中国自動車販売協会：2020年9月の乗用車市場の運営特性

1. 近年の狭小乗用車小売販売動向

国内乗用車市場は今年7月から9月にかけて堅調な成長傾向を維持した。これはまず第一に、マクロ経済と輸出市場の予想外の回復、特に欧州と米国での流行の状況下での中国の輸出の好調な実績により、消費者信頼感が安定したことによるものである。第二に、昨年7月に一部地域で国家VIが実施されたことによる自動車市場の基盤の低さなど、特殊な要因によるものです。第三に、新エネルギー車の小売販売が明らかに倍増し、自動車市場の強化を牽引している。

今年の中秋節が10月に移動されたことを考慮すると、9月の小売売上高は8月と比較して12.2％増加しましたが、これは過去数年の平均月間成長率15％と比較すると高くありません。これは主に、成都モーターショーが牽引した秋の自動車購入ブームが早く始まり、北京モーターショーが引き起こした新製品の待ち現象が顕著ではなかったためである。自動車市場は9月も好調な成長を維持した。世界的な流行を背景に、新学期前の自動車購入需要は、安全な移動に対する厳しい要求である。そのため、9月の連休前の消費需要は、新学期の始まりの勢いに抗うことができない。

今年初めの流行発生以来、1月から9月までの自動車市場の成長率は、-20%、-78%、-40%、-3%、2%、-6%、8%、9%、7%でした。流行後の回復は力強かった。直近4月から9月までの前月比成長率は安定しており、流行以来の底値からのV字回復の良好な傾向が確認された。

2020年1月から9月までの全国乗用車市場の累計小売販売台数は1,293万台で、前年同期比累計12.5%減少した。今年の累計販売台数は前年比189万台減少し、昨年の総小売販売台数の約9パーセントを占めた。

今年の小売売上高の減少は主に春節の早期到来と疫病によるもので、第一四半期には208万台の車両が影響を受けた。第2四半期の小売販売台数は前年同期比で17万台の減少にとどまり、第3四半期の7～9月は38万台の増加となった。

2. 近年の狭幅乗用車の卸売り傾向。

9月のメーカー卸売販売台数は206万台で、前年同月比8.5％増、前月比19％増となった。 1月から9月までの累計卸売販売台数は1,310万台で、前年同月比12.5%減、192万台減少した。今年の祝日により、メーカー各社の8月の売上は減少したが、国慶節と中秋節の9月には通常通りメーカー各社は在庫を補充できることになる。

1月から9月までの累計卸売販売台数は1,310万台で、前年同月比12.5%減、204万台減少した。 。

3. 近年の狭幅乗用車の生産動向

9月の乗用車生産台数は201万台で、前年同月比10％増加した。 1月から9月の累計生産台数は1,283万台で前年同月比12.5％減、生産台数は188万台減少した。 9月の高級車生産台数は前年同月比35％増、合弁ブランドは前年同月比6％増、国産ブランドは前年同月比8％増となった。

1～9月の累計生産台数は1281万台で前年同月比12.5％減、生産台数は188万台減少した。 。

4. 生産・販売在庫の月次推移

9月末のメーカー在庫は5万2,000台減少したが、チャネル在庫は8万2,000台増加した。チャネル在庫は1月から9月にかけて22万台減少し、ディーラー在庫は4月から8月にかけて引き続き若干の補充が続いた。 9 月の補充強度は前年と同様でした。

1月から9月までディーラー在庫が比較的少なかったため、メーカーは疫病による損失を補うために懸命に努力し、生産と作業の再開の成果が顕著であったため、ターミナル在庫は合理的に補充されました。

5. 狭い乗用車価格動向の特徴

2020年の乗用車市場の価格動向は概ね安定しており、販促キャンペーンなどによる自動車市場全体の価格上昇は目立ったものはありませんでした。流行病の影響で、1月と2月は自動車市場全体が凍結した。 3月から5月にかけて凍結状態となった後、市場は回復し、当初の運営特性と傾向を維持し続けました。プロモーションの爆発的な増加も、需要を上回る供給によるプロモーションの急激な縮小もありませんでした。自動車市場のプロモーションは6月から9月にかけて徐々に増加し、いくつかの新製品も発売されたため、価格プロモーションの増加はそれほど大きくありませんでした。

6. 狭小乗用車各レベルの成長特性

9月のSUV小売販売は前年同月比8％増加し、そのうちBクラスSUVは前年同月比40％増、AクラスSUVは前年同月比8％増となった。フォルクスワーゲンなどの合弁SUVが好調だったほか、長安や長城などの独立系SUVも好調だった。

7. 国別の狭域乗用車成長特性

9月の小売売上高は前年比7％増加した。各種合弁車シリーズの性能が差別化され、日本卸の性能も優れていた。小売業では、日本、アメリカ、ドイツのブランドが比較的好調に推移しました。

日本の主力ブランドは軒並み強化。そのうち、日本ブランドの小売シェアは24.5%で、ドイツブランドの26%よりも低い。アメリカブランドのシェアは前年比1.4ポイント増の10.0％に増加した。

8. 疫病は自治を打ち破る手段ではない

市場が低迷するたびに、国内ブランドが真っ先に回復します。国産ブランドも2009年と2016年には好調だったが、今回の流行以降は低迷に陥った。

9月は大手独立系メーカーの小売業の業績が好調でした。しかし、分裂は深刻であり、流行はノックアウトトーナメントではありません。私たちはこの伝染病を利用して自治権を失わせることはできません。

2020年9月は国産ブランドのシェアが33.6％と前年より大幅に低下し、シェアが最下位、最悪の水準に戻った。 2018年9月以降、国産ブランドのシェアは20か月連続で前年同月比で大幅に減少した。 2019年のシェアの減少率は依然として比較的高かった。 2020年の疫病流行状況下で、国内ブランドのシェアは2月と3月に回復しました。その後、大きな下落がありました。

4月に導入された市場救済政策は業界にとって有益である。合弁企業や高級ブランドの回復が早まったため、国内ブランドは4月から6月にかけて急激に減少し始めた。

9. 2020年9月のブランド生産・販売特性

自動車メーカー間の差別化の傾向が強まり、SUVの成長配当はなくなり、新エネルギー市場の高成長は徐々に冷え込み、合弁企業はエントリーレベル市場に下降し、既存の市場シェアをめぐる競争はますます激しくなり、国産ブランドのシェアは徐々に圧迫されてきました。ほとんどの企業の規模は引き続き損益分岐点を下回っており、一部の企業はコストを最適化するために車種の合理化やプラットフォームの統合戦略を徐々に深化させることが予想されます。

9月の高級車小売販売は前年比32％増、7月比3％増となり、市場シェアは過去最高の15％に達した。消費のアップグレードによってもたらされた高級品への買い替え需要と、高級モデルのプロモーション割引によってもたらされた価格優位性により、市場セグメントは急速に回復しました。そのうち、上位3つの高級ブランドは2020年に市場シェアの10.7%を占め、2017年から5パーセントポイント増加しました。その他の第2級高級ブランドは3.2%を占め、2017年から1.5ポイント増加した。

9月、主流合弁ブランドの小売売上高は前年比6%増、7月比6%増となった。そのうち、2020年のトップ10合弁ブランドのシェアは48.6％で、2017年より4.2ポイント増加し、その他の第2層合弁ブランドのシェアは3.5％で、2017年より3ポイント減少しました。

国内ブランドに対する全体的な圧力は依然として比較的大きい。 9月の小売売上高は前年比4％増、7月比7％増となった。市場シェアは33％で、7月から2％増加した。 2020年、国内トップ10ブランドのシェアは28.6%となり、2017年より1.3ポイント減少した。その他の国内第2級ブランドのシェアは5.4%で、2017年より6.5ポイント減少した。

10. 新エネルギー車と従来車の動向の比較

9月の新エネルギー乗用車の卸売販売台数は12万4000台を超え、前年同月比99.6%増、前月比24%増となった。そのうち、プラグインハイブリッド車の販売台数は2万2000台に達し、前年比55％増加した。純電気自動車の卸売販売台数は10万2000台で、前年比105％増となった。 9月には、電気自動車市場のハイエンドとローエンドの両方で明らかな強力な成長傾向が見られ、A00クラスの販売台数は32,500台に達し、純粋な電気自動車のシェアは32%に上昇しました。 9月の新エネルギー車市場は多角的な展開を見せ、上汽通用五菱が24,386台、BYDが19,048台、テスラ・チャイナが11,329台を販売し、新エネルギー車企業の上位3社がランクインした。 NIO、Xpeng、WM Motor、Hozon、Leapmotorなどの新興勢力の業績は好調です。広汽新能源なども高い成長を遂げ、大手グループ間の新エネルギー実績の差別化が進んだ。 9月の普通ハイブリッド乗用車の卸売台数は3万3,700台で前年同月比17％増加した。