数は50％以上増加して少なくとも3万7000台に達すると予想しているが、将来の製品は主に新エネルギー車になるだろうと述べた。 Gasgooのデータによると、2017年1月にQorosは1,217台を販売し、前年比39.4%の減少となった。同社は以前、2015年か2016年までに年間販売台数を15万台にしたいと述べていた。

Qorosは今年、販売店数を200店に倍増させたいと考えている。コーエン氏は、Qorosの既存の販売店ネットワークが小さすぎること、また店舗が間違った場所にあることが多いことを認めた。

コーエン氏は、Qorosが2018年に黒字化することを期待していると述べた。

企業開発戦略に関して、QorosはQoros 1.0とQoros 2.0のコンセプトを提案しました。 Qoros 1.0 の目標は、Qoros を赤字状態から持続可能な開発軌道に迅速に移行させることです。 Qorosの最高執行責任者であるLiu Liang氏は、1.0段階の指​​標は1つしかないと語った。「営業キャッシュフローがプラスでなければならない！」 Qoros 1.0 目標の第一段階は、従来の燃料車の販売を急速に増やすことです。

Qorosの投資家はより寛大なのでしょうか？

吉利汽車と長城汽車はすでに製品の品質において世界の競合他社と競争できる。多国籍自動車メーカーが低価格帯製品市場での競争に参入した。政策的な奨励の下、ますます多くの中国国内の自動車・電気自動車の新興企業が意欲的に新エネルギー車市場に参入している。

中国政府は、環境保護と国内の自動車製造技術の発展のため、純電気自動車やプラグインハイブリッド車の製造と販売を奨励している。 2014年以来、中国の新エネルギー車の販売は6倍に増加した。

電気自動車を生産するのは難しくありません。自動車メーカーは、サードパーティからバッテリーと電気モーターを簡単に購入し、標準の車両フレームに取り付けることができます。自動車情報会社オートモーティブ・フォーサイトのゼネラルマネージャー、チャン・ユー氏は「ハードルが低いので誰でもでき、競争圧力が高まる」と語った。

「Qorosは、事業存続の面で他の電気自動車スタートアップ企業よりも有利かもしれない。ほとんどの電気自動車スタートアップ企業はベンチャーキャピタルに依存しており、販売目標が達成されなければプロジェクトは簡単に中止される可能性がある。」

張宇氏は「Qorosの投資家は違う。イスラエルの投資家はより寛大なようだが、現地投資家のCheryは国有企業だ」と付け加えた。

2016年末、奇瑞汽車とケノンが共同で観致汽車に5億人民元の株主融資を提供し、主に観致汽車の新エネルギー技術と製品の研究開発に使用されるとの報道があった。

イスラエルの実業家イダン・オフェル氏がケノンの主要株主である。父親のビジネス帝国の大半を継承した後、彼は冒険心旺盛で、バッテリー交換ステーションを開発するスタートアップ企業であるベタープレイス（ベタープレイスは2013年に破産宣告）やパシフィックドリリングSA（原油価格の急落により米国での同社の時価総額が急落）に投資した。

フォーブスのデータによると、オファー氏の純資産は2013年以降半減し、30億ドルとなった。

ケノンの第三者代表はコメントを控えた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。