新たな進歩！世界最長の海底道路トンネルが「海の旅」をスタート！

1月26日、世界最大かつ最長の海底高速道路トンネルである青島膠州湾第二海底トンネルの建設が新たな進展を迎えた。中国交通建設トンネル工事局が施工する幹線北線シールド工法の「ディープブルー」シールドマシンが無事に始動し、正式に海上航行を開始した。

膠州湾第二トンネルは山東省における大規模な建設プロジェクトです。青島と黄島を結んでいます。本線は全長17.48キロメートルで、双方向6車線の本線トンネルと中間サービストンネルのレイアウトを採用しています。トンネル局が施工する幹線北線シールド区間の最大水圧は0.96MPaに達する。建設には海洋環境、超高水圧、超大口径シールド、大規模断層破砕帯の横断など、過酷な条件に耐える必要があります。

複雑な地質条件、高い水圧、長距離の硬岩掘削などの施工上の難しさを考慮して、プロジェクトチームは業界の権威ある専門家と協力して、カッターヘッドの形状、ツールの種類、耐圧性、耐摩耗性について特別な研究を行い、長距離の硬岩層に適した超大口径泥水バランスシールドマシン「ディープブルー」をカスタマイズしました。シールドマシンは掘削直径15.63メートル、全長165メートル、重量5,300トン。伸縮式メインドライブや伸縮式掘削室監視システムなどのインテリジェントシステムを搭載しています。

「ディープブルー」の出航成功により、膠州湾第二トンネルプロジェクトの建設が本格的に開始された。発進地点は最も近い地点でも海岸からわずか8メートルしか離れていないとされ、3つのシールドトンネルの中で最も発進が難しくリスクが高いとされている。 「ディープブルー」は青島を出港し、海に潜り、海底の洞窟を解体し、受け取りや解体などの困難な作業を完了し、海上航行を成功裏に終了させた。

トンネルが完成すると、青島は「二重トンネル時代」を迎え、青島と黄島間の交通接続がさらに加速し、湾一周総合交通の「進捗バー」が一新される。これは、都市空間構造の最適化、膠州湾東岸と西岸の一体的な発展の促進、都市交通圧力の緩和に大きな意義がある。

企画・制作

出典：人民日報クライアント

編集者：何童