「国産重機」が検収検査に合格しました！数十年前の銭学森と郭永淮の「戦略的展開」の成果がついに実を結んだ

最近、北京の懐柔科学城では、国宝級のJF-22極超音速風洞が検収を通過し、大きな注目を集めている。

風洞とは何ですか？

さまざまな航空機の研究開発の過程では、多数の模擬飛行実験が必要になりますが、実際に航空機を空に飛ばして頻繁に試験飛行を行うことは不可能であるため、風洞が誕生しました。風洞で生成される高速気流を利用して、航空機の飛行環境をシミュレートすることができます。これにより、高速移動中の航空機のストレス状態を早期に調査することができ、エンジニアリングテストの繰り返しを回避し、時間と労力を節約できます。

風洞は地上に人工的に「空飛ぶ空」を造るのと同じこと。航空機の開発には欠かせない大型の空力実験装置です。

風洞は現代の航空分野における研究や航空機設計のための重要な施設であり、その建設能力は国の航空宇宙技術の発展レベルを表します。先進的な航空機やその他の飛行体は先進的な風洞で「吹き飛ばされる」とよく言われます。

世界最先端の高速風洞

どれくらい強力ですか?

JF-22 超高速風洞は、デトネーション駆動型超高速高エンタルピー衝撃風洞とも呼ばれます。全長167メートルで、その性能指標は国際的にもトップクラスであり、航空宇宙往復システムや極超音速航空機の開発を強力にサポートします。

新世代航空機開発の拠点となるJF-22極超音速風洞は、高度40～90キロメートル、最高速度10キロメートル/秒（音速の約30倍に相当）での飛行状態を再現できる。

中国科学院機械研究所の研究員であり、懐柔衝撃波風洞プロジェクトの責任者である江宗林氏は次のように述べている。

JF -22が吹き出す流れ場の直径は約2.5メートルです。一般的に海外で最大のものは直径1.5メートルで、より大型の航空機にも対応できます。

JF-22はマッハ数が10のとき40ミリ秒に達することができ、これは国内外の同種の先進レベルより数倍高く、実験結果の精度も高くなっています。

· JF-22は全温度、全圧が高く、高性能です。現在、世界中のどの風洞もこれに匹敵するものはありません。 CCTVは、検収が完了し、正式に運用が開始されたJF-22極超音速風洞が現在世界で最も先進的な極超音速風洞であると結論付けた。

空と地を往復する技術を目指して

CCTVによると、JF-22極超音速風洞の研究開発目標は、地球から宇宙への往復飛行技術と高温ガス力学の最先端の探究の分野における国の主要なニーズに対応し、極超音速飛行技術の実験研究の問題を解決することである。

従来、2012年に開発に成功したJF-12複製風洞は全長265メートルで、総合性能では当時世界最大かつ最先端の衝撃波風洞であった。現在、JF-12複製風洞とJF-22極超音速風洞は、それぞれの分野で最大かつ最も先進的な衝撃波風洞であり、中国は極超音速分野で「飛行経路」全体をカバーする実験能力を持つ唯一の国となっている。

また、科学研究チームは衝撃波風洞実験プラットフォームを利用して、滑空機、地球宇宙往復機、多段軌道機などの研究も行い、国の極超音速科学技術分野における主要なニーズと重要な技術研究を支援し、貢献します。

「ナショナルヘビーエクイップメント」が合格

銭学森は建設に多大な貢献をした

早くも2021年8月、CCTV軍事チャンネルは当時建設中だったJF-22風洞を紹介した。この風洞の建設は我が国の超高速風洞分野における重要な科学研究プロジェクトであり、長年の努力と科学研究を経て実現しました。我が国の航空宇宙産業の創始者の一人として、銭学森氏はその産業において重要な役割を果たしました。

1950年代から1960年代にかけて、我が国の国防上のニーズと国際的な技術競争に応えて、銭学森や郭永懐などの科学者が極超音速衝撃波風洞の戦略的開発計画を提案しました。彼らは、軍事・民間の両分野における極超音速技術の重要性を認識しており、この分野における我が国の研究開発を推進する決意を固めています。

中国科学院機械研究所は、銭学森氏と郭永懐氏の戦略的な配置の下、中国初の極超音速衝撃波風洞科学研究チームを設立した。研究チームは当時国際的に認められていた技術を放棄し、数十年にわたる技術研究を通じて、爆発駆動の理論的な革新を実現する新しい方法を発見しました。

今後、この重要なプラットフォームではどのような主要な研究開発プロジェクトが開始されるのでしょうか?

江宗林氏は、JF-12複製風洞とJF-22超高速風洞は、それぞれ毎秒1.5～3kmと毎秒3～10kmの実験条件を達成でき、マッハ数5～25、飛行高度25～90kmをカバーする空力実験プラットフォームを形成すると紹介した。

同氏は、マッハ数10、例えば100気圧以上の圧力、40ミリ秒の実験時間を使用することで、極超音速エンジンのテストが可能であると述べた。 「当研究室では、定常斜爆エンジンという新しいタイプのエンジンを提案しています。JF-12ですでにマッハ7からマッハ9を達成しています。新しいエンジンは従来のエンジンよりも熱効率が50％高く、燃焼も安定しているようです。JF-22はマッハ9からマッハ16まで加速する予定です。このようなエンジンが完成すれば、我が国の航空宇宙技術の次のステップに大きく貢献すると思います。」

また、科学研究チームは衝撃波風洞実験プラットフォームを利用して、滑空機、地球宇宙往復機、多段軌道機などの研究も行い、国の極超音速科学技術分野における主要なニーズと重要な技術研究を支援し、貢献します。

総合情報源：新華社、CCTVニュース、CCTV軍事など。