米国の専門家：中国の自動車産業はあらゆる分野で同期的に発展している

先日ミシガン大学が主催したシンポジウムで、アメリカの専門家らが中国の自動車産業の現状について議論した。米国の専門家は、経済や環境分野からの現在の圧力にもかかわらず、中国の自動車産業は数年にわたる急速な発展を経て、比較的安定した時期に入ったと考えている。

成長率は鈍化し規模は拡大

IHSオートモーティブリサーチのマイケル・ジャクソン氏は会議で、中国の現在の成長率は鈍化しており、同国の指導者らは次の「5カ年計画」で6.5％の経済成長率を達成することを望んでいると述べた。しかしジャクソン氏は、現状を考えると中国政府の指導者たちは楽観的すぎると考えている。 「成長率は下がると思うが、規模は大きくなるだろう」

ジャクソン氏は、関連業界政策の影響により、上海や北京などの一級都市での自動車販売は縮小するが、中小都市での自動車販売は引き続き増加すると指摘した。

2015年、中国の自動車販売台数は2,450万台に達し、今後数年間も成長を続けると予想されます。米国の専門家の推計によると、2020年以降、中国の自動車の年間販売台数は3000万台を超え、世界の自動車産業の主力としての中国の地位はより深まるだろう。

PwC傘下のコンサルティング会社、ストラテジーのグローバルパートナー、ジョン・ジュレンズ氏によると、中国の自動車販売の年間複合成長率は大幅に低下するだろうという。 2003年から2013年にかけて、中国の自動車販売の年平均成長率は21%に達した。しかし、中小都市での生活様式の変化と中国のインフラの改善により、中国の自動車販売は2015年から2023年の間に年平均約5％の成長を遂げ、2020年までに3,000万台に達すると予想されている。

ジュレンズ氏は、この成長が高級車に新たなチャンスをもたらすだろうと指摘した。中国の若い世代の消費者は、後部座席で運転の「インストラクター」を務めるよりも、高級車の運転手になりたいと考えている。

合弁事業は盛んだが、地元企業は多くの課題に直面している

シンポジウムの参加者は、中国の自動車産業の他の動向も指摘した。その一つは、フォルクスワーゲンやゼネラルモーターズなどの大手自動車メーカーによる中国での合弁事業が着実に成長していることで、両合弁事業の販売台数はそれぞれ約370万台と340万台となっている。

ミシガン大学交通研究所の未来自動車部門のディレクター、ブルース・ベルゾウスキー氏が収集したデータによると、現代・起亜、日産、トヨタの中国における合弁事業は、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、アウディの中国における合弁事業に比べて非常に弱い。

合弁事業が活況を呈する一方で、世界的に有名な長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、BYDなど中国現地企業は深刻な課題に直面している。 「地元企業が再び強化される必要があることは間違いない」とジャクソン氏は語った。

ミシガン大学交通研究所の自動車の未来部門の責任者であるベルゾウスキー氏は、中国には過剰生産能力の問題を解決する必要のある地元自動車メーカーがまだ多くあると指摘した。国内自動車メーカーの統合が困難な理由は、ほとんどの中小自動車メーカーが国有企業であり、政府は自動車工場が大企業に吸収されることを望んでいないからだ。

クリーンディーゼル技術機構のスティーブ・ゴールデン氏は会議で、中国の合弁自動車メーカーは現在60％の市場シェアを占めているが、中国市場は現在価格競争（特に低価格市場）にあるため、合弁自動車メーカーも大きな圧力にさらされていると述べた。

ゴールデン氏は、中国ではディーゼル車は規制されているものの、排気量1.6リットル未満のガソリン車は奨励していると指摘した。地元の自動車メーカーは依然として自信を持っており、小型ガソリン車の開発と生産にますます熟達しつつある。ゴールデン氏は、中国は自動車が最も安い唯一の市場であるだけでなく、世界で最も厳しい排出基準も持っていると述べた。同時に、中国政府による電気自動車の積極的な推進により、非常に細分化された生産システムを強化することが困難になっている。

ミシガン大学交通研究所の客員研究員セルジオ・ムニス氏は、2015年以降、中国は新エネルギー車（純電気自動車とハイブリッド車を含む）の世界最大の市場になったと述べた。会議で発表された最新データによると、大気汚染が深刻な中国では、2016年の新エネルギー車の販売が2015年の2倍になると予想されている。

ムニス氏は、中国政府が2020年までに新エネルギー車の購入に対して車両価格の約60％に相当する150億ドルの補助金を出す予定だと指摘した。中国で販売されている電気自動車やハイブリッド車のうち、95％は現地生産されており、残りは主にテスラやポルシェからの高級輸入品だ。

ムニス氏は、中国政府は汚染を減らし、輸入原油への依存を減らし、電気自動車技術で中国をリードするために、主要都市で電気自動車の免許を取得しやすくしたと付け加えた。

カーシェアリングとスマートカーの開発を加速

ミシガン大学天然資源学部の徐明教授は、中国はカーシェアリングなどの新しいビジネス分野で急速に世界的リーダーへと成長していると指摘した。徐明教授は、中国企業はカーシェアリングサービスを促進するモバイルクライアントやソフトウェアの開発にますます熟達していると述べた。さらに、中国企業もスマートカーの開発に非常に熱心であり、これも参加者全員の同意を得ました。

PwC傘下のコンサルティング会社Strategy&のグローバルパートナー、ジョン・ジュレンズ氏は「中国の自動車産業における技術研究の焦点は、本来のエンジンやトランスミッションの分野から人工知能へと移っている」と指摘した。百度の幹部はかつてジュレンス氏に、人工知能の分野における中国と米国のレベルはほぼ同等であり、中国がこの分野で追い抜いて世界のリーダーになる可能性が非常に高いと語った。

中国の自動車メーカーは、現地での展開に加え、現在、積極的に世界展開を進めており、カザフスタンやインドなどの地域にすでに工場を建設しているか、建設を予定しているメーカーも多い。 IHSオートモーティブリサーチのジャクソン氏は、今後数年間で、タイ、インドネシア、フィリピン、イラン、アルジェリア、ロシア、ブラジル、中国などの国の自動車産業が世界的な影響力を拡大するだろうと述べた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。