テスラ モデル 3 のジレンマ: 価格が高すぎることと競合相手が強すぎること

米国の株式レビューサイト「モトリー・フール」は7月6日、テスラの次期低価格車「モデル3」が失敗する可能性が高いとする記事を週末に掲載した。このモデルは依然として大衆市場から離れた価格設定になる可能性が高く、BMWやメルセデス・ベンツの特定のモデルと競争する必要があるだろう。

記事の全文は次のとおりです。

テスラはモデルSで超高級セダン市場で大きな成功を収めた。同社はモデルSの生産を着実に増やしているが、需要に追いつくのに苦労している。このプロセスの間、テスラは大規模な広告を実施したり、割引を提供したりしませんでした。その結果、多くの投資家、株式アナリスト、自動車愛好家は、テスラが安価なモデル3で大衆市場で躍進を遂げるだろうと信じている。

しかし、モデル3はモデルS（および近日発売予定のモデルX SUV）よりも低価格となるものの、BMW 3シリーズやメルセデス・ベンツCクラスと競合し、高級車市場に位置付けられる可能性が高い。テスラは2020年までに50万台、2025年までに「数百万台」を販売する計画だ。しかし、モデル3がこのような位置づけであれば、この目標を達成するのは困難だろう。

実価格

テスラのCEO、イーロン・マスク氏はかつて、政府の減税を考慮に入れなければ、モデル3の最適価格は約3万5000ドルだと述べたことがある。現在、米国連邦政府は電気自動車に対して7,500ドルの税額控除を提供しているため、モデル3の最終価格は約27,500ドルとなる。米国の州政府が税制優遇措置を提供すれば、価格はさらに下がるだろう。

理論的には、モデル 3 の価格は非常に手頃なものになります。モデル 3 はトヨタ プリウスよりも高価ですが、パフォーマンスも優れています。もちろん、このモデルも燃料を消費しません。この価格であれば、モデル3はハイブリッド車を好む中流階級の消費者やテクノロジー愛好家をターゲットにできる。

しかし、モデル 3 を購入するために 3 万ドル未満を費やすことをいとわない消費者はまだ多くないでしょう。実際、そのような消費者は通常、車を購入するために 4 万ドル、あるいは 5 万ドルを費やすことをいといません。これは、テスラがモデル3を大衆市場向けモデルではなく高級車として位置付け続けることを意味します。

モデル3はなぜこんなに高価なのでしょうか?

まず、モデルSの過去の販売実績から、ベースモデルのモデル3はあまり魅力的ではないことが分かります。テスラは当初、40kWhエンジンを搭載したエントリーレベルのモデルSを発売する予定だった。このモデルの価格は連邦税優遇措置を含めて5万2400ドルで、航続距離は160マイル（約257キロメートル）である。しかし、第 1 世代のモデル S が出荷されると、テスラは生産を簡素化するためにこのバージョンを放棄しました。当時、このエントリーレベルモデルの注文は、モデルSの全モデルの総注文数のわずか4%を占めていました。

最近、テスラは航続距離200マイルの60kWhモデルを廃止した。テスラは70kWhバージョンを発売したが、価格は4,000ドル高い。全体的に見ると、モデル S の販売は明らかに高価なバージョンに傾いており、平均販売価格は約 10 万ドルとなっています。

モデル3については、テスラはバッテリーをアップグレードしたバージョンも提供する可能性がある。 40 kWh および 60 kWh のモデル S の需要はあまりないため、現時点では 300 マイルの航続距離は必要と思われます。

さらに、価格を低く抑えるために、モデル S の標準機能の多くがモデル 3 ではオプションになります。モデル S はオプションを付けると簡単に 10,000 ドルを超えます。したがって、モデル3の最終価格は35,000ドル以上になる可能性が高い。

一方、米国政府が規則を微調整しない限り、7,500ドルの連邦税控除は長く続かないでしょう。現行の規則では、自動車メーカーが2四半期で電気自動車またはハイブリッド車を20万台販売すると割引は廃止される。

モデルSとモデルXの需要が引き続き堅調であれば、テスラはモデル3が発売される前に20万台の割り当ての半分を消費することになるだろう。このオファーは今後 1 年半以内になくなる可能性が非常に高いです。

市場規模はどのくらいですか？

つまり、モデル 3 に利用できる米国連邦政府の優遇措置は長くは続かないだろう。さらに、モデルSの販売は、大部分の消費者がバッテリーのアップグレードを望んでいることを示唆しています。その結果、そのようなモデルの工場出荷価格は 27,500 ドル以下ではなく、約 40,000 ドルになります。さらに、ほとんどの購入者はオプション パッケージを購入したいと考えるため、最終価格は 50,000 ドル以上になります。

これには2つの効果があります。まず、テスラの価格設定は一般市場から外れます。米国では高級車が自動車産業全体の11%を占めています。連邦税の優遇措置と高価なオプションがなければ、最も熱心な環境保護主義者でさえトヨタ・プリウスからモデル3にアップグレードする気はないでしょう。

第二に、この価格帯では、テスラはより強力な競争相手に直面することになる。 BMW とメルセデス・ベンツはどちらも忠実なファン層を持っています。テスラがさらなる売上を達成したいのであれば、発売するモデルはモデルSと同じ高品質でなければならない。

2025年までに年間売上高を数百万にするという目標は、さらに大きな課題をもたらすでしょう。強大なBMWでさえ、年間販売台数200万台を突破できなかった。この目標を達成するために、テスラはモデル3よりも安価な車を発売する必要がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。