タクシーを呼ぶのが難しいユーザーへ：悪態をつくのはやめてください。実際に支払うのは新しいポリシーの料金です。

「オンライン配車サービスは崩壊し、乗り合い交通は一夜にして解放前の時代に戻った。」

春節が近づくにつれ、友人の輪は「春節の旅行ラッシュで帰省が困難」という問題に支配されなくなりました。代わりに、画面を占めるキーワードは「タクシーがつかまらない」「タクシー配車料金の値上げ」「滴滴出行が叱られる」などになった。

春節の到来とともに、他の地域から大勢の人々が北京から避難し、道路上の歩行者や車両の数は明らかに減少しました。しかし、「混雑していない」北京では、オンライン配車サービスに慣れたユーザーにとって、オンライン配車サービスはますます贅沢なものになっているため、移動がますます困難になっている。

批判が続く中、人々は疑問を投げかけている。これは滴滴出行、易道、ウーバーのせいなのか、それとも時代の退行なのか？

供給矛盾の大規模な発生

「1.6倍の値上げで納得できますか？」 「申し訳ありませんが、近くに車はありません。もう少し料金をお支払いいただけますか？」 「あなたの周囲3キロ以内に車はありません。」

最近では、どの配車アプリを開いても、上記のプロンプトが表示されることが非常に一般的になっています。さらに耐え難いのは、「運賃の値上げに同意します」をクリックしても、注文を受け入れるドライバーがいないため、「数秒間」放置されてしまうことです。

多くの人々がオンライン配車プラットフォームに怒りを向けている。運転手の注文受付の仕組みが原因で、運転手が変装して乗客を乗せることを拒否するようになったと彼らは考えている。運転手は目的地が適切でないと判断すると、注文を受け入れず、ユーザーが運賃を値上げするまで待ちます。しかし、利用者が車に乗らなかった場合、そのエラーは運転手が乗客を乗せることを拒否したことに起因するものとはなりません。

オンライン配車サービスの価格が上昇するにつれ、疑念は増大し始めた。ここ数日の北部の強風と寒さも相まって、車なしでの外出は利用者にとって苦痛となっている。

こうした疑問に応えて、滴滴出行の上級製品ディレクターの羅文氏は昨夜、知乎で「タクシーを呼ぶ難しさ」について対話を開始し、「滴滴出行のオンラインドライバーデータ」と「北京の注文需要」の2つの手描きグラフを掲載した。グラフからわかるように、北京のオンライン配達ドライバーの数は春節の旅行ラッシュが始まって以来減少しており、10日以上前と比べて25％近く減少している一方で、注文需要は30％増加している。

最近タクシーに乗るのが難しく、料金も高くなっているのは、需要と供給の不均衡が原因だと彼は考えている。 「春節の旅行ラッシュは早くてピークを迎え、突然の暴風雨と同じくらいの勢いで、需要と供給のギャップを広げる」と同氏は説明した。

車が手に入らないなら、道端でタクシーを拾えばいいと言う人もいるでしょう。誰もがこの方法を試したことがあると思います。車よりも人が多くなったため、タクシー運転手の仕事は非常に忙しくなりました。料金を上げることはできないが、乗客の乗車を拒否する権利はある。

「三里屯にも行かないし、望京にも行かないし、近すぎる場所にも行かないし、遠すぎる場所にも行かない。」実際のところ、タクシー運転手が満足できる仕事が何なのかはわかりません。

中国では春節の旅行ラッシュが始まると供給面での矛盾が勃発し、運転手、利用者、プラットフォームが互いに嫌悪感を抱くようになった。

北京だけが衰退した国ではない

春節期間中の移動の困難さが首都の住民にとって単なるお祭りのようなものだと考えているなら、もっと先を見据えた方が良いだろう。二級都市、三級都市のユーザーらは依然として「悲鳴を上げている」。

北京に最も近い省都である石家荘では、タクシーを捕まえるのが難しいという問題は北京と変わらず、むしろ北京よりも悪いかもしれない。

空気の質の影響により、石家荘市から出たい住民はいつでも政府部門の指示に従う必要がある。 「今日は奇数偶数ルールだったり、２台までという制限があったりするかもしれません。夜間に強風が吹いたら、翌日は台数制限がなくなるかもしれません。」無料の公共交通機関もいつでも有料になる場合があります。

州都の住民にとって、旅行は無限の可能性に満ちています。地下鉄工事による交通渋滞も相まって、ここの交通環境は実は北京よりも悪いのです。

私はかつて、石家荘で1週間連続してタクシーを捕まえるのが難しいことを経験したことがあります。ラッシュアワー時には、Didi や Uber の車を呼ぶことは基本的に不可能です。 Yidao の方が少しマシですが、料金を値上げしても注文を受ける人はほとんどいません。注文を受けた後、車が到着するまで30分間道路脇に立たなければならないことがよくあります。

タクシーも理由なく乗客を乗せることを拒否し、その拒否の仕方は北京よりもさらに直接的で、「乗車拒否」の2語だけである。

北京とは異なり、二級都市、三級都市の公共交通機関はまだ完璧ではない。北京でタクシーがつかまらない場合は、地下鉄やシェア自転車などの他の交通手段を選択することもできます。しかし、小さな都市では、バスに乗ることもタクシーを呼ぶこともできないので、誰もが孤立した島のように道路をさまよっています。

よく聞かれますが、私たちの交通状況は北京よりも悪いのですか？実際、これは北京よりもはるかにひどい。 2008年頃の北京と非常によく似ており、バス、タクシー、地下鉄だけが建設中です。

石家荘のほか、上海、杭州、南京、武漢、合肥などの都市でも最近、長い間話題に上らなかった「タクシーに乗るのが難しく、料金が高い」という問題に直面しているとみられる。

大統領令による画一的なアプローチでは、旅行の困難さは改善できない

今年の春節は早く訪れ、学生や出稼ぎ労働者の流れが重なった。利用者は増えたが、運転者の減少は反省を生んだ。なぜ同じ春節の時期に、タクシー配車ソフトに配車料金がすでに存在しているのでしょうか？なぜ昨年も一昨年もこのような極端な事態は起きなかったのでしょうか？

これには、2016年11月1日に施行された「オンラインタクシー予約サービスの管理に関する暫定措置」を検討する必要があります。同時に、北京に加えて、さまざまな場所でオンライン配車サービスに関する新しいポリシーが導入されています。

問題が続いた。まず、多数のドライバーが新しいオンライン配車ポリシーの要件を満たさず、「解雇」を余儀なくされた。

「北京ナンバープレートを持つ北京人」政策は、まず多数のオンライン配車サービス運転手を規制することになる。北京以外では、上海で滴滴出行が雇用している41万人以上のドライバーのうち、上海市の戸籍を持つのはわずか1万人未満だ。南京市のオンライン配車サービス車両35万台のうち、新政策の入国要件を満たしているのはわずか10％で、いったんオンライン配車サービス車両になると、非稼働状態に戻ることはできない。

この政策調整により、市場におけるオンライン配車サービスの車両の供給は必然的に大幅に減少することになるだろう。タクシーを呼ぶことの難しさや高額な費用は静かに戻り始め、年末までに全体的に爆発的に増加するだろう。そのため、タクシーを呼ぶと、運転手が「もうこの仕事を続けるのは大変です。年末には故郷に帰るので、もう運転はしません」と言うのをよく耳にします。

乗客を選り好みしたり、乗車を拒否したり、迂回したり、法外な料金を請求したりすることが、オンライン配車サービスが撤退した後のタクシー側の報復攻撃の始まりとなり、乗客はこれらすべてのコストを負担しなければならない。

この政策が初めて導入されたとき、ネット上の世論は圧倒的に配車サービスの運転手とプラットフォームを非難し、この政策は運転手の職の喪失とプラットフォームの損害を招いただけだと信じていた。しかし、この政策が実際に施行され始めると、真っ先に被害を受けたのは、寒い中、タクシーを呼ぶことができなかった一般の利用者だった。

「時代の退行」を見ると、オンライン配車サービスのドライバーは仕事を辞めて仕事に戻ればいいだけだ。タクシー運転手は大きなプレッシャーにさらされているが、それでも新たな春を迎えている。共有移動手段を使用するように訓練されたインターネット ユーザーだけが少し混乱しています。彼らはまだ、バス、地下鉄、タクシーしかなかった時代に適応できていない。

Didi、Kuaiche、Uber、Yidaoは誕生初日から批判されてきた。

しかし、オンライン配車サービスなしで私たちは生きていけるのでしょうか?私たちはこの便利さに慣れてきました。

過去2年間で、オンライン配車サービスは徐々に人々の日常生活において公共交通機関に次ぐ最大の交通手段となり、人々の移動習慣をゆっくりと変えてきました。経営者であろうと、裕福な女性であろうと、普通の労働者であろうと、彼らは皆オンライン配車サービスを利用しています。彼らの携帯電話には Didi か Yidao がインストールされています。中には、一度に 3 つまたは 4 つの配車アプリをインストールする人もいます。 Yidaoでは、車の所有者と車種を自分で選択できます。オンライン配車サービスの登場により、移動の効率が向上しただけでなく、最も重要なのは、タクシーでは実現できない快適な体験をユーザーに提供できるようになったことです。

「タクシーがつかまらない」問題は、年明け前だけの問題ではなく、年明け以降も続くかもしれない。

オンライン配車サービスが出現し、成長できたのは、まさに長期にわたる計画的な規制により公共交通機関市場の不足が生じたからである。オンライン配車サービスの急速な衰退により、人々は疑問を抱いている。特定のポリシーは本当にモバイル インターネット時代に適合しているのだろうか?

需要と供給の問題はまさにここにあります。大衆が要求を持っている場合、機能部門の最優先事項は、1つの問題を解決しようとして別の問題を引き起こし、ユーザーに新しいポリシーのリスクを負担させるのではなく、需要と供給の間の緊張した不均衡を解決することです。

最後に、大多数のユーザーを代表して、もう 1 つ質問させてください。来年も、私たちは過去のようにシェアリング エコノミーの春の風を浴び、春に向かうオンライン配車サービス車両を呼ぶことができるでしょうか。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。