800年前の水中盲箱

南海I号発見35周年

特別製作

水中考古学調査を主導しているのは中国だ。

最初のプロジェクト

中国の水中考古学を目撃した

創業から成長まで

18万点以上の財宝を積んだ南宋時代の沈没船です。

その価値は計り知れない

それは

「南海一」

(「南海 I 号」から回収された文化遺物のコレクション、写真家 @李咸良、柳叶丹阅、広東海洋シルクロード博物館、南海 I 号難破船考古学報告書 II: 2014 年から 2015 年までの調査 (パート 1 と 2)、地図 @汉青/星球研究院)

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800年前のある日

当時世界最大の港から出航した

旅の始まり

しかし残念なことに途中で海に飲み込まれてしまいました。

波が泥や砂を運び、それを沈めた

海底の泥がそれを深く埋めた

その時間は凍結されました。

そしてその再覚醒

35年前から始めなければならない

共同調査

海の底から目覚める

- 「南海一号」の発見 -

1987年のある日

調査船が浮かんでいる

広東省南シナ海の川山諸島海域

広州救助局と英国の救助会社の職員

船のソナーを使って海底を探知する

彼らは探している

ラインベルクという名のオランダの商船

記録によると

この船は銀と錫のインゴットでいっぱいです。

ここは沈んでいる

（横向きでご覧ください。広東省川山諸島の海域、写真家@陈碧信）

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捜索はしばらく続いています。

今日は失敗だと思っていたのに

調査船のグラブバケット

海底から大量の遺物が回収された。

陶磁器、青銅、錫、金、鉄などがあります。

合計247の文化財

もう1つあります

長さ1.72メートルの金のチェーン

何年も海水に浸かっていた

その光は全く弱まっていない

(ソンジンネックレス、広東省博物館、写真家 @柳叶氘、地図 @汉青/星球研究院)

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驚いたことに、

これらの物体はラインベルク号の積荷とは非常に異なります。

この磁器には南宋時代の明らかな特徴が見られます。

現時点では、調査船の下で

それはイギリス人が探していたオランダの商船ではなかった。

それは中国の南宋船の難破船でした。

（「南海一号」沈没船の位置は陽江と江門の境界海域。地図は@Chen Zhihao/Planet Research Institute提供）

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海底の泥の中で

封印されたのは800年の時間と記憶

この「タイムカプセル」を開けてみましょう

かつてこの島を囲んでいた謎の難破船を垣間見てみましょう

あらゆる人々

そして彼らの物語

【第2章～第5章は考古学資料や文献記録をもとに書かれた人物物語です。ある程度の解釈を盛り込み、当事者の視点から読者に『南海一』にまつわる物語を復元することを目指しています。

役員

- 南宋時代の貿易と航海の認可 -

もうすぐ冬が来る

シトン港

依然として忙しいシーン

曲がりくねった海岸線

オープンウォーター

ここには多くの深水港が集まっています。

（泉州は古くは「紫潼」と呼ばれていました。写真は、北は梅州湾の內澳から南は渭頭湾の連河までの錦江下流の港を含む広義の紫潼港を示しています。地図は@Chen Zhihao/Planet Research Instituteより）

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当時世界最大の海外貿易港として

ここは世界中から商人、旅行者、宣教師が集まる場所です。

街中でいつも聞こえてくる

世界中からの声

（泉州の宗教的な石彫、撮影：楊虎、姚陸、福建省泉州海外交通歴史博物館、地図：韓青/惑星研究所）

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大型船と小型船

磁器と絹でいっぱい

ここで出発を待っています

予期せぬことが起こらなければ

数ヶ月後には

数え切れないほどの象牙、香辛料、宝石を持ち帰る

(泉州石湖埠頭は唐代に建設され、宋代と元代には泉州湾の重要な外港の一つでした。撮影者: @雾雨川)

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海上輸送と外国貿易の発展により

商業税は政府にとって重要な収入源の一つとなっている。

北宋代以降

政府は重要な貿易港を設立した

海上税関事務所を設立

商船から税金や手数料を徴収する

(泉州海事税関廠、写真家 @吴文理、注釈付き @汉青/星球研究院)

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宋王朝が南下した後

陸上輸送は制限されている

南東部沿岸の貿易はより繁栄しつつある

それに応じて、シボシの地位と収入も増加しました。

(南北宋時代の海関の分布。一部の海関の設立時期については、まだ議論が続いています。この地図は参考用です。地図作成者: @陈志浩/星球研究院)

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シボシ

役人が商船の出航申請を処理している

彼は船主が提出した記録リストを確認した

詳細に記録されている

船舶、人、貨物、海上の目的地

禁制品が持ち込まれないようにするため

船主はまた、保証人として地元の裕福な実業家3人を見つけた。

（東坡随筆集第56巻「商人の外国通過禁止の嘆願書」より）

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「すべての商人は海路で外国へ貿易に行くことが許されている…また、商品の中に武器が混入していないことを保証するために、現地の物資を持つ3世帯に電話することが義務付けられている。」

この船を見てください。完全に文書化されています。

船主も登録し、税金を支払っています。

当局は検査をあまり行わなかった。

証明書はすぐに発行されました。

彼は、これから行われる風祈祷の儀式を心待ちにせずにはいられなかった。

地元の伝統によると

毎年冬になると

当局は港で船を見送る予定。

その後、近くの九日山に登ります

岩に航海情報を刻む

乗組員の航海が順調であることを祈ってください。

来年の夏

彼らは再び式典を開催するだろう

乗組員が無事に帰還することを祈ります。

(泉州九ウリ山の石彫、写真家@周先丽)

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規則に従って

海外から帰国する商船

高額な税金を支払うために出発港に戻らなければならない

課税額はいくらか

それはまた、役人にとって重要な評価指標となるだろう。

しかし、彼は失望するかもしれない。

彼はもう二度と待たないから

船の港への帰還

裕福なビジネスマン

- 貨物搭載 -

海上税関を抜けた後

ビジネスマンはようやく安堵のため息をついた

長年の努力

ビジネスへの情熱と洞察力を持って

彼は自分の商船を持っていました。

（『宋慧要』第166巻刑法2より）

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「漳州、泉州、福州、興化などの沿岸地域では、船を建造する人々が自らの財源を投じて貿易を行い、利益を得ていた。」

しかし、チトン市では

彼のようなビジネスマンはたくさんいる。

彼らのうちかなりの数は外国から来ています。

ビジネスで成功すれば

朝廷から官職を与えられることさえある

（宋元時代には、外国の商人を誘致するため、政府は「商人に官吏を与える」政策を採用した。この墓石の所有者は、永春県の「達八」（県知事）となった。画像提供：福建省泉州海外交通歴史博物館、地図：漢清/惑星研究所）

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いつかこのことで正式な称号を与えられることを密かに夢見ています

商人たちは陶器を積んだ船を出荷する準備をしている

アラブ地域への販売

（「南海一」徳化窯の青白磁の戟はイスラム教徒が礼拝に使用したものです。船からはイスラム風の道具が多数発見されましたが、最終的にはアラブ地域に売却された可能性があります。画像提供：広東省海上シルクロード博物館、地図は漢清/惑星研究所提供）

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安価で使いやすい陶器

海外でも大人気

宋朝政府の強力な支援を受けて

これにより、当時の磁器貿易は中国がほぼ独占することになった。

海外での磁器の熱狂的な需要を受けて

南東沿岸地域

輸出を主とする窯も多数あります。

磁器を積んだ商船

海外へ向かう

高価なスパイスや宝物と引き換えに

双方とも莫大な利益を得ることができる

（「南海一号」で出土した主な磁器窯の分布図。船に積まれていた磁器のほとんどは福建省、浙江省、江西省からのもの。したがって、考古学者らはこの船は泉州港から出港した可能性が高いと推測している。写真家 @柳叶氘、周昫光、勇气水、广东海上シルクロード博物館、地図@陈志浩,汉青/星球研究院)

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裕福な実業家は出発地点の近くに特別に窯を建てた

大量の磁器を購入した

これらの磁器の品質は様々ですが

しかし、輸出用磁器は常に量で勝ってきました。

高品質で低価格の磁器は売れ行きが好調

目的地に到着すると売り切れてしまいます。

その上

彼はまた、外国のスタイルに基づいてパターンを特別にデザインしました。

磁器や装飾品をカスタマイズ

これらの商品は高値で売れるでしょう。

(「南海一号」の異国風の装飾品。この金の装飾品は同船のアラブ商人の所有物だったと考える人もいます。画像提供：広東省海上シルクロード博物館、地図は漢清/惑星研究所提供)

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10万点以上の磁器に加えて、船上には

絹、鉄器、竹、木漆器などの品々もあります

ほとんどが販売されている商品です

しかし、裕福なビジネスマンは海事税関に決して言わないだろう

彼はまた、船内に他の「品物」を密かに隠していた。

【「南海一号」の性質については論争があり、私的商船（密輸）と公的商船（密輸ではない）の2つの見解がある。本稿では前者の見解を採用する。

繁栄した外国貿易

銅貨を海外取引のハード通貨にする

海外の購買力は国内の購買力よりはるかに大きい

（『碧朔高句』第1巻より）

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「銀1貫は外国の品物100貫と交換でき、銀100貫は外国の品物1000貫と交換できる。」

巨額の資金流出

これにより国内で「資金不足」が生じた。

（『宋代史』第184巻食物・物品より）

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「金、銀、銅、鉄は海で輸送され、多くが失われましたが、銅貨の損失はさらに深刻でした。」

そのため、政府は繰り返し

船商人が海に出るとき銅貨を携帯することは固く禁じられている

違反者はすべての物品を没収されるだけでなく

重罪で起訴される

（『宋慧要』第166巻刑法2より）

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「船が移動した後、誰かが犯罪を報告し、有罪となった場合、金銭や現金の額にかかわらず、船と積荷は没収されます。」

しかし、莫大な利益を前に

ビジネスマンはリスクを負う

彼の船上で

大量の銅貨と銅材料を運ぶ

（「南海一号」では1万5000枚以上の銅貨が発見された。写真提供：広東省海上シルクロード博物館、地図提供：漢青・惑星研究所）

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商人たちがどうしているかは分かりませんが

海上税関の検査から隠蔽

しかし幸いなことに、これらの追加貨物は

見つかりません

何かを隠していると思ったビジネスマン

外国で金持ちになることを夢見る

本当の災害を全く知らない

後ろで彼を待っています。

ボートマスター

- 船舶の構造、航行技術、航路 -

港からは猛烈な風が吹く

船頭は海を眺める

海は今は穏やかに見えますが

しかし、彼は子供の頃から海の近くに住んでいました。

予測できない風と底流を知る

過去の経験によると

商船は秋から冬にかけて

北風とともに航海する

そして来年の初夏には

南の海風に乗って帰国

(中国の夏と冬の季節風の風向図。古代中国の航海は風力に頼っていました。南海一号は冬に南東海岸を出航し、北西季節風に沿って東南アジアへ向かったはずです。地図は@陈志浩/星球研究院によるものです)

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彼が乗っていた船

泉州地方でよく見られる「富川」です。

富川の特別な構造

複雑な気象条件下での長距離海洋航海に適しています。

（「南海一号」の船体構造復元模式図。宋元時代の泉州は当時、世界で最も進んだ造船技術を有していた。地図は@冯艺卓、汉青/星球研究院提供）

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突き出た底

ドラフトの増加

広い船体

船の速度は遅くなったものの

しかし、安定性は大幅に向上する

（富川の底はV字型。画像は@冯艺卓/Planet Research Institute提供）

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キャビンは密閉されており、互いに独立しています。

こうすることで、船が岩礁にぶつかって穴があいても

キャビン全体が浸水することはありません。

(水密隔壁技術は中国の造船発明の 1 つで、その起源は東晋時代に遡ります。地図: @冯艺卓,汉青/星球研究院)

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船体は複数の木の板で作られています。

厚い層の間に

麻とパテで埋める

また、ほぞ継ぎやリベットで補強されています。

（「南海一号」船体接合の詳細、画像出典：南海一号沈没船考古学報告書 II：2014-2015 調査（第 1 部）、地図：漢青/惑星研究所）

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乗船者全員にそれぞれの使命があります。

船長として

彼の役職はマネージャーに次ぐものである。

乗船していた100人以上が死亡した

すべては彼の手の中にある

彼は最もコアなリンクを担当しているので

コース

今回の旅の目的地は西アジアです

彼は唐代から

東南アジアとインドに立ち寄る

ついにアラブ地域に到達

（横向きでご覧ください。宋元時代の泉州海外交通地図です。宋元時代の中国から海外へのルートは東西の2方向に分かれています。東は日本や韓国に、西は東南アジアを経由してアラビアやアフリカ東海岸に行けます。地図は@Chen Zhihao/Planet Research Instituteより）

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ルートを正確に決定するために

日中

彼はナビゲーションノートを参照するだろう。

途中の島々と太陽の位置を比較してみましょう

（コンパスブックには、ルートの方向と途中の地理情報が記録されています。写真は清朝時代の遺物で、説明のみを目的としています。写真は@Quanzhou Museumから、地図は@Hanqing/Planet Research Instituteから提供されました）

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夜に

彼は天文盤と天文定規を使うだろう

星の高さを測る

（星球板には合計12枚の四角い木の板があり、水平面からその場所の星の高さを測ることができます。北極星が水平面に近いほど、船は南シナ海諸国に近づいています。撮影者@姚璐、地図@汉青/星球研究院）

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運が悪いと

濃霧に遭遇した場合

方向を決めるにはコンパスに頼るしかない

(コンパスとコンパス、コンパスは明代の工芸品、説明のみ、写真家 @柳叶氘、地図 @汉青/星球研究院)

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船は出航しようとしている

デッキ上の重い物と満杯の貨物室を見て

船長は少し不安を感じた。

船が安定していても

船体が重すぎて重心が高すぎる

転覆の危険性が高まります。

しかし、これは当時はよくある現象だった

彼はただ黙って祈ることしかできなかった。

媽祖のご加護を祈ります

この航海は風と波を避けましょう

(泉州天后宮は媽祖を祀る寺院です。媽祖信仰は宋代の福建省で始まりました。地元の人々は媽祖が海運を司り、船乗りの守護聖人であると信じていました。向かいには南宋代の徳済門遺跡があります。撮影：@李文博、タグ：@汉青/星球研究院)

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船乗り

- 船上での生活と最後の沈没 -

セーリングの季節です

港には労働者を募集する船団がいっぱい

その船員は大して苦労せずに仕事を見つけた。

彼が乗る船は中型から大型の船だった。

約200人を収容できます。

（『孟良路』第12巻河海軍艦より）

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「大型船は5,000トンの貨物を積んでおり、500～600人を運ぶことができます。中型船は2,000～1,000トンの貨物を積んでおり、200～300人を運ぶことができます。」

船で働くほとんどの人と同じように

船員の賃金は悲惨なほど低かった。

しかし、街の誰もが何らかの小さなビジネスを営んでいます。

彼は出航前に自腹でそれを支払った

磁器を一束購入しました

商品を海外で販売して得たお金

それが彼の報酬だ

船乗りとその仲間

出航前

貨物を船に積み込む

ほとんどが壊れやすい磁器です

これには特別な注意が必要です

彼は磁器のボウルや皿を積み重ねた

磁器の花瓶は端から端まで積み重ねられていた

草の葉やわらを物の間に敷き詰めます。

外側は薄い木の板と竹ひごで縛られます。

（「南海 I」号に密集して並べられた磁器、画像出典：@南海 I 号沈没船考古学報告書 II：2014-2015 調査（パート 1）、地図：@Hanqing/Planetary Research Institute）

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スペースを最大限に活用するために

大きな磁器の瓶

小さな磁器の箱または磁器のカバーで覆われます

各オブジェクトのスタック間の隙間

中には様々な小さな磁器片も詰められています。

(「南海 I」に描かれた青と白の釉薬が描かれた四つ柄の壺、中に小さな磁器の瓶が入っている、写真家 @李咸良、広東海洋シルクロード博物館、地図 @汉青/星球研究院)

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この船は数百トンの鉄製品も積んでいた。

彼は鉄の道具を籐で縛った

他の商品を均等に押し付ける

(「南海 I」号の鉄器包装、画像出典：@南海 I 号沈没船考古学報告書 II：2014-2015 調査（パート 1）、地図：@Hanqing/Planetary Research Institute)

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100人以上が乗船

自分の立場のレベルに応じて

それぞれ大小さまざまな貨物を運んでいました。

区別するために

磁器の底に所有者の名前が書かれています。

そして商品に木製の看板を掛ける

(「南海 I」号の磁器の底に書かれた墨文字と木製の貨物タグ、写真は「南海 I 号沈没船考古学報告書 II: 2014-2015 調査 (パート 2)」より、地図は漢青/惑星研究所より)

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売上の心配がないから

誰もがもっと多くのものをもたらすために最善を尽くしています

今回は貨物が以前より多いようです

すぐに、キャビンは満員になりました。

（横向きでご覧ください。南海1号には15の船室があり、それぞれにさまざまな品物が積まれています。画像出典：@南海1号沈没船考古学報告書II：2014-2015年調査（パート1）、@Hanqing/Planetary Research Instituteのタグ付き）

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出航してからもう夕方です

船乗りはあまりにも空腹だったので、胸が背中に張り付いていた。

幸運なことに、夕食の音が聞こえてきました。

長い航海で

不可欠な淡水に加えて

乗組員は自分たちでワインも醸造しました。

さらに、漬物やナッツ類もたくさん持参します。

羊、鶏、ガチョウなどの生き物

給餌が簡単

乗組員に卵や牛乳も供給できます。

彼らは暇な時には魚を釣ることもありました。

（「南海 I」という言葉が口から出そうになる、植物の写真は@南海 I 沈没船考古学レポート II: 2014-2015 調査 (パート 2) より、地図は @Hanqing/Planetary Research Institute より）

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船員は飲んでいた

ローストラムを食べる

同じ船に乗っている人たちとおしゃべりしたり歌ったり

海外で大金を稼ぐ方法について語る

おいしい食事の後

船に乗っていた人々はそれぞれの休憩場所に戻った。

裕福な商人と上級船頭だけが

デッキの船尾のキャビンに住む

彼のような普通の船員

デッキの下の小さな貨物室にしか入れない

木片を荷物の上に置き、横になる

（平州科譚第2巻より）

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「船は深さも幅も数十フィートあり、商人たちは船を分割して商品を保管していました。各人は数フィートのスペースを使って商品を保管し、夜は船上で眠っていました。」

何日間留守にしていましたか？

海での生活は退屈だ

多くの人がチェスとサイコロを持ってきました

一団の人々がキャビンに座っていた

風と波の音とともに語り、世界を指差す

（南宋時代の泉州の難破船から発掘されたチェスの駒、画像提供：福建省泉州海外交通歴史博物館、地図：漢清/惑星研究所）

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ゲームが盛り上がると

船は突然、異常なほど激しく揺れた。

船員は甲板に駆け上がった。

海水と混ざった強風で彼は吹き飛ばされそうになった

今夜の海風は突然強くなった

約400トンの船は荒れ狂う波に直面していた。

孤独に揺れる船のように

巨大な波が上がるたびに

飲み込むかのように

海の状況は悪化している

船長と甲板長の指揮の下

船員たちは急いでマストを調整した

重い物をデッキに落とす

しかしもう遅すぎる

重量超過の船体

そしてキャビン上部の磁器とデッキにかかる圧力

数百トンの鉄

船は強風と波に耐えられません。

（宋代や元代の難破船の中には、磁器の上に鉄製の物を押し付けて重心を高め、揺れの周期を遅くし、積荷の損傷を防いでいたものもあった。しかし、悪天候に遭遇すると転覆する可能性が高くなる。地図提供：@冯艺卓、汉青/星球研究院）

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【南海一号の沈没原因についてはまだ結論が出ていない。一部の学者は船の特殊な積載方法と強いモンスーンが原因だと推測している。この記事はこの見解のみを提示します。異なる見解を持つ学者もまだいる。具体的な状況については、南海一号のその後の発掘調査を待つ必要がある。

船員の航海技術がどれほど優れていても、

自然の暴力に抵抗する方法はない

継続的な急増の中で

船はすぐに海の中に消えていった。

船乗りは絶望して海に落ちた

冬の冷たい海水

彼はすぐに意識を失った。

富を得るという夢を叶えられなくなった船乗り

貴重な貨物とともに

暗い海に埋もれて

この沈没

800年以上

再現！「南海一」

- 遺跡の引き揚げと発掘 -

時は1987年に戻る

難破船を発見した後

それは

「南海一」

シンプルな名前

これは中国の考古学者の水中世界に対する理解を表しています。

無限の可能性への期待

(「南海 I」号から回収された文化遺産、画像出典: @南海 I 号沈没船考古学報告書 II: 2014-2015 調査 (パート 1))

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しかし当時、中国の水中考古学は始まったばかりだった

財政的および技術的な制約に直面

発掘計画は一時的に棚上げされるだけ

これを機会に

中国は

私たちの水中考古学チーム

考古学者は潜水服を着る

ハードなトレーニングを開始

（水中考古学チームの作業写真、出典：南シナ海I沈没船考古学報告書II：2014-2015年調査（パート1））

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10年以上経って

「南海一号」の公式考古学調査が始まる

しかし考古学者たちは別の課題に直面している。

濁った砂と薄暗い光

海底の視界は極めて悪い

考古学的な作業は暗闇の中でしか行うことができません。

これにより考古学的調査は大きく妨げられました。

専門家たちはこの問題の解決策を考え出しました。

つまり

全体的な救済

（「南海一号」の引き揚げ過程のデモンストレーション。まず沈没船を鉄箱で覆い、次にセメントブロックで鉄箱を押して海底の泥に完全に埋め込んだ後、梁で鉄箱を上から下まで分離し、最後に沈没船に巻き付いた上部の鉄箱を水面に引き上げる。地図@冯艺卓/星球研究院）

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これは前例のない救済計画です。

複数の分野と専門分野を包含する

プロジェクト全体は264日かかりました

大型船21隻を配備

ダイバーは3016回水中に入った

総潜水時間: 198,000分

ついに

2007年12月22日

アジア初のゴンドラ

「華天龍」の巨大な腕の台頭

宝物が詰まった船

ゆっくりと海の上に浮かび上がる

800年間海で眠った後

「南海一号」が再び世界の注目を集める

（「華天龍」の引き揚げ現場の写真。それぞれの時代の最先端技術を代表する2隻の船がこのように出会った。写真提供：@Visual China）

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その後

それは遠くない海陵島に運ばれた。

それを専門に扱う博物館があります。

広東海上シルクロード博物館

（「南海一号」を積んだ甲板が博物館の「水晶宮」に入る。画像出典：南海一号沈没船考古学報告書 II：2014年から2015年までの調査（第1部））

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そこには

観客の目線で

「南海一号」は最も詳細な考古学的発掘を受ける

（博物館で遺跡を発掘する考古学者。収集される考古学的データはミリメートル単位の精度になる可能性がある。写真家@杨睿）

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2016年現在

「南海一号」で発見された文化遺産には、

17万点以上の陶磁器

120トン以上の鉄器

180ゴールドアイテム

15,000枚以上の銅貨

260枚以上の金貨と銀貨

竹や木の漆器、銅や錫の器、絹の跡などもあります。

1987年の発見から

2007年の引き揚げまで

発掘作業は2019年に基本的に完了する予定。

「南海一号」の考古学的研究

総費用

32年

この30年間

中国水中考古学

無から有へ、弱から強へ

「絶望のため息」から「世界初に挑戦」へ

その背後には

中国には考古学者が何人いるのでしょうか？

眠れない日々と献身

（2007年12月24日、満月の日、「南海一号」を積んだはしけが広東省海陵島の臨時埠頭に停泊した。画像提供：Visual China）

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終わり

宋代

「貧しく弱い」という印象があるが

しかし、かつては世界で最も繁栄した海路を有していた。

中国の影響を世界に発信

かつて最も栄華を極めた東洋の商業都市があった

世界的に有名なビジネス文明を育んできた

（横向きでご覧ください。泉州石湖港は現在、コンテナターミナルと港湾近くの保税地域となり、古代の海上シルクロードの繁栄と現在の泉州の発展を物語っています。撮影：楊福田）

このような時代に

海の冒険家グループ

彼らは大きな勇気を持っていた

家族の祝福とともに

国の期待とともに

海へ向かう

しかし彼らは戻ってこなかった

彼らは冷たい水の中にいる

800年待ち

難破船は半分書きかけの脚本

「南海一号」の発見

彼らの物語を続ける

ちょっと見てみましょう

航海の偉大な時代の庶民

この300万平方キロメートルの

青い土地の下で

BMWと彫刻が施された馬車でいっぱいのこの道で

海上シルクロード

難破船とその物語はいくつありますか?

海底で静かに眠る

私たちが発見するのを待っているのでしょうか?

(中国海域における沈没船の主な分布。地図には重要な沈没船14か所が選ばれている。2016年現在、中国は241か所の海底文化遺産（香港、マカオ、台湾のデータを除く）を発見しており、うち115か所が沈没船の遺跡である。中国海域には少なくとも2,000隻の沈没船があると推定されている。地図は@陈志浩/星球研究院提供)

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この記事は

著者 |黄泰基

編集者 |監督

デザイン |馮一卓 & 韓青

地図 |陳志豪

写真 |徐英

校正 |リー・ジャンツィウェイ & ア・シャオ & チェン・ジンイー

監査専門家

国家文化財局考古学研究センター副所長孫建氏

広東省海上シルクロード博物館水中考古学技術部副部長、葉道陽氏

特別な感謝