補助金詐欺の罰金第2弾が発表された後、新エネルギー車の技術的基準はまだ改善する必要がある

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この罰金は補助金詐欺を直接的に処罰するものだが、航続距離150キロ、最高時速100キロをやっと満たし、補助金の額に届かないコストで低価格の自動車を製造し、中央と地方から5万4000元の補助金を受け取っていた人々の隠れた補助金詐欺を解決することはできなかった。

昨年、補助金詐欺で「ナンバープレートはあるが車はない」新エネルギー企業4社に罰金が科されたのに続き、2月4日、工業情報化部のウェブサイトは「補助金詐欺」に関与した新エネルギー車メーカー7社を発表し、金華青年汽車、上汽唐山バス、重慶力帆乗用車、鄭州日産汽車など7社に行政処罰決定を下した。

「工業情報化部が再び罰金を科したのは、新エネルギー車の『補助金詐欺』事件を非常に重視し、真剣に対処するという国の姿勢と決意が伝わってくる。」上海汽車グループの新エネルギー車事業の責任者が2月4日に明らかにした。しかし、彼の意見では、処罰はさらに厳しくなる可能性がある。

別の自動車会社のトップも、国は補助金詐欺を処罰しているものの、同じ燃費を実現しながらも低コストで製造された低品質の電気自動車が同じ補助金の恩恵を受けている問題を根本的に解決することはできないと考えている。同氏は、新エネルギー自動車産業のアップグレードを促進し、より公平かつ合理的な競争環境を作り出すために、同時に新エネルギー自動車の技術的基準も引き上げるべきだと提案した。

法律違反のコストを増やす必要がある

「2015年の補助金詐欺は大規模な事件であり、真剣に対処する必要がある。これは業界の健全な発展につながるだろう」と、新エネルギー車企業の幹部の多くは語った。

これは、昨年、ナンバープレートは持っているが車が1台もないという4つの企業があった現象とは異なる。今回、処罰された７社が犯した違反行為は、より複雑で、より長期間にわたっていた。

これに先立ち、工業情報化部は昨年12月20日、蘇州金龍バス、河南少林バス、奇瑞万達貴州バス、深セン五州龍自動車など、「ナンバープレートはあるが車がない」補助金詐欺に関与した4社に対して行政処罰決定を下した。

「新エネルギー車補助金詐欺の影響は​​深刻だ。違法企業を処罰し、『補助金詐欺』を取り締まれば、業界全体の持続的かつ健全な発展を確保できる」 2月4日、宇通汽車新エネルギー事業の幹部は、これはわが国の新エネルギー車が国際競争に参加し、新エネルギーの主導権を握るための前提条件でもあると確信している。

苗薇党委員会書記兼工業情報化部部長も2017年中国電気自動車100大大会で、今後は新エネルギー車の普及と応用について特別検査を実施し、不正な補助金を厳しく取り締まると強調した。

記者とのインタビューで、多くの自動車メーカーの新エネルギー幹部は依然として、処罰は十分に厳しくないと考えている。

罰金は科せられたが、是正措置が完了した後は、通常の新エネルギー自動車事業を営むことができる。 「法律違反のコストは諸外国に比べてはるかに低く、それが大規模な必死の法律違反や規則違反の主な原因だ」と、匿名を希望する自動車会社の担当者は語った。

米国がフォルク​​スワーゲンの「排ガス不正」に対して課した処罰と比較すると、今回の処罰ははるかに軽いものだ。 2015年9月18日、米国環境保護庁（EPA）は、フォルクスワーゲンが米国で販売するディーゼル車に特別なソフトウェアを搭載したと発表した。このソフトウェアは、車両が米国政府による排ガス試験を受けているかどうかを識別できる。車両が検査中であることが判明した場合、車両の排出ガスを基準値まで下げるために、車両の排出ガス制御システム全体が作動します。しかし、このソフトウェアは車両の日常使用時には起動されないため、窒素酸化物の排出量は法定基準の最大40倍に達します。このため、フォルクスワーゲンは1台あたり3万7500ドル、総額180億ドルという巨額の罰金を科せられることになり、これは自動車業界史上最高額の罰金となる。同時に、フォルクスワーゲンのCEOが辞任し、アウディR＆D、ポルシェエンジンの責任者、フォルクスワーゲンの米国CEOも解任された。

低コストの偽装詐欺は数多くある

また、ある自動車会社の新エネルギー車事業の幹部は、「罰金は補助金詐欺を直接的に罰するものだが、補助金の額に届かない150キロの航続距離と時速100キロをやっと満たす低価格の自動車を製造し、中央政府と地方政府から5万4000元の補助金を受け取っている人々の隠れた補助金詐欺を解決するものではない」と考えている。

これらの車両は補助金の要件を満たしていますが、特定の衝突安全レベルを満たしておらず、耐用年数劣化要件を満たしていることを証明する必要はありません。

これらの商品は今回の補助金詐欺リストには含まれていなかった。しかし、これらの新エネルギー車は一般的に性能、品質、安全性の低いバッテリーを使用しており、発火するケースも確認されています。こうした補助金詐欺の抜け穴は隠されているだけでなく、技術の進歩とは無関係であり、セキュリティ上のリスクをもたらします。この種の手段の出現は、一方では政策の抜け穴であり、他方ではその政策の抜け穴を悪用した補助金詐欺の代替手段でもある。多くの大手メーカーは、一般的に、技術的な障壁を通じてこの種の補助金詐欺を排除するよう求めてきました。

「新エネルギー自動車補助金政策が真に公正かつ客観的なものとなり、補助金詐欺の抜け穴を埋めつつ産業の高度化を促進するためには、依然として新エネルギー補助金政策の導入が必要だ。」上記自動車メーカーの新エネルギー車事業担当幹部らは、補助金交付の目的は産業発展を支援することだと考えている。したがって、走行距離に応じた補助金に加え、車両の安全性や信頼性など、新エネルギー車の品質についても一定の制限を設ける必要がある。自動車を製造する能力がなく、新エネルギーを装って補助金をごまかしている企業が自主的に排除されるよう、一定の要件を設けなければならない。

乗用車市場では「補助金＋ポイント制度」の補助金政策が盛り上がりを見せている。自動車会社の平均燃料消費量が低いほど、また新エネルギー車を多く販売するほど、ポイントが高くなります。ポイントは自動車会社の利益に変換できます。真の市場化が実現すれば、低レベルの新エネルギー車は消費者に認知されなくなり、補助金を詐取する方法もなくなる。つまり、補助金詐欺に根本的に対処することは、依然として体系的なプロジェクトなのです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。