パフォーマンスは深刻な「偏り」があり、市場の見通しは圧迫されている。北京汽車新能源は、A株市場で「新エネルギー車第一号銘柄」となるために裏口上場を計画している。

このほど、成都千鋒電子有限公司（以下、「SST千鋒」、600733.SH）は、北京汽車集団有限公司などに対し、北京新能源汽車有限公司（以下、「BAIC新能源」）の株式100％を買収するための株式発行が中国証券監督管理委員会の承認を得たと発表した。 CSRCはまた、マッチング資金として20億元を超えない額を調達することを承認した。これは、BAIC New Energyの裏上場が実際の運用段階に入ったことを意味する。

北京汽車新能源は中国で初めて新エネルギー車の生産資格を取得した企業であり、国内の純電気自動車分野で一定の優位性を持っています。しかし、同社の近年の売上を見ると、ローエンドのECシリーズ製品は純電気自動車の販売ランキングでしっかりとトップに立っているものの、ハイエンドのEUシリーズ、EVシリーズ、EXシリーズの売上は満足できるものではありません。新エネルギーの補助金は現在減少傾向にあるため、上場後はこれをどう扱うかが大きな課題となっている。

引き渡しと上場はいつ完了するのか、今後どのようにリスクを回避するのかといった疑問について、中国ビジネスニュースの記者は北汽新能源に電​​話と書簡で問い合わせた。同社広報部関係者は、関連事項は取締役会の書記に転送される予定だと述べた。記事執筆時点では、返答は得られていない。

発売日は6月に前倒しされる予定

公開情報によると、BAIC New Energyは2009年に設立され、新エネルギー車両製品の生産と販売を担当するBAICグループ傘下の主要プラットフォームです。今年4月下旬の北京国際モーターショーの時点で、北京汽車グループの徐和一会長は、北京汽車新能源が2018年第3四半期に上場することを明らかにしていた。現在、市場ニュースによると、上場時期は6月に前倒しされる見込みだ。

中国証券監督管理委員会が承認した計画によると、BAICニューエナジーの株式100％が288.5億元で上場企業SST千鋒に注入され、SST千鋒の資産と負債の全てが1.87億元で処分され、BAICグループが保有するBAICニューエナジーの株式と同額が交換される。相殺後の資産価格は286.62億元となった。 SST千鋒は、北京汽車集団、ダイムラー大中華投資、CATL、龐大汽車貿易集団を含む35社に対し、1株当たり37.66元の発行価格で7億6100万株を発行した。

この取引の完了後、SST Qianfengは不動産開発と販売を主とする会社から、新エネルギー車とコア部品の研究開発、生産、販売、サービスを主とする会社に生まれ変わります。さらに、CSRCは、20億元を超えない支援資金を調達するためにSST Qianfengの株式の私募も承認した。関係仲介機関の手数料を差し引いた資金はすべて、北京新エネルギーイノベーションテクノロジーセンタープロジェクト、北京汽車新エネルギーC35DBプロジェクト、北京汽車新エネルギーN60ABプロジェクト、北京汽車新エネルギーN61ABプロジェクトに使用されます。

SSTヴァンガードは以前、C35DBモデルプロジェクトは、スタイリング、スペース、燃費、構成に重点を置いたA0クラスに位置付けられる「ブティッククロスハッチバック純電気自動車」であると明らかにしていました。 N60ABモデルプロジェクトはA+クラスの新しいプラットフォームSUVです。 N61ABモデルはA+クラスの革新的なセダンスタイルのクロスモデルとして位置付けられています。現在、北京汽車新能源は、3ボックスセダンのEU260、EU400、EH300、2ボックスセダンのE150EV、EV160、EC180、EC200、小型SUVのEX260の合計8モデルを販売している。

「株式公開できたことは、北汽新能源の資金調達、継続的な研究開発、製品技術内容の向上に一定のプラスの影響を与えたと言えるだろう。」中華全国工商連合会自動車ディーラー商工会議所の専門顧問であるヤン・ジンフイ氏は、新エネルギー車は北汽新能源の開発の焦点であるだけでなく、北汽グループ全体の焦点でもあると考えている。したがって、上場後は、BAICグループ全体のブランドの向上に確実に役立つでしょう。

BAIC New Energyが株式を公開すると、BAIC GroupやBAIC Fotonを含むBAIC Groupのすべての子会社が上場されることになるだろうと報じられている。徐黒毅氏が先に明らかにした計画によると、北汽集団は総合新エネルギーの大枠の下、国有企業改革と自社の事業構造の調整を組み合わせ、最終的にグループ化の道を実現するという。今後、北京汽車グループの自動車事業部門のA株とH株の両方を連結し、総合的な資本化と証券化を実現する予定。

低価格モデルへの「依存」リスクは隠されている

SST Qianfengが公開したデータによると、2017年の最初の10か月で、BAIC New Energyは総営業収入73.77億元、純利益3924.4万元を達成した。 2016年、BAIC New Energyは年間売上高93.72億元、純利益1億800万元を達成した。

売上高の面では、BAIC New Energyは現在、国内の純電気自動車分野でトップの地位を占めています。 2016年と2017年に、BAIC New Energyはそれぞれ52,200台と103,200台の純電気自動車を販売し、国内市場シェアはそれぞれ20.63%と22.99%に達した。

中国乗用車協会が発表した4月の新エネルギー車販売データによると、4月の新エネルギー乗用車の販売台数は7万3000台に達し、前月比31%増、前年比150%増となった。そのうち、北京汽車新能源ECシリーズの4月の販売台数は7,471台で、前年同月比72%増となり、純電気自動車ランキングでトップの座を堅持した。

しかし、ECシリーズが爆発的な成長を遂げる一方で、高級車であるEUシリーズ、EVシリーズ、EXシリーズの販売は芳しくなく、同社がECシリーズへの依存度が高いことがうかがえる。 CRRC.comの統計によると、ECシリーズは2017年にBAIC New Energyの小売売上高の79％を占めました。今年4月には、ECシリーズモデルの小売量は98.5％を占めました。 ECシリーズ製品の販売量が変動すると、会社に影響を及ぼす可能性があります。

BAIC New Energy ECシリーズはA00クラスの電気自動車に属し、ローエンドの位置付けで価格が比較的安価であることが分かっています。 2017年の最初の10か月間、補助金付き車両1台あたりの平均販売価格はわずか4万元強だった。しかし、記者は、新エネルギー車の発展をより良く、より最適な方向に刺激するために、財政部がすでに2018年の新補助金基準を公布し、6月12日から施行されることに気づいた。新補助金基準によると、EC180はほとんど補助金を受けられず、それまでにBAIC New Energyは大きな影響を受ける可能性がある。

さらに、今年下半期には、NIO、WM Motor、Xpengなどの新興自動車メーカーが初めて製品を出荷する予定であり、フォルクスワーゲン、フォード、日産などの海外ブランドも市場に参入しています。これにより、北京汽車新能源は新エネルギー車分野での販売優位性を維持する上で大きなプレッシャーを受けることになる。

「競争は避けられない。それは主に北京汽車新能源がどのように対応するかにかかっている。新興自動車メーカーの強みから学び、弱点を補えるかどうかが重要だ」ヤン・ジンフイは言った。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。