トヨタは今後数年間でどのような技術を普及させるのでしょうか？

5年前、自動車業界では直噴技術の普及が議論されていました。 3年前、誰もが車両のインターネットについて議論していました。過去2年間、誰もが新しいエネルギーに注目してきました。では、今後数年間はどうなるのでしょうか?トヨタは12月7日に開催された技術体験イベント「トヨタテクノロジースペース」で、これらの技術を今後数年で普及させていくと述べた。普及とは、現在比較的ハイエンドなこれらの技術をエントリーレベルの製品に搭載することを意味する。

トヨタセーフティセンス

トヨタが発売したインテリジェント安全システム「トヨタセーフティセンス」には、衝突回避支援システム（PCS）、車線逸脱警報システム（LDA）、自動ハイビームシステム（AHB）、ダイナミックレーダークルーズコントロールシステム（DRCC）の4つの機能が含まれています。名前からしてトヨタらしさが伺えますが、実はその機能も私たちには馴染み深く、名前からさまざまな機能がわかります。

「プリクラッシュセーフティシステム」（PCS）は、車両の作動状態や前方の障害物の状況をリアルタイムで監視します。衝突の危険がある場合、システムはまずドライバーに音声警告を発します。ドライバーが時間内に反応しない場合、システムは衝突を回避するか衝突の強度を軽減するためにフルブレーキをかけます。トヨタによれば、車両と障害物との相対速度が30km/h以下の場合、PCSは追突を完全に回避できるという。速度差が30km/hを超えると、PCSは減速して衝突の強度を軽減します。

「車線逸脱警報システム」（LDA）は、車速が時速50～180kmの範囲内にあるときに、カメラを使用して道路のマーキングラインを識別します。車両が車線を越えると、システムはドライバーに警告音を発し、ステアリングホイールにわずかに逆方向の力が加わって車両が車線に戻るのを助けます。

「ダイナミック レーダー クルーズ コントロール システム」（DRCC）は、ミリ波レーダーと一眼レフカメラを使用し、先行車の速度とドライバーの設定に基づいて車両の速度を自動かつ動的に制御し、高速走行時の運転疲労を軽減します。

「オートマチックハイビームシステム」（AHB）は、カメラを通じて道路状況を検知します。夜間に道路に街灯がなく、前方に車のライトがない場合、システムは自動的にハイビームをオンにして運転の安全性を高めます。前方に車のライトが見えると、システムはハイビームを自動的にオフにして、ハイビームが他の車のドライバーの邪魔にならないようにします。

実は、これらのシステムや機能は、適用速度域や車線維持能力など、現在の自動車市場において「最先端」というわけではない。トヨタはこれを否定していない。実際、トヨタの研究所や同グループのレクサスブランドの高級モデルには、世界トップクラスの関連技術が搭載されている。しかしトヨタは、こうしたハイエンド技術はコスト面から手ごろな価格のエントリーレベル製品への普及には適していないとみている。そのため、機能的には最先端ではないものの、コストが低いトヨタセーフティセンスの知能運転安全システムをエントリーモデルで大規模に普及させることは、社会全体の自動車の安全性の向上につながるだろう。その社会的意義は自明です。

そこでトヨタは、今後、大規模普及が期待されるこれらの技術をメディアや一般の方々に知っていただくために、このような体験イベントを開催しました。トヨタは今年から新型RAV4栄芳モデルなど順次量産化し、早期にエントリークラス商品に昇格させる計画だとみられる。

しかし、普及がまだ途上にあるトヨタセーフティセンスのインテリジェント運転安全システムと比較すると、トヨタの小排気量ターボ直噴スーパーチャージエンジンの方が明らかに人気が高い。

D-4T小型スーパーチャージャーエンジン

世界が省エネ・排出ガス削減に取り組む中、トヨタも「デュアルエンジン」ハイブリッド技術の推進や代替エネルギー（水素燃料電池）の開発に積極的に取り組んでいます。しかし、これとは別に、「省エネ」という点では、トヨタは明らかに、短期的には従来のエンジンの改良が依然として非常に重要であると考えている。このため、トヨタは2014年以降、14種類の「高熱効率・低燃費エンジン」を順次市場に投入し、高熱効率・低燃費エンジン群を形成してきた。本日はトヨタの技術体験会で、小排気量直噴ターボエンジンのひとつ「D-4Tエンジン」を体験しました。

このエンジンの出力レベルは、1.8L自然吸気エンジンと同等です。直噴と過給技術の採用により、エンジンの熱効率は驚異の36%に達し、100キロメートルあたりの燃料消費量は5.4リットルに削減されます。直接噴射技術の使用により、オイルとガスの混合がより均一になり、燃焼がより完全になります。同時に、噴射中のガソリンの気化によりシリンダー温度が低下します。

5.4L/100kmの燃費を侮らないでください。この燃費は直噴技術のおかげで達成されただけではありません。可変バルブタイミング技術によりアトキンソンサイクルを実現し、燃費をさらに向上させます。同時に、排気バルブとターボチャージャーの間にバイパスバルブが追加されます。バイパスバルブは低速状態で開くことができ、排気ガスがスーパーチャージャーをバイパスできるようにすることでタービンの動作を減らし、燃料消費量を改善します。エンジンスタートストップ技術の適用により、燃料消費量を約 5% 削減できます。

トヨタは燃費の向上に加え、直噴エンジンによくある信頼性の問題にも対処した。たとえば、直噴エンジンでは、使用中にカーボン堆積、オイル燃焼、ブローバイが発生する可能性があります。具体的には、ブローバイガス強制換気システムにより、ブローバイガスを適時に吸気室に導くことで、ブローバイガスがエンジンオイルと化学反応を起こして劣化するのを防ぎ、ターボチャージャー付きエンジンと自然吸気エンジンのオイル交換周期を同一にすることができる。水冷とオイル冷却により、スーパーチャージャーをより効果的に冷却し、オイルの熱劣化を軽減できます。オイル戻り経路を冷却することでオイル温度を効果的に下げることができ、オイルの熱劣化も軽減されます。排気マニホールドをシリンダーヘッドに一体化することで、排気ガスに対する冷却水の冷却効率が向上し、排気ガス温度が低下し、ターボチャージャー、センサー、三元触媒コンバータなどの排気システムの信頼性が確保されます。

トヨタが開催した体験会では、上記のような技術が次々と実車で体験されたほか、PCS「プリクラッシュセーフティシステム」などリスクの高いプロジェクトも、実際の人が実車で体験した。トヨタ製品の性能は非常に満足できるものでした。明らかに、今後数年間で上記の技術がトヨタの年間数百万台のエントリーレベルの製品に普及すれば、中国の消費者と交通参加者の生命と財産の安全性が大幅に向上し、これらの技術の完全な量産化が期待されます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。