テスラの国内生産は上海に上陸し、ライセンスだけでなく中国のパートナーと手を組んだ

紆余曲折を経て、何度も「国産化」されてきたテスラが、ついに中国に工場を建設することになった。

今朝（6月22日）、一部メディアはテスラと上海市政府が6月22日に投資・工場建設協定を締結したと報じた。テスラの新工場は上海に建設される予定だ。これはテスラにとって世界で2番目の自動車工場となる。

これに対し、テスラ中国は記者の取材に対し「ノーコメント」としたが、早ければ明日にも関連情報が公開される可能性がある。

中国自動車技術研究センターの関係者は記者に対し、「生産能力の圧力緩和、市場シェアの拡大、損失削減のいずれの観点から見ても、中国国内での生産は良い選択だ。ただし、テスラが国内生産するには、『新型純電気乗用車企業管理規則』（通称27号文書）に従って認可を申請しなければならないことが前提条件だ」と語った。

「27号文件には中外新エネルギー合弁や個人経営に関する規定はないが、江淮フォルクスワーゲンは27号文件に基づいて資格を申請し、承認を得た。現状から判断すると、テスラとそのパートナー間の合弁会社の株式比率は依然として50:50であるはずだ」と前述の自動車業界アナリストは指摘した。

最近、新エネルギー生産資格の発行が停止される可能性があるというニュースが多く出ていることは注目に値します。そのため、テスラの工場が落ち着き、製品が生産され、生産能力の圧力が緩和されるまでには、しばらく時間がかかるだろう。 「これまで承認された15社の進捗状況から判断すると、承認を得るには約8カ月かかるだろう」と前述の自動車業界アナリストは述べた。

国内の噂がついに現実に？

実際、テスラはこれまで何度も「家畜化」されており、噂の当事者双方が何度も直接反論している。今年2月には、テスラが中国側と50％ずつ出資する合弁会社を設立し、上海臨港地区に年間50万台の生産拠点を建設するとの報道もあった。

上海臨港は今晩、同社はテスラと一切接触しておらず、中国での工場建設でテスラに協力する意図もなく、いかなる契約も締結していないと釈明する発表を行った。

テスラに近い関係者は記者に対し、テスラは上海や寧波などと現地化協議を行ったが、当時はテスラが提示した条件が高すぎたため合意に至らなかったと語った。

テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、今年第1四半期の報告書を発表した後の電話会議で、中国が自動車合弁会社の株式保有比率規制を秩序だった形で緩和するという最近の提案に対し、テスラは対応する計画があるかとの質問に対し、「中国市場向けの生産計画を含め、年末までに明確な計画を策定する予定だ」と述べた。

今日のニュースから判断すると、マスク氏の発言は現実になったのかもしれない。以前の報道では、国勝グループや上海電気などの企業がテスラとの合弁事業設立の機会を競っており、上海電気が最も可能性が高いと伝えられていた。

上海電気は今朝、中国証券監督管理委員会から、近い将来に同社の資産再編を検討するため合併・買収審査委員会の作業会議を開催するという通知を受けたと発表した。同社は上海証券取引所に申請後、2017年6月22日の市場開始時から同社のA株の取引を停止し、同社が審査結果を発表した後に取引を再開する予定。

中国での生産能力と利益の問題を解決したい

業界では、5万台の販売台数が「国産品の最低ライン」とされてきた。 「日経経済新聞」の記者が中国の輸入車市場データベースから得た情報によると、昨年のテスラの通関輸入台数は約1万1000台で、世界販売の約15％を占めた。今年第1四半期の輸入台数は約4,900台だった。

この観点から見ると、テスラは「国内合格ライン」に到達するには程遠い。この点に関して、一部のアナリストは、これはテスラが直面している生産能力の制約と利益の課題に関連している可能性があると考えています。

生産能力に関して言えば、テスラの米国工場は現在約10万台の生産能力を有しており、最も重要な量産車であるモデル3は今年7月に量産される予定だ。この車は収益性の向上と市場シェアの拡大に不可欠です。

テスラの計画によれば、モデル3は今年、週5,000台の生産を達成し、2018年には週1万台に増加する予定だ。昨年3月末に予約注文を受け付けて以来、モデル3の全世界の受注台数は今年1月中旬時点で40万台を超えた。

テスラは中国での生産に加え、増大する生産能力の圧力を緩和するためにインドにも工場を建設する計画だ。 。

損失を減らすという点では。テスラの今年第1四半期報告書によると、テスラの純損失は3億9,700万ドルに達し、前年同期の2億8,200万ドルから増加した。また、普通株主に帰属する純損失は前年同期比17％増加し、3億3,000万米ドルとなった。

テスラは2014年に2億9,400万ドル、2015年に8億8,900万ドル、昨年は6億7,000万ドルの損失を出し、年間平均損失は6億ドルを超えた。

私の国が新たなエネルギークレジット制度を導入しようとしていることは注目に値します。工業情報化部が発表した「乗用車企業の平均燃費と新エネルギー自動車クレジットの並行管理弁法（意見募集稿）」によると、2018年から2020年にかけて、乗用車企業に対する新エネルギー自動車クレジット比率の要求はそれぞれ8％、10％、12％となる。これは、新エネルギー車の生産量が不足している企業は、要件を満たすために他の企業から十分なポイントを購入しなければならないことを意味します。

米国ではテスラはこのシステムを通じて多額の利益を上げており、中国の巨大な自動車市場はテスラにさらなる「追加収入」をもたらすかもしれない。

さらに、国内生産によりテスラは販売価格を下げることも可能となり、中国の新エネルギー車市場を制覇するのに役立つだろう。私の国では、35,000ドルのモデル3でも少なくとも350,000人民元かかります。これは海外の価格より30%以上高いです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。