新エネルギー車が勢いを増す中、なぜ外国のバッテリー企業は中国で地位を失っているのか？

最近、海外メディアは「現代自動車の中国国産モデル、ソナタ9プラグインハイブリッド版は、中国の電池メーカーの動力電池を採用するだろう」と報じた。このモデルにはこれまで韓国のLG社が製造した新エネルギー動力電池が使われていたと報じられている。この交換により新車の発売が遅れることになります。

これに関して北京現代は「ソナタのプラグインハイブリッド版の発売時期はまだ決まっておらず、遅延はない」と述べた。ソナタのプラグインハイブリッドモデルが国産バッテリーサプライヤーを変更するかどうかについては、北京現代は「定められた計画に従って国産バッテリーを交換した」と述べた。

北京現代ソナタのプラグインハイブリッドの選択から判断すると、韓国に代表される海外の動力電池サプライヤーは再び「見捨てられた」ようだ。中国の新エネルギー車は急速に発展しているが、ボトルネック期に入っている。 「暑さ・寒さ」の原因は何でしょうか？

中国では外資のバッテリーが頻繁に廃棄されている

実際、JACやSAICなど多くの自動車会社は、すでに韓国の動力バッテリーを放棄している。

江淮新能源汽車のiEV6Sは、バッテリーサプライヤーの変更により、2016年7月より「受注生産」に切り替えられました。ターミナルディーラーは、車を販売する際に、納車のために車を引き取る前にメーカーに注文をフィードバックすることしかできず、これが iEV6S の販売に大きな影響を与えました。

2016年には、サムスンのGalaxy S7携帯電話が頻繁に「爆発」して話題になったため、同社のバッテリーサプライヤーであるGalaxy SDIも最前線に押し出された。当時、サムスンSDIは江淮新能源車の動力電池サプライヤーでもあったとされ、江淮新能源車の電池サプライヤーの緊急交代にもつながり、端末市場に多大な影響を与えた。

北汽新能源は、江蘇省江蘇省に加え、同社の動力電池サプライヤーは長い間「自動車動力電池業界標準条件」の公開リストに掲載されている企業に置き換えられており、「すべての車種で国産の電池を使用している」とも述べた。同時に、SAIC乗用車はAuto Headlines APPに対して、eRX5とei6が国産バッテリーに取って代わったことも確認した。さらに、Auto Headlines APPは、いくつかのRoewe 4Sストアから、eRX5が現在予約を受け付けており、政府の補助金を受けていることを知りました。

自動車メーカーが国産バッテリーへ移行する背景

「補助金がもらえなかったので国産の電池に交換した」動力バッテリーの交換理由について、国内の新エネルギー車メーカーの内部関係者がAuto Headlines APPに確認した。
2016年12月28日、工業情報化部は第291回「道路自動車メーカーと製品に関する公告」を公布し、この公告で「新エネルギー自動車の普及と応用のための推奨モデル目録（第5回）」も同時に発表されました。注目すべきは、この発表の前に工業情報化部が推奨カタログを短時間発表したが、そこには合計498のモデルが含まれていたが、「カタログ（第5バッチ）」には493のモデルしか含まれていなかったことである。

公開情報から判断すると、新エネルギー自動車が補助金政策を享受できるかどうかを決定する「新エネルギー自動車の普及と応用のための推奨モデル目録」は、自動車動力電池産業の健全な発展を指導し規制することを目的とした「自動車動力電池産業標準条件」とは直接関係がない。工業情報化部も「両者は関連がない」との噂を否定し、「動力電池の品質と安全性は、次の段階で補助金検討の焦点となることは間違いない」と述べるにとどまった。

現在、中国の新エネルギー車は依然として急速な発展を遂げており、工業情報化部も「2020年に新エネルギー車の生産台数200万台を達成する」という目標を明確に定めている。この点について、業界関係者の中には、このような環境下では中国の自動車メーカーや部品メーカーは市場シェアを獲得するチャンスをつかむべきだと指摘する者もいる。自動車メーカーも部品メーカーも、規模拡大や短期的な利益獲得のために外国企業の資金や技術に過度に依存すべきではない。

苗巍工業情報化部長は電気自動車百人会議で次のように述べた。「わが国の動力電池の核心技術はまだ革命的な進歩を遂げておらず、その性能を大幅に向上させる必要があり、充電インフラの構築をさらに加速させる必要がある。」

中国乗用車協会の崔東樹事務局長は、中国における外資系バッテリー企業の「冷遇」について、これは中国の部品企業が「空洞化」の過ちを繰り返さないための前向きなシグナルだと考えている。

崔東樹氏はAuto Headlines APPのインタビューで、「『新エネルギー車の普及と応用のための推奨モデル目録』と『自動車動力電池産業の規制条件』の実施は、中国の自動車動力電池企業がより良く、より強くなるのに役立つだろう。新エネルギー車の急速な発展に伴い、製品の研究開発と製造のレベルが向上し、新エネルギー車の開発過程で部品産業の『空洞化』を効果的に回避できる」と述べた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。