ボーイングは2024年上半期に55機の大型航空機の受注しかなく、エアバスの半分に過ぎない。

最近、メディアの報道によると、米国のボーイング社は、同社が優位に立っている大型航空機の分野で厳しい状況に直面している。 2024年上半期の中型・大型機の受注はわずか55機で、エアバスの受注量の約半分にとどまった。

ボーイングの苦境は近年頻発する航空機の品質問題に一部起因しており、多くの航空会社がエアバスに協力を求めた結果、発注の流れに大きな変化が生じている。

ボーイングは状況を好転させるため、2025年に投入予定の主力製品である大型機「777X」に期待をかける。しかし、市場の反応や受注実績は依然として不透明だ。

ボーイング社は先日、ワシントン州にある大型航空機製造工場をめったに一般公開し、全長70メートルを超える壮大な航空機6機の組み立て現場を公開した。その中でも注目されるのは、やはり待望の777シリーズの最新機「777X」だろう。約400人の乗客を運ぶように設計されたこの巨大旅客機は、大型商用航空の分野におけるボーイングの新たな競争の幕開けを告げるものである。

13日に連邦航空局の高官らが立ち会った飛行試験が正式に開始され、777Xの生産はスプリント段階に入り、2025年の納入目標に向けて全力で取り組むことになった。

しかし、この一見明るい見通しの裏で、ボーイング社は品質問題の影がまだ完全に消えていないことを十分認識している。この目的のため、同社は工場の研修制度を根本的に改革し、熟練した職人が新人とともに厳しい品質管理を実施し、細部に至るまで卓越性を追求し、ボーイングに対する市場の信頼を再構築しました。

ボーイングは777Xに大きな期待を寄せているが、現実はかなり厳しい。今年上半期の777Xともう一つの重要なモデルである787を含む総受注数はわずか55機で、エアバスA350シリーズの受注数103機とは対照的だった。

このギャップの背景には、777Xプロジェクトの開発が長期にわたって遅れており、最初の航空機の納入が当初の計画より5年遅れていることがある。同時に、787型機は品質問題により生産ペースを落とさざるを得なくなり、航空会社への納入進捗にさらなる影響を及ぼし、ボーイングの市場圧力を悪化させた。

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