複数の世界記録？船の閘門は特殊な水圧構造です。

最近

三峡北線船舶閘門は2024年に予定通り運航停止とメンテナンスを開始した。

ロック操作の安全性を確保するため

通常、船舶の閘門の各列は 4 年ごとに検査されます。

メンテナンスにより4月6日に運航が再開される予定

ロックの役割や特徴についてどうお考えですか？

どれくらい知っていますか？

今日は、

この珍しい水力構造

ロック

船舶のスムーズな航行を確保するための装置です。

水路上の水位低下を集中させる箱型の水理構造物

ほとんどの船の閘門は、閘門室、閘門ヘッド、閘門ゲートで構成されています。

パイロットチャンネルとそれに対応する機器構成

ロックの主な動作原理は

両端のゲートで制御される水路への水の充填と排水

こうして水位が上がったり下がったりする

船舶が水路上の水位差を克服できるようにする

ロックの仕組み

川の水門

建設時期、地理的位置、機能的役割に応じて

異なる特性が形成される

それぞれが異なる役割を果たす

中国は船の閘門を建設した最初の国だった

世界レベルのロックが多数あります。

中国の水利部門を代表する

独自の油圧の知恵と職人技

霊渠運河の急勾配ゲートの配置図

広西チワン族自治区興安にある霊曲運河は、世界最古の閘門運河です。霊曲閘門は現代の閘門の前身であり、世界最古の航行施設です。これは、1914年に開通したパナマ運河の閘門より2,000年以上も古いもので、世界ダム委員会によって「世界の閘門の父」として称賛されています。急勾配ゲートとは、水の流れが急な場所に設置されるゲートです。水が閉じられると上流の水位が上昇する可能性があります。開通すると下流の水量が増え、船舶の通行が容易になります。

長安門の模式図

長安閘門は浙江省嘉興市海寧市長安鎮にあります。唐代の貞観年間（627-649年）に初めて建てられました。これは世界の水上輸送史上最古の複合閘門であり、国際歴史運河リストに記録されている複合閘門の唯一の現存例です。世界文化遺産である中国大運河の重要な遺跡として、運河の水門システムを先駆的に導入し、水路の安定化、節水、水のリサイクルなど、さまざまな工学目標を達成しました。これは運河の水利施設の発展と運河の水路の変化を反映する重要な物体です。

大唐峡水力発電プロジェクト船舶閘門

大同峡水力発電プロジェクトは広西チワン族自治区桂平市に位置し、珠江の「三峡プロジェクト」として知られています。大同峡水力発電プロジェクトの船舶閘門は、上流と下流の2つの航行水路、上部と下部の2つの閘門、および閘門室で構成され、全長は3,700メートルを超えます。これは世界で最も高い作動水頭を持つ一段式の船舶閘門です。閘門の設計水頭は40.25メートルです。下部閘門のマイターゲートの高さは47.5メートル、幅は20.2メートルで、16階建てのビルの高さに相当します。大同峡水力発電プロジェクトの閘門が使用開始されてから、通過船舶数は徐々に増加し、試験航行前の数百トンから3,000トンに増加した。

三峡二条五段閘門の航空写真

三峡船閘門は湖北省宜昌市にあります。これは、世界で最も連続段数が多く、総水頭と段間水移送水頭が最も高く、最も複雑な技術を備えた内陸船舶閘門です。この閘門は高低差が113メートルあり、船が閘門を通過するには約40階建ての高さを越えなければならない。合計 24 個のマイターゲートがあり、その 3 分の 2 は 850 トンの重さがあり、バスケットボール コート 2 面分に近い面積をカバーします。その形状と重量は世界最大です。この閘門は1万トンの船団を収容でき、年間片道5千万トンの処理能力を設計している。

これらすべての新しい知識ポイントを手に入れましたか?