中国人女性観光客2人が列車に轢かれ死亡！ 「デスゾーン」に入るまであと1ロッド

午後3時50分頃1月9日、日本の兵庫県の踏切で信号待ちをしていた中国人女性観光客2人が電車にひかれ死亡した。重傷を負って地面に横たわっている女性2人を発見した男性が警察に通報した。女性のうち1人はその場で死亡し、もう1人は病院に搬送された後に死亡した。

警察はヤンさん（24歳）とチャンさん（23歳）の所持品から中国のパスポートを発見した。捜査の結果、事故前、はねられた女性2人は道路と鉄道の踏切で下げられていた進入禁止のガードレールのそばに立っていたことが判明した。警察当局は、２人が線路を「信号待ち場所」と勘違いした可能性があるとみている。

▲二人の最終待機位置

▲反対側の信号が赤なので、手すりに阻まれて前方通行禁止になっていると勘違いしてしまう。

列車の運転手は「踏切の電柱の後ろにいて、電柱に遮られて見えなかった」と話した。警察は当時の詳しい状況について引き続き捜査を続ける。事故後、山陽電鉄は霞ヶ丘～山陽明石間の運転を約１時間４０分見合わせた。

入国時の指紋照合により中国人少女２人の身元が確認され、家族に連絡を取っているという。

列車横の「死のゾーン」**事故のシミュレーションビデオと現在公表されている調査結果から、2人の中国人女性観光客は信号待ちの際に列車に近づきすぎていたことが分かる。列車は非常に高速で走行するため、急速な空気の流れが乱れ、負圧が発生し、吸引力が発生します。線路の両側2～3メートル以内にいる人は、簡単に列車の下に引き込まれてしまう可能性があります。

ホームの前にある電車を例にとると、電車がホームを高速で通過すると、ホーム上の空気が高速移動します。列車から遠ざかるほど、空気の流れは遅くなります。したがって、空気の速度は線路上では高く、プラットフォーム上では低くなります。ベルヌーイ効果によれば、空気の速度が速い場所では圧力が低くなり、空気の速度が遅い場所では圧力が高くなります。そのため、プラットホーム上の人はプラットホームから線路に向かう空気圧の影響を受け、列車に向かって「吸い込まれる」ことになります。

図1-1 電車が人を「吸い込む」問題の簡単な図

比力解析を図1-2に示します。人体は常に空気中のあらゆる方向からの空気圧を受けています。高速列車が乗客の前を通過すると、列車の動きによって列車の周囲の空気が高速で動き、乗客の前方の空気速度 v1 > 乗客の後方の空気速度 v2 になります。ベルヌーイ効果によれば、一定の流れを持つ非圧縮性、非粘性流体の場合、同じ流線上では、3 つのエネルギー (位置エネルギー、圧力差エネルギー、運動エネルギー) の合計は一定のままです。したがって、空気の場合、つまり位置エネルギーが無視できるほど小さい空気の場合、運動エネルギーが急激に増加すると、圧力差の位置エネルギーが減少し、図 1-2 の左側の人にかかる空気圧の合力が保存されなくなり、電車が人を「吸い込む」ように感じますが、実際には空気が人を電車に向かって押しているのです。

図1-2 電車問題における人体への力の分析

列車がスピードを出しているときは、高速列車から一定の距離を保たなければなりません。これにより、「ベルヌーイの原理」の影響を受けず、危険に陥ることがなくなります。

ここでは以前にも同様の事故が発生している。日本のメディア報道によると、 2009年以降、同じ場所で同様の事故が4件発生している。

一部のメディアは、踏切には非常ボタンがあるものの、その位置が分かりにくく、多言語の案内表示もないため、外国人観光客が見つけにくいと報じた。

踏切の緊急ボタンには多言語表示がありません。事故が発生した神戸市垂水区の道路は複雑な地形で、地元住民からは危険地帯として認識されているとみられる。反対側に到達するには、2 本の線路を渡り、線路と高速道路の間の「隔離ゾーン」で信号を待ってから横断歩道を渡る必要があります。事故はこの隔離区域で発生しました。

報告書では、この隔離区域は極めて狭いだけでなく、傾斜があり、幅も大人の肩ほどしかないと述べられている。自転車を押す場合は前輪が横断歩道に進入することになります。あまりにも危険なので、小学生がこの道路を横断することを禁止する警告標識があります。西舞子駅では地下道を利用することもできますが、迂回する部分があり、10～15分ほど余分に時間がかかります。

地域住民は皆、線路外側の狭く急峻な隔離区域で信号待ちをするのは非常に危険だと認識しており、遅かれ早かれ事故が起こるだろうとは感じていたが、線路内側でこのような重大な人身事故が発生するとは予想していなかった。

路面電車の運転手の証言によると、衝突が起こったとき、2人の男性は線路エリアで道路に向かって立っており、道路を渡るための信号を待っていたとみられる。

鉄道の安全は常に念頭に置いています。残念なことに、2人の女子学生が日本の踏切で不幸に見舞われ、二度と家に帰ることができない状態になりました。

日本の鉄道整備は早くから始まり、鉄道網は複雑です。関連メディアの報道によると、2022年現在、日本全国には約3万ヶ所の踏切がある。

対照的に、国家鉄道局が以前に発表したデータによると、2023年時点で中国全土に1万1000以上の鉄道踏切があり、そのうち3000以上の幹線踏切は主に経済的に未発展な地域に集中している。これらの地域には踏切が多く、安全上のリスクが高いです。ひとたび列車衝突事故が発生すると、多数の死傷者が出る可能性が高く、人々の生命と財産に重大な脅威を与えます。

そのため、鉄道の安全性は特に重要です。過去の事故でも数多くの危険な出来事を目撃してきました。以下に鉄道に関する事例と安全知識をいくつか紹介します。皆さんも心に留めておいて頂ければ幸いです。

出典：新華社、メトロポリタン・エクスプレス、ニューススクエア、北京ニュースなど

編集者: デビッド・ドゥアン