中国人が海に出て世界を見る道+1、中国初の国産大型クルーズ船「アイーダ・マジックシティ」！

レビュー専門家：北京科学ライター協会会員、朱光思

我が国の発展過程を振り返ると、大規模な農業国から工業大国へと至る過程において、我が国は非常に困難な時期を経験してきました。現在、ますます多くの自主的な科学技術革新技術により、我が国は革新国家の仲間入りを果たすことができました。

9月12日、中国初の国産大型クルーズ船「愛達莫度」が上海外高橋造船所第4埠頭に無事入港した。全行程は6日5夜続き、1,630海里を航海しました。海上試運転検証項目はすべて基準を満たし、海上試運転プロジェクトは無事完了しました。

「アイダ・モドゥ」が海上試験を完了しました。出典：外高橋造船所

「アイーダ・マジックシティ」は2024年1月1日に上海の呉淞口国際クルーズ港から正式に出航し、商業運航を開始すると報じられている。一般の観光客はオンラインでチケットを予約できます。

「アイーダ・モドゥ」の海上公試の成功がなぜこれほど外部から注目を集めたのでしょうか？クルーズ船として、「アイーダ・モドゥ」と普通のクルーズ船との違いは何ですか？今日は詳しくご紹介させていただきます。

「アイーダ魔法都市」の一部

出典：人民日報オンライン

1「アイーダ・モドゥ」の素顔が明らかに

「アイーダ・マジックシティ」は上海外高橋造船所で建造された。全長323.6メートル、幅37.2メートル、デッキ数20、総トン数135,500トン。

敷設されたケーブルの全長は上海からラサまでの距離とほぼ等しい。船体全体には2500万点以上の部品が搭載されており、これは「復興」高速鉄道の13倍に相当します。まさに「大物」と呼べるでしょう。

大型クルーズ船「アイーダ・マジックシティ」 出典：人民日報

船の外装デザインは「シルクロード」をテーマにしており、東西の芸術美学を融合し、伝統的な文化的シンボルと現代的なデザインコンセプトを加え、敦煌の壁画からインスピレーションを得て、昔のシルクロードの壮大な風景を再現しています。

クルーズ船の外装には「敦煌飛天」風のリボンが描かれ、クルーズ船の内部には多くの壁画や装飾美術品が設置され、濃厚な芸術的雰囲気を醸し出している。

「Aida・Modu」出典：SWS外高橋造船所

「アイーダ・モドゥ」の船内空間も非常に広く、客室数は合計2,826室、うち客室数は2,125室で、最大5,246人の乗客を収容できる。

さらに、「アイーダ・マジックシティ」には、ショッピングモール、ウォーターパーク、医療センター、劇場などの施設を含む4万平方メートルを超える生活・娯楽エリアが備えられています。

新華社によると、今後「アイーダ・マジックシティ」では、ハッピーツイストの定番コメディや音楽ショーのほか、海洋探検キャンプ、テーマ競技、積み木コースなど、非常に豊富で興味深い青少年向けのさまざまな文化活動が導入される予定だという。

「アイダ・モドゥ」アトリウム広場完成予想図 出典：SWS外高橋造船所

船内は5Gネットワ​​ークもカバーしており、最先端の無線技術を提供し、乗客は最速かつスムーズなネットワークサービスを体験できます。

「アイーダ・モドゥ」の建設成功はなぜそんなに興奮するのでしょうか?その理由は、中国が国産大型クルーズ船の製造において「ゼロ突破」を果たしたからだ。

中国には多くのクルーズ船があるのに、なぜ大型クルーズ船を建造するのが難しいのかと疑問に思う人もいるかもしれません。

現在、大型クルーズ船を建造できる国は、ドイツ、フランス、イタリア、フィンランド、中国の 5 か国だけであることを知っておく必要があります。大型クルーズ船の建造の難しさは航空母艦に劣らないと言えるでしょう。

2大型クルーズ船は航空母艦よりも建造が難しいと言われるのはなぜですか？

中国の造船業者は数百年にわたり、造船技術を継続的に向上させてきたが、大型クルーズ船などのハイテクで高付加価値の船舶製品を征服することができなかった。その理由は、この種の船舶の設計と建造が非常に難しく、非常に集中的で複雑な体系的なプロジェクトだからである。

大型クルーズ船の建造は航空母艦の建造とは異なります。航空母艦は一種の武器であり、その建造は装備の強さに重点が置かれますが、大型クルーズ船は一種の商品であり、輸送ニーズを満たすだけでなく、スタイリングデザイン、船内のケータリングや宿泊サービス、文化や娯楽サービスの提供など、さまざまな機能を考慮する必要があります。

「アイダ・モドゥ」丨SWS外高橋造船ビデオの内部環境の源

まず、設計面では、クルーズ船の内部空間は非常に複雑で、数多くの設備とアプリケーション要件があります。たとえば、何千人もの人を収容するには、スペースをどのように配置すればよいでしょうか?廊下やエレベーターをより合理的かつ省スペースに設計するにはどうすればよいでしょうか?乗客にさらに快適な体験を提供するために、クルーズ船のレジャーエリアをどのように設定すればよいでしょうか?内部空間のレイアウトデザインをより芸術的にし、全体のスタイルをより調和のとれた統一感のあるものにするにはどうすればよいのでしょうか......

さらに、大型クルーズ船の内部では、騒音低減、換気、回路敷設、防火などの設定も考慮する必要があります。たとえば、クルーズ船全体では膨大な量の電力が消費されます。フル稼働時には、1日の発電量で約5,000世帯に1か月分の電力を供給できる。では、機器の継続的な動作を確保するには、これらのケーブルとパイプラインをどのように配置すればよいのでしょうか?そもそも、火災や洪水が発生した場合、何千人もの人々はどのようにして素早く避難できるのでしょうか?これらすべてには、設計の初期段階での詳細な検討と適切な準備が必要です。

「アイダ・モドゥ」発電エリア源丨SWS外高橋造船所ビデオ番号

第二に、建造面では、大型クルーズ船には部品や設備に関連するサプライチェーンのサポートサービスが大量に必要となります。例えば、「アイーダ・マジックシティ」には国内外のサプライヤー4,000社以上、ハードウェア設備2万セット以上が関わっています。通信要件が大きく、構築サイクルが長くなります。すべてのリンク間で緊密な調整を維持することは非常に困難です。

第三に、スタイリングと装飾の面では、大型クルーズ船の装飾事業も非常に大きいです。家具、ランプ、緑の植物、アートワークなどの選択に加えて、全体的なレイアウトと材料の性能も考慮する必要があります。

航空母艦などの兵器は特に豪華な内装を必要としないが、乗客を乗せる船型の商品として、大型クルーズ船のサービスはハードウェア設備だけでなく、宇宙環境にも反映されている。実用的かつ芸術的なクルーズ船は、より多くの顧客を引き付けることができます。

一般的に、大型クルーズ船は「船舶＋ホテルサービス＋娯楽サービス」を統合した総合的な商業プロジェクトであり、その経済的コストと時間的コストは莫大です。そのため、中国が「アイダ・モドゥ」の建造に成功したことは、造船業界における大きな進歩であると言える。

3 「アイダ・モデュ」のコア技術の概要

2013年10月、わが国は正式に大型クルーズ船建造プロジェクトを立ち上げ、海外から合計15万ページに及ぶクルーズ船関連の設計図や建造文書を輸入し、正式に欧州造船所の造船技術を学び始めました。

中国はこれまで、大型クルーズ船の建造に成功しただけでなく、主に重量制御、振動・騒音低減、安全な帰港の3つを含む多くのコア技術も独自に完成させている。

「Aida・Modu」出典：SWS外高橋造船所

1つ目は重量コントロールで、これが「アイーダ・モドゥ」構築の鍵となります。 「アイーダ・モドゥ」の体重制限は非常に厳しいです。クルーズ船の重量誤差は1パーセントを超えることはできません。そのため、乗客の体験をより向上させるために、より多くの装飾や娯楽施設が追加され、造船所は船体の重量を減らす方法を考える必要があります。

一般的に、従来の船体では平均厚さ20mmの鋼板が使用されています。しかし、「アイーダ・モドゥ」の建造時には、厚さわずか4～8mmの薄い鋼板を大量に使用し、重量を大幅に軽減しました。

同時に、薄い板は溶接するときにより繊細になります。溶接部が変形すると、そこを埋めるためにさらに多くのセメントや樹脂材料が必要となり、船の重量が増加します。そのため、チームはインテリジェントな手段と自動制御を使用して溶接エラーを減らし、変形を回避しました。これにより、作業効率が向上しただけでなく（たとえば、レーザー溶接の効率は以前の5倍になり、必要な人員は70％削減されました）、船体の重量も大幅に軽減されました。

「アイダ・モドゥ」薄板生産センター 出典丨SWS外高橋造船ビデオ

「アイダ・モドゥ」の薄板比率の源丨SWS外高橋造船ビデオ

2つ目は振動と騒音を減らすことです。クルーズ船が海上を航行しているとき、風や波によって船は簡単に揺さぶられ、振動や騒音が発生します。また、クルーズ船内には多くの機器があり、特にエンジンルームでは騒音公害が発生しやすいです。振動と騒音を低減し、乗客に快適な乗車体験を提供するために、「アイーダ・マジック・シティ」の振動を伴うすべての機械設備には、パイプの通気面積を減らしたり、減衰材を追加したりするなど、衝撃を吸収する対策が施されています。

騒音公害をリアルタイムで検知するため、クルーズ船内には1,400以上の監視ポイントが設置されている。隔壁には大量の遮音材が敷かれ、鉄骨造の筐体と天井・壁パネルの構造部との接合部には弾性ベースが設置されている。スクリューバッファリングは、金属間の摩擦音を低減するために使用されます。

「アイーダ・マジックシティ」 出典：新華社

3つ目は、無事に香港に戻ることです。大型クルーズ船は一度に何千人もの乗客を収容できます。一旦危険が発生した場合、いかにスムーズに脱出し、安全に港に戻るかも非常に重要な課題です。

海上人命安全条約では、締約国は旅客船の救命ボートの座席数が乗客数と等しくなるようにすることが義務付けられています。 「アイーダ・モドゥ」の船体両側には、特大の救命ボートが20隻ぶら下がっている。各救命ボートの定員は314名で、合計6,280名となり、「アイーダ・モドゥ」の乗客全員を収容するのに十分な人数です。

救命ボートには、照明弾、圧縮ビスケット、飲料水キャビネットなどの緊急用品も保管されており、救助プロセス中にすべての乗客のニーズを満たすことができます。

黄色い救命ボート 出典：新華社通信

黄色い救命ボートの出所丨SWS外高橋造船

また、このクルーズ船には石油、水、ガスなどのバックアップも備わっており、火災や浸水などの極限環境下でのさまざまな脱出システムソリューションをテストし、1つのシステムが故障しても他のシステムも正常に作動することを保証しているため、何が起こってもクルーズ船は安全に港に戻り、乗客の生命と財産の安全を確保できます。

「アイーダ・マジックシティ」の建設と自主運営の成功は、我が国の科学技術レベルと製造能力を十分に証明し、我が国のクルーズ産業が産業チェーン全体の発展モデルに入ったことを示しました。

1 から 10 までは難しくありませんが、0 から 1 まではより困難です。 「アイダ・モドゥ」の開発成功により、我が国の造船業界は今後どのような躍進と成果を上げるのでしょうか？一緒に待って見てみましょう。