Didi Chuxing の運命を握るのは誰か?

「滴滴出行」が巻き起こした波乱の暗流は、運輸業界で最も敏感な「貸切車」分野にも影響を及ぼしている。これは数百億ドル規模の市場に関係するだけでなく、業界全体の将来にも関係します。

11月27日の運輸省の会議で、中央政府部門は運輸省が滴滴出行の「自家用車」予約サービスを調査すると発表した。運輸省の広報担当者は「一般化しないでほしい」と述べた。

滴滴出行の創業者兼最高経営責任者（CEO）の程偉氏は、これは政府が開放を指導理念として、これまで閉鎖的だったレンタカー業界に「開放」というテーマを注入していることを示すシグナルだとみている。

確かに、視野を広く持てば、100億ドル以上の市場がDidiとその競合他社の目の前に広がっているかもしれない。あるレンタカー会社のCEOは、規制が緩和されている限り、いつでも同じことを急いでやるだろうと発言したことがある。

まさにこの瞬間、規制当局の「人を第一に考え、革新を奨励し、利益を求め、害を避け、管理を標準化する」という16文字の政策は、関係規制当局の革新に対する奨励と支援を明確に示している。

ライセンスのジレンマ

Didi Chuxing は、Cheng Wei 氏とその同僚による数か月にわたる努力の成果です。

この製品はDidiタクシーアプリよりも「セクシー」です。インターネット技術を利用して、消費者と運転手の名前、携帯電話番号、ナンバープレート番号、出発地と到着地を相互に公開し、乗客が自分で車のブランドとモデルを選択できるようにし、第三者がリアルタイムで監視できるため、旅行がより便利になります。同時に、Didiのプライベートカーサービスには、比較的標準化された価格体系、サービス管理システム、保険補償システムもあります。タクシー配車担当者と自家用車の運転手は、どちらも比較的透明な情報提出と信用評価情報を持っており、タクシー配車プロセス全体が透明なインターネット技術の「保護」下に置かれています。

しかし、滴滴出行にはまだ「アイデンティティ」がない。乗客が請求書を希望する場合、Didiはタクシーのように乗客に車を降りてチケットを受け取るよう要求するのではなく、郵送でのみ顧客に請求書を届けることができる。

滴滴出行の誕生は、旧来のタクシー業界に、ナンバープレートという、小さくない問題を提起した。

これまでは、安全上の理由から、規制当局がタクシーを管理するには常にライセンスが必要でしたが、レンタカー業界ではライセンスは貴重なリソースでもあります。

経済観察局によると、わが国の現在の自動車ナンバープレート管理は非常に厳しく、種類も非常に細分化されており、主に運行、リース、リース非運行の5つの区分がある。

営業許可の有効期間は8年で、主に各種タクシー会社が対象となります。ライセンスが限定されており、参入が難しいのが特徴です。

2 つ目は、有効期間が約 15 年のレンタル ライセンスです。これらのレンタカー会社のライセンスも制限されており、参入は非常に困難です。選択できるタイプやグレードが多いこと以外は、タクシーと変わりません。レンタルライセンスには別の種類もあり、こちらも有効期間は 15 年です。このタイプのレンタカー会社の特徴は、運転手を提供しないことです。ドライバーはリース会社または労働会社によってのみ提供されます。

4番目のカテゴリーは「リース非運営」ライセンスで、有効期間は20年です。レンタカー会社でもあります。個人タクシー免許の有効期間は最長20年です。

タクシー免許は常に厳しく管理されているため、免許リソースは極めて不足しています。

Didi Chuxing サービスは、実際にタクシー業界のこの部分の利益に関係しています。実際、プロセスの観点から見ると、Didiのプライベートカーサービスはタクシーと非常に似ています。電話で予約して乗客を迎えに行き、情報はクラウドを通じて推定され、サービスが完了した後に決済が行われます。唯一の違いは、滴滴出行の運転手はよりビジネスライクな服装をし、白い手袋をはめ、選択できる車種が多いことだ。

国際慣行

しかし、実はこのサービスは海外での運転手派遣というカテゴリーに属し、タクシーとは異なる業種に属します。

国際的には、国連の国際標準経済活動分類、欧州連合の経済活動統計分類、北米産業分類システム、英国統計基準によれば、運転手付きレンタルはタクシーのサブ項目ではなく、タクシーと並行する事業活動（TAXI）です。北京リース業界協会のファン・ヨンヤオ副会長も、2009年7月に発表された香港標準産業分類の関連分類は「4922タクシーサービス、4926運転手付き乗用車レンタルサービス」であると述べた。産業分類のシリアル番号から見ても、英語名から見ても、タクシーと運転手付きレンタルが異なる2つの産業に属していることがより明確にわかる。

しかし中国では、運転手のレンタルはこれまで合法化されていません。実際、Didi Chuxing の出現と人気は、このサービスに対する市場の需要が非常に大きいことを浮き彫りにしています。

程偉氏は、現在わが国でタクシーが提供している個人の交通ニーズには、ストリートタクシーと訪問予約による送迎の2種類があると述べた。欧米などでは、タクシーは主に街乗り事業を担い、ドアツードアの予約送迎サービス（商談、公用車、出張・他地域への移動を含む）は主にビジネスカーレンタルが担うなど、厳密に区分された事業となっています。

「タクシーが全力を尽くしても満たせない市場を、タクシーとビジネスレンタルの2つの市場に細分化できれば、タクシーの収容力不足の問題はなくなるかもしれない。同時​​に、タクシーの運営に影響を与えずにビジネスレンタルを開発することで、細分化された市場の高級旅行ニーズを満たすことができる」と程偉氏は考えている。

しかし、明らかに滴滴出行はよどんだ水をかき回すナマズである。滴滴のプライベートカーサービスを利用すると、予約した瞬間から、運転手の情報とタクシーに乗る人の情報が滴滴のシステムにバックアップされる。滴滴の内部システムでは、どの運転手が乗客を乗せて降ろしているかが一目瞭然である。

数か月前に登場したばかりの「滴滴出行プライベートカー」モデルは、依然として法的空白状態にある。今後、合理的な規制を前提として、モバイルインターネットを運転手付きレンタカーサービスモデルにいかに適合させ、ナンバープレート管理を開放し、市場の需要を満たすかが、業界全体の発展にとって大きな課題となるだろう。

幸いなことに、運輸省はこの新技術によってもたらされる新たな変化を調査する予定であると報じられています。

政策緩和

今年10月11日、運輸省運輸局局長の劉暁明氏が滴滴出行を視察し、程偉氏と劉青COOが業務報告を行った。劉暁明氏は滴滴出行のビジネスモデル、運営モデル、乗客の安全に関わるあらゆる側面について非常に懸念しているとみられる。程偉氏が滴滴出行が海外タクシーアプリUberの買収要請を拒否したと述べた際、関係政府指導者から断固たる支持と肯定を受けたという。

Didiの内部関係者は、政府は地元市場にサービスを提供するテクノロジー企業の設立を非常に支持していると明らかにした。 Didiのプライベートカーサービスは2014年9月に開始され、現在までに3か月以上が経過している。約100日間の開発期間を経て、滴滴出行は全国15都市でプライベートカー予約サービスを開始し、ユーザーの需要は急速に伸びている。現時点ではいくつかの政策問題が完全に解決されていないものの、Didiは依然としてその計画を加速させている。滴滴出行が「生き残りをかけて」走っている一方で、実は関連する支援政策が継続的に導入されている。

9月30日、運輸省は「タクシー運行及びサービス管理規則」を公布した。 「規則」第20条には、県級以上の道路交通管理機関はタクシー発展計画に従って、多様で差別化されたタクシー予約サービスを開発する必要があると規定されています。 「タクシー運行管理規則」が2015年1月1日から施行される予定だと報じられている。

しかし、北京市レンタル業界協会のファン・ヨンヤオ副会長は、この規制は滴滴出行にとって発展リスクとなると考えている。なぜなら、この規制で規定されているタクシー予約モデルはタクシー会社のみが運営できるものであり、このモデルをタクシー運営の古い道に戻すことになるからだ。

しかし、社会のあらゆる分野は、一般的に、この政策と政府の規制当局の導入が、新たな政策上のボトルネックではなく、「自家用車」に代表される配車サービスに新たな生存空間をもたらすことを期待している。

この居住空間の背後には、大きな商業価値を持つ市場があります。程偉氏の予備的な推定によれば、ビジネス用レンタカー部門は100億元以上の市場となり、すべての関係者にとってウィンウィンの状況を促進するだろう。これにより、企業だけでなく政府にとっても、都市交通部門の変化と変革、アップグレードがさらに促進され、都市移動の効率が向上します。

「最大の受益者は消費者だ。消費者はより多様で、より高品質で、よりパーソナライズされた旅行サービスを選択できるようになる」とチェン・ウェイ氏は語った。

茨の道の後に開けゴマ？

モバイルインターネット時代の新たな出来事として、Didiはいくつかの「危険な状況」を経験してきました。

最初の競争は市場競争から始まりました。滴滴打車と快打車の正面対決は補助金から始まり、補助金で終わった。滴滴タクシーは消費者の獲得に注力しているが、快滴タクシーは運転手の心をつかむことを目指している。戦いは今年2月17日の深夜に最高潮に達した。その夜、テンセントの最高意思決定者が、快的投機との価格戦争で滴滴出行を支援することを自ら決定したのだ。

テンセントは、Didiを使って支払いをする消費者にランダムに12～20元の補助金を支給し、WeChatでタクシー代を10回以上支払ったユーザーはWeChatの飛行機シューティングゲームで「非常に高価な飛行機」を獲得できる。最高意思決定者の承認があれば、そのような飛行機は100万機あるのだ！

これは前例のない資本戦争だ。Didiの後ろにはTencentがあり、Kuaidiの後ろにはAlibabaがある。

もちろん、これはDidiの開発プロセスにおける最も重要な戦いではありません。続く危機はさらにスリリングです。

Didi DacheとKuaidi Dacheアプリが直面している最大の存続危機は、地元の規制当局がe配車プラットフォームに与えている強力な保護である。ある都市では滴滴タクシーなどのアプリを地方の監督管理部門のプラットフォームに接続する計画があり、キャッシュフローなどもこのプラットフォームを経由する必要があると報じられたことがある。このようなプロセスは、クラウドコンピューティングを中心としたDidiのタクシー配車モデルを技術的な観点から完全に破壊し、当然のことながら、Didiのタクシー配車ビジネスモデルも破壊することになるだろう。

その後誕生した滴滴出行はタクシー業界に直接的な影響を及ぼした。

幸いなことに、業界の背景も現在変化しつつあります。

程偉氏の見解では、国と関係する政府規制当局は新しいアイデアに対してよりオープンであり、モバイルインターネットにおける新しいものに対してより前向きな姿勢を示している。程薇と滴滴の前には巨大な市場があります。

ローランド・ベルガー・コンサルティングは、2014年に中国のレンタカー市場の規模は380億元に達し、年平均成長率は27％を超えると予測している。レンタカー会社が保有する自動車の総数は40万台を超えることになる。米国の500万台のレンタカーと比較すると、中国のレンタカー市場は、多くの競合企業が潜む巨大で未開拓の「ケーキ」だ。

程偉氏は「業界リーダーである滴滴出行が既存の規制システムと調和のとれた解決策に到達できるかどうかは、業界全体の生死に関わる問題であり、滴滴出行の『滴滴自家用車』の運命は、市場変革の重要な時期に政府にとっての風向計となるだろう」と述べた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。