CNGPレーザーレーダーを高額で購入した後、当局はそれを放棄した。 500人の古い小鵬P5所有者が共同で権利を擁護

最近、約500人の小鵬P5の所有者が連名で手紙を送り、小鵬モーターズの共同創設者、会長兼CEOの何小鵬に不満を表明し、明確な説明と解決策を要求した。これは、小鵬G3i所有者の権利保護に続く、小鵬モーターズに対するもう一つの集団苦情事件であると報じられている。

小鵬P5は、小鵬汽車が発売した初のレーザーレーダー搭載モデルであることが分かっている。 2021年9月に発売された。当時、最大のセールスポイントは、将来的に都市部のNGP（ナビゲーション支援運転）機能を実現できるレーザーレーダーを搭載したことだった。この機能により、高速道路、都市高速道路、都市幹線道路などのシナリオでナビゲーションモードでの自動運転を実現できます。何小鵬氏は記者会見で、P5はCNGP（都市ナビゲーション支援運転）をサポートしており、将来的には全国の都市に開放される予定であると述べた。しかし、現時点では CNGP をサポートしているのは 5 つの都市の一部の道路のみであり、全国の都市のニーズに完全に応えられるわけではありません。

それだけでなく、先月24日のイベントで、小鵬はXNGPが年末までに25〜50都市で自動運転をサポートすることを公式に発表したが、CNGPを初公開した小鵬P5車はサポートリストから除外された。車の所有者の怒りの非難に対し、小鵬の関係者は、P5は縦型スクリーンの車載コンピューターを使用していたため、適応できなかったためだと述べた。

これでは明らかに古い車の所有者の怒りを鎮めることはできない。彼らは、小鵬汽車が古いユーザーから得た資金を使って新しいシステムを開発し、それを新しい自動車所有者に販売し、古いユーザーを見捨てていると考えている。

小鵬汽車のコンテンツ部門の関係者は、社内でP5の共同権利保護問題をどのように解決するかを議論していると明かしたと報じられているが、小鵬汽車はこれに対して公式には反応していない。

P5所有者の権利保護事件は、多くの小鵬車所有者の間で議論を引き起こしたと報じられている。多くの小鵬車の所有者は、自分のモデルがまもなく当局から放棄され、その後のソフトウェアアップグレードへの適応とサポートを失うのではないかと心配している。

91che は、この事件はスマートカー業界が直面している重要な問題を反映していると考えています。ソフトウェア定義車の時代において、技術革新と古いユーザーへのサポートのバランスをどのように取るのでしょうか?スマートカーは従来の車とは異なります。パフォーマンスと機能を向上させるためにソフトウェアとハ​​ードウェアを常に更新する必要がありますが、これは古いモデルが廃止されたり、無視されたりする可能性があることも意味します。

一方、自動車のソフトウェアサポートは、スマートフォンのシステムアップグレードとは異なります。ハードウェアの急速なアップグレードとアップデートにより、古い車のソフトウェア サポートの難易度が大幅に増加しました。一方、スマートカー企業が古いユーザーにタイムリーで効果的かつ合理的なアップグレードプランを提供できない場合、ユーザーの信頼と忠誠心が損なわれ、ブランドイメージと市場競争力に影響を及ぼす可能性があります。

Xpeng Motors の開発目標は、ユーザー中心でテクノロジー主導のスマートカー企業になることです。この目標を達成するために、小鵬汽車は継続的に技術革新を行い、製品を充実させ、サービスを最適化する必要があります。同時に、絶えず変化する自動車業界においてブランド力と競争力を維持するためには、既存ユーザーのニーズ、フィードバック、権利保護にも配慮し、革新と旧製品へのサポートのバランスを取る必要があります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。