黒塗りタクシー：良いタクシーは、乗れるタクシーです。

2回に1回は奇妙な発言が飛び交うが、今回も例外ではない。昨日、全国人民代表大会と全国政治協商会議の代表者と交通運輸大臣の楊伝堂氏がようやく出席した。彼はメディアのインタビューで多くの無関係なことを言ったが、それは3つの「決意」に要約できる。違法タクシーを断固として取り締まる、特殊車両として利用される自家用車を断固として取り締まる、タクシーの「会費」を断固として減らさないことだ。

中国人民政治協商会議全国委員会委員で吉利汽車会長の李書福氏は、昨年の２回の会期の記者会見で、北京ではタクシーを拾うのが難しいと不満を述べた。 「今朝はタクシーが全然なかったので違法タクシーに乗りました。」

彼らは全員、2 つのセッションの代表者です。彼らの中にはナンセンスを話す者もいれば、真実を話す者もいる。

違法タクシーの何が問題なのですか? 】

李書福だけでなく、私もよく違法タクシーに乗ります。以前、麗水橋の近くに住んでいた時は、地下鉄の後にバスもタクシーもありませんでした。違法タクシーと小さなベンベン（電動三輪車）しかありませんでした。私はそれらを取らなければなりませんでした。その結果、私たちはお互いにとても親しくなりました。車に乗るときに値段交渉する必要もなかったし、どこに行くのか伝える必要もなかった。彼は私の家を知っていた。

私は運輸大臣のように一般論を述べる人間ではありません。麗水橋で違法タクシーに乗ることは何も悪いことではないと思っていたが、一昨日の夜、王府井近くの南京ホテルで夕食をとった後、クラスメートと帰宅する際、快的と滴滴出行を使ってタクシーと自家用車を呼びましたが、4つのサービスすべてに30分ほど電話をかけても誰も応答しませんでした。仕方なく外に出てタクシーを拾ったのですが、料金を払わないと動かない空車のタクシーが結構ありました。つまり、これらのタクシーは違法タクシーと化していたのです。近くには黒いタクシーが何台も停まっており、運転手たちが車の下で乗客と値段交渉をしていた。紫禁城の東華門から東に200メートルのところにあり、まさに皇帝の足元にあります。

それで、楊大臣、黒い車とは何ですか?東華門以外のタクシーと違法タクシーの違いは何ですか？その場所と当時、黒塗りの乗用車、自家用車、タクシーの唯一の違いは、タクシーは見た目が正当であるため、乗客を「ぼったくり」やすいということだった。

公開データセットを見てみましょう。現在、国内に登録されているタクシーは約135万台あり、過去10年間で大きな増加は見られません。北京を例に挙げてみましょう。 2004年から2014年の間に人口は約700万～800万人増加したが、タクシーの数は6万台以上で推移した。一方、未登録の「黒車」の数は少なくとも10万台以上ある。統計によると、北京では毎日150万人がタクシーを利用しているが、そのうちタクシーを捕まえられるのはわずか90万人で、成功率はわずか60％と合格点に過ぎない。タクシーに乗れなかった60万人はどうしたらいいのでしょうか？混雑したバス、地下鉄、そして「黒い車」。幸運にも立派な先祖の墓を持つ人は、ナンバープレートを引いて自家用車を購入し、渋滞に巻き込まれることもできるかもしれない。

全国で見ると、毎日約6,000万件の移動需要があり、そのうちタクシーと違法タクシーはそれぞれ約3,000万件に対応しています。国内のレンタルナンバープレート35万枚のうち、稼働中のナンバープレートはごく一部で、1日当たり最大400万枚の注文を処理できる。毎日2,600万件の需要が違法タクシーによって賄われています。

一見専門的なデータを多数提示した後、私の主張は非常に明確になりました。違法タクシーと自家用車のうち、どれを取り締まるべきか、どれを奨励すべきかといったナンセンスな話をしないでください。深刻なのは、一般の人々が車に乗れるようにすることです。安全性や安定性といった議論については、管理者が考慮する必要がある。バスに乗っている間に車両が盗まれる可能性があり、また自家用車が強盗される可能性もあります。

違法タクシーが安全でないなら、それを管理システムに組み込み、名前と従うべきルールを与えるべきであり、そうすれば安全上の問題は確実に解決できる。政府が「いたちごっこ」を続けるなら、違法タクシーは常に隠れた危険となるだろう。違法タクシーが悪質なのは、違法タクシー自体が悪いのではなく、管理部門の無能さによる。

【自家用車はタクシーよりも黒の車の方が優れている】

違法タクシーの話が終わったら、次は個人タクシーについて見てみましょう。

自家用車という新しいものの登場以降、違法タクシーの安全性や安定性など多くの問題に一筋の光明が見えてきた。違法タクシーを自家用車に変え、管理システムに組み込むことは、違法タクシーの根強い安全問題を解決するだけでなく、人々の移動ニーズのギャップを埋めることにもなります。それは両方の長所を兼ね備えたものです。

管理者として、関係する政府部門は、特別な車両を管理することで、人々の移動ニーズを満たすために、より多くのリソースを割り当てることができます。快的第一や滴滴出行のようなサービスは、より高性能な車とよりプロフェッショナルなドライバーサービスを提供することができます。プラットフォームは、乗客、運転手、車両をさらに保護するために保険を購入することもできます。

いい響きだから、黒い車のビジネスを早く一掃したらどうですか？ハハハ、これが問題の最も重要な部分、いわゆる改革の深水領域です。これが最も科学的かつ合理的なアプローチであることは誰もが知っているものの、特定の既得権益集団の利益に必然的に影響するため、どのように実行すればよいのかが分からないのです。だから、安全性やコンプライアンスについて私に話さないでください。結局のところ、彼らは既得権益を手放したくないだけであり、一般の人々がタクシーに乗れるかどうかは気にしていないのです。

中国では多くの業界で「フランチャイズ」と呼ばれる概念が存在します。タクシー業界はライセンス制限の対象となります。それが違法であるかどうか、それがプロフェッショナルであるかどうか、すべては一枚の紙のライセンスによって決まります。簡単に言えば、道路上の自動車は運行車両と非運行車両に分けられます。前者と比較すると、後者は、義務付けられた登録、年次検査、強制保険に加えて、より厳しい安全要件、より頻繁な検査、より明確な責任者、より確実な責任返済能力規制を備えています。ナンバープレートに関連する問題の中には、民間自動車プラットフォームを通じた技術的な手段で解決できるものもあるが、政府と民間自動車が共同で問題の解決策を模索する必要があるものもある。プラットフォームにアクセスする自家用車の安全性に懸念がある場合は、より複雑な規制を使用してプラットフォームアクセスシステムを制限したり、いくつかの都市をパイロット都市として選択して徐々に緩和したりすることができます。

さらに、配車プラットフォームが発展すれば、政府の管理部門は違法タクシーとの「いたちごっこ」をする必要がなくなるだろう。配車プラットフォームは技術的な手段を使って、本来のシステムの下で違法なタクシーサービスを自然に排除することができ、安全性と安定性が根本的に向上します。旅行がより便利で安全になるにつれて、自家用車の数がさらに削減され、グリーン旅行と環境保護の価値がさらに反映されます。これは社会利益の真の最大化であり、李克強首相の「行政の合理化は簡単ではなく、権限委譲は自由放任主義ではない」という言葉と一致している。

既存のナンバープレート管理システムを引き続き使用して自家用車を管理し、「合法な自家用車」と「違法な自家用車」をさらに区別するのであれば、それは名前の変更だけで解決策にはなりません。それは人々の旅行問題を解決するのではなく、業界全体の元々の「大きな独占」を地域の「小さな独占」に変えることになります。ここに別のデータセットがあります。現在までに、国内にレンタカーライセンスを持つ車は35万台以下で、これは国内に存在する「黒車」の10分の1以下だ。それで、ブロックすることは役に立つのでしょうか?道路が塞がれている場合は、ゆっくりと解除することができます。しかし、ポリシーがブロックされた場合、それをクリアすることは困難になります。

道はここにあります。取るかどうかは、学者である私が決めることではないし、残念ながら楊大臣が決めることでもないですよね？しかし、いずれにせよ、改革の幕は上がった。一度矢を放ったら、後戻りはできません。歴史の車輪は確実に前進するだろう。今日や今年は変えられなくても、明日や来年には変わる人もいるでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。