BMW中国は中国から利益を送金できないとの噂、多くの関係者が否定

合弁自動車会社や輸入車会社の利益が国産車ブランドよりもはるかに高いことは、ほとんどの人が知っていると思います。同レベルの車の場合、FAW-VWのSagitarは21万8800元で販売されているが、Geely AutoのEmgrand GLは11万3800元でしか販売されていない。余分なお金はコスト要因による部分もありますが、大部分は利益によるものです。これらの利益はどこへ行ったのでしょうか?

BMW中国は利益を送金できないとの噂は否定

認証済みのWeiboユーザー「糸が切れた赤い凧」は2月26日午後、Weiboに「BMW中国が昨年の自動車販売による販売利益を11月から4か月以上送金できていないというメッセージを受け取った」と投稿した。現在、HSBCはBMWの海外サプライヤーへの前払いに依存しており、最大で6か月しか持たないと伝えている。同様の事態は他の外資系企業でも多発しており、不安が広がっている。

現在までに、「糸の切れた赤い凧」による元のWeibo投稿は削除されており、多くの非公式の情報源がこの情報を否定している。銀行員を名乗る「Chujiuzhichu」というブロガーがWeiboに「噂を否定」する投稿をした。「当銀行は最近、BMWの利益送金と外貨購入を取り扱った。」誰かそれを信じる人がいるでしょうか？関係者はWeiboで発言した方が良いだろう。

著名な自動車アナリストの桑志偉氏は「他の自動車会社に聞いたところ、現在は3カ月に1回送金している。送金できないということはあり得ない」と語った。

ブルーホエールオートは「BMW中国の中国での利益が送金制限に直面」問題についてBMW中国の関係者に相談したが、記事執筆時点では公式な回答は得られていない。

合弁自動車会社が利益の95%を獲得

統計によると、2016年にBMWグループの中国市場での年間販売台数は50万台を超え、合計516,355台（MINIブランドを含む）が販売され、前年比11.3％増加し、世界販売の20％以上を占めました。中国は、売上高の面ではBMWグループとBMWブランドにとって最大の単一市場となっており、営業収益の面でも重要な位置を占めています。

現在、国内の合弁自動車会社の出資比率は50:50となっているところがほとんどです。ということは、合弁自動車会社の中国側と外国側の利益が「平等に分配される」ということでしょうか？

2013年の北京晩報の報道によると、中国社会科学院経済研究所が発表した「2013年産業青書」では、中国は自動車の生産と消費の主要国となったものの、世界の産業チェーンにおける分業では主に組み立てと部品製造の分野にとどまっていると指摘されている。 2011年、中国の自主ブランド乗用車の企業利益の95％以上は合弁企業によって獲得された。

アナリストらは、合弁自動車会社の中国側の多くは自動車製造の中核技術を持っておらず、自動車で最も利益を生む部分はエンジンやギアボックスなどの中核部品であると指摘した。これらの部品のほとんどは完全に外資所有または輸入されたものです。これが、合弁自動車会社の利益のほとんどが外国側に奪われる主な理由です。

外国為替市場の監督が強化される

「多くの関係者」はBMWの中国での利益が送金できないことを否定しているが、外貨違反や不正行為を取り締まるのは同国の不変の政策の一つだ。

2月26日、CCTVニュースは次のように報じた。

国家外為管理局は最近、いくつかの外貨違反および不正行為を調査し、対処した。深センの企業6社が外貨の受取と支払いにおいて法律に違反した疑いがあった。警察がさらに捜査を進めた結果、約500億元に及ぶ闇マネーロンダリング事件が発覚した。さらに、多くの企業が偽造文書、架空取引などの手段を使って外貨を逃れていることが判明しました。多くの個人が「アリの移動」手法を使用し、マネーロンダリングや資産の違法移転の疑いをかけられました。

国家外為管理局は、今年は外国為替市場の監督を強化し、外国為替の違法行為や不正行為を取り締まり、わが国の国際収支の維持に努めると発表した。同時に、政策の透明性が高まり、金融市場は引き続き対外的に開放されることになります。

国家外為管理局の潘功勝局長は「我々は引き続き金融市場の双方向の開放を推進・支援し、国境を越えた貿易・投資の円滑化レベルをさらに高め、実体経済にさらに貢献していく」と述べた。潘公勝氏は、わが国の外国為替市場の現状は比較的安定しており、国境を越えた資本の流れも均衡に向かっていると述べた。

同国の産業政策に沿って、昨年12月9日、商務省の「ハンブルク総領事館商務部」からの報告書には、次のような記載があった。

12月8日のハンデルスブラットのウェブサイトの報道によると、中国の外貨流出規制により、中国にあるドイツ企業は利益をドイツの親会社に送金できなくなり、ドイツのビジネス界は不安を抱いているという。同業界団体のアントン・ベルナー会長は木曜日のロイター通信とのインタビューで「ドイツ企業がすでに中国のビジネス環境の難しさを感じているときに、中国政府がこのような政策を導入することは、間違いなく投資に反対するシグナルを送っている」と語った。したがって、すでに縮小している外国投資家の中国への投資はさらに減速するだろう。 「外国為替管理の実施は両国の経済関係に長期的に悪影響を及ぼすだろうが、それは中国の利益にはならない」この措置は、制御不能な外貨流出が人民元をさらに下落させる可能性があるという中国の懸念を背景に導入された。ドイツ企業は中国における主要な外国投資家である。ドイツのビジネス界は、中国子会社からドイツ親会社への送金に対する規制は以前から存在していたが、現在ではこうした規制が大幅に厳しくなっていると主張している。

以上の情報から判断すると、BMWグループの中国での利益が「送金できない」という事実は、中国自動車産業の全体的な発展パターンと動向の観点から、業界関係者の注目に値するものである。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。