Uberと提携し、神州一島を排除した同社は、いかにしてわずか5ヶ月で反撃を成し遂げたのか。

あなたも自家用車を頻繁に利用するユーザーであれば、2016年上半期に周りでYidaoを利用する人が増えていることにきっと気づくでしょう。実際その通りです。 iResearch Consultingのデータによると、Yidaoは現在Uberに追いつきつつあり、いくつかの主要指標で基本的に2位に並んでいる。神州専用車に関しては、一島に大きく追い抜かれました。いくつかの指標によれば、易島は神州の10倍近くに達する。

「今後、YidaoはUberをさらに上回るためにサービス経験をさらに深めていきます。」 Yidao Carの共同創業者兼CTOのTang Peng氏は自信を持ってこう語った。

Yidao はどのようにしてわずか 5 か月でこのような驚異的な回復を達成したのでしょうか?

個人向け自動車市場では三つ巴の競争が繰り広げられている

数度にわたる多額の補助金とユーザー市場の開拓を経て、2016年には自家用車市場の競争が激化し、中央集権化と階層化の構造も現れた。中国の自家用車市場におけるアクティブユーザーカバレッジと注文シェアでは、Didi Chuxingが絶対的な優位性を持って第1位にランクされていますが、Uber、Yidao、Shenzhouは確実に第2層に位置しています。

「滴滴出行がこの業界でナンバーワンであることは認めざるを得ない。控えめに言っても、我々は現在ウーバーと並んで2位だ。神舟については、もはやそのデータにあまり注目していない」と唐鵬氏は語った。

iResearchの最新統計によると、4月3日の週の時点で、Yidao Carの週間アクティブユーザー数は約135万人で、Uberと同数で業界第2位となっている。データチャートから、Yidao が 2015 年 11 月に再び努力を開始し、2016 年 4 月までに週間アクティブユーザー数で Uber に追いつき、神州転車 (Shenzhou Zhuanche) の週間アクティブユーザー数 30 万人の 4.5 倍に達したことがはっきりとわかります。第1四半期全体の平均データと比較すると、Yidaoは77万人で、Uberの107万人に近いのに対し、Shenzhou Zhuancheはわずか32万人だった。

iResearchのデータによれば、今年1月以降、Yidaoユーザーの週当たりの利用頻度はUberを上回っていることも明らかになった。 4月3日の週、Yidaoの週間利用回数は1133万回で、Uberの927万回を上回り、神州転車（Shenzhou Zhuanche）の120万回のほぼ10倍となった。第1四半期全体の平均データと比較すると、Yidaoは914万人で、Uberの826万人とUberの132万人を上回った。

唐鵬氏は、Yidaoが現在達成している「成果」について詳細に紹介した。昨年11月にチャージ・返金活動を開始して以来、チャージ額は23億元を超え、1日の注文数は60万件を超えた。上記のデータから、Yidaoが年初に掲げた「今年中に業界第2位になる」という目標は達成される可能性が高いことがわかります。

イーダオはどのように反撃し、大逆転を果たしたのでしょうか?

それで、Yidao はどのようにしてこの大きな転換を達成したのでしょうか?唐鵬氏は、これは一島が主導する共有旅行プラットフォームモデルとLeTVのエコロジー反撃の共同努力の結果であると述べた。

2015年、一島は民間自動車業界での競争においてかつて不利な立場にありました。しかし、昨年10月にLeTVがYidaoに7億ドルを投資し、支配株主となったことで、Yidaoは反撃を開始し、力強い復活を遂げた。

現時点では、価格競争は依然として民間自動車業界がユーザーを獲得するための主な手段です。今回のYidaoの復活は、LeEcoエコシステムに加わり資本注入を受けた後に開始した価格優遇措置と密接に関係している。昨年11月末、イーダオは上限なしで「支払えば支払うほど、得られるものが増える」という優遇政策を実施し始めた。全体的な価格引き下げ政策と相まって、イーダオの自家用車の価格は当初に比べて60％も下がった。他の友好的な企業と比較して、価格がユーザーにとってYidaoを選択する障害ではなくなり、Yidaoの再出発に有利な条件が整いました。

価格要素に加えて、サービス体験も Yidao を他の自家用車ブランドと区別する重要なポイントです。

Yidao は、大手オンライン配車サービス会社の中で唯一、乗客と運転手の双方向の選択を認めており、これは両者の平等と相互尊重を完全に反映していると理解されています。さらに、乗客とドライバーがお互いを評価し、収集できる仕組みを設けることで、Yidao はドライバーと乗客の質を効果的に管理し、向上させることができました。

唐鵬氏は、LeTVに加盟したことで、一島は「質の高い運転手、質の高い乗客、質の高い車両」という製品・サービスの特徴に加え、「多く請求すればするほど、得られるものが増える」という優遇政策を通じて「車両価格が安い」という利点も持ち、価格障壁がなくなり、一島のサービス上の優位性が急速に拡大したと述べた。 LeTVエコシステムがもたらす継続的な付加価値と化学反応効果と相まって、Yidaoはここ数ヶ月で急速な進歩を遂げました。

この優位性を維持し、ユーザーとドライバーの体験をさらに向上させるために、Tang Peng は、近い将来、Yidao を助手席側でバージョン 7.0、運転席側でバージョン 5.0 に完全にアップグレードすると発表しました。

中国IT研究センターが発表した「2016年第1四半期の自家用車市場レポート」によると、2016年第1四半期の中国自家用車市場の取引量は284.5億元に達し、四半期比19.1%増加した。専門家は、今後も自家用車市場には発展の余地がまだ大きいが、政策的要因も考慮する必要があると分析した。昨年10月には「タクシーオンライン予約サービス運営に関する暫定措置（意見募集案）」が公募された。再評価、多部署協議などの手続きを経て、5月1日以降、おそらく半年近く経ってから公開された。

関連政策の導入とさらなる資本の投入により、国内の自家用車市場は依然として変動性に満ちているが、価格収斂の条件下では、自家用車のサービス、体験、安全性が各社の次の競争ポイントとなることは間違いない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。