マレーシア航空MH370便は発見されましたか？デマか、それとも技術的な進歩か?

7年以上経って、マレーシア航空MH370便のニュースが再び話題になった。英国の航空技術者リチャード・ゴッドフリー氏は11月30日に発表した報告書の中で、革新的な追跡技術を使ってマレーシア航空MH370便を発見したと述べた。同氏によると、飛行機はパースの西1,993キロのインド洋に墜落し、現在は海抜4,000メートル下にあったという。

▲英国の航空技術者リチャード・ゴッドフリー氏は11月30日に発表した報告書で、マレーシア航空MH370便の主な墜落現場はブロークンリッジ山脈の麓だったと主張した。 (リチャード・ゴッドフリー氏のレポートからのスクリーンショット。)

英国タイムズ紙の報道によると、リチャード・ゴッドフリー氏は専門家グループ「MH370独立グループ」の創設メンバーの一人だという。同氏は、新しい地図作成ソフトがボーイング機の墜落現場を正確に特定したと確信していると述べた。

オーストラリアのメディアの報道によると、リチャード・ゴッドフリーが使用した航空追跡技術に基づき、 MH370便はオーストラリアのパースの西1,933キロ、南緯33.177度、東経95.300度の海上に墜落し、水深4,000メートルの海底に沈んだ。

「主な墜落現場はブロークンリッジ山脈の麓で、海中の地形は非常に複雑だ」とリチャード・ゴッドフリー氏は最新の報告書で述べた。 「露出した山や崖、海底火山、峡谷が数多くあります。」

リチャード・ゴッドフリー氏は、関連地域を注意深く捜索すれば、MH370便は2022年後半に発見されるだろうと予測している。

報告書によると、MH370便の予測位置は、行方不明の飛行機から来たと思われる残骸33個の海上漂流物の分析結果と一致した。破片は長年にわたり、モーリシャス、マダガスカル、タンザニア、南アフリカで発見されてきた。

飛行機事故の生存者であるリチャード・ゴッドフリーさんは、マレーシア航空の行方を捜し続けている。

このニュースは、飛行機を見つけられるという皆の希望を再び呼び起こした。この点について、中国民用航空大学グローバル航空追跡監視技術研究センターチームの専門家は、英国の航空技術者がMH370便を発見するために使用した方法は理論的には信頼できるが、大量のデータによる裏付けと分析が必要だと述べた。 MH370便の位置を正確に特定できるかどうかは、分析のデータと詳細なプロセスをさらに開示する必要がある。

英国の航空技術者はMH370を発見するためにどのような技術を使用しましたか?

同センターチームの専門家らは、英国の航空技術者ゴッドフリー氏が世界的に確立された「微弱信号伝播報告装置」（WSPR）で収集したデータ情報とソフトウェアを使用してMH370機の位置を推測したと紹介した。

WSPR は、アマチュア無線家が低電力ビーコンのグローバル ネットワークに参加できるようにするソフトウェアです。これはノーベル賞を受賞したプリンストン大学の物理学者ジョー・テイラーによって開発されました。

このソフトウェアを使用すると、独自の無線局を使用してビーコン信号を送信したり、同じアマチュア周波数帯域で同様の機器を備えた他の局からのビーコンを受信したりすることができます。参加している各サイトはビーコンを受信し、それを Web サーバーにアップロードします。信号送信後、受信場所と受信強度を地図上で確認できます。マップには信号の伝播経路も表示できます。

「世界的に確立された『微弱信号伝播レポート』（WSPR）メカニズムは、地球を交差するビーコンラインで覆うことに相当します。航空機が特定のビーコンラインを横切ると、ビーコン信号に弱い干渉が発生します。」同センターチームの専門家らは、世界中のビーコン信号を入手し、時間点別にすべての干渉情報（正確な送受信時間、位置）を連結し、MH370便に起因しない干渉を排除できれば、残りの干渉情報はMH370便に起因するはずだと述べた。

MH370便が最後に連絡が取れなくなった期間中、南インド洋のこの方向には他の航空機はほとんどなかった。したがって、この範囲内で、接続されたビーコン信号と微弱信号伝播の受信および送信位置を見つけることにより、MH370機が通過した位置を予備的に特定することができます。

ゴッドフリー氏は、MH370便によって妨害された受信・送信地点を7か所発見したと主張した。これら7つの受信・送信ノードを接続し、海上衛星によって当初決定されたおおよその範囲、漂流分析、ボーイングの性能データと組み合わせると、MH370の最終的な消失地点をより正確に予測することができます。

一般的に使用されている航空追跡および分析技術は何ですか?

MH370を追跡するために、航空管制レーダー、軍用レーダー、ドップラー効果（インマルサットの衛星通信データから得られる）、警報情報（航空機から送信されたACARSメッセージから得られる）、水中ビーコン、ブイソナー、水中監視ネットワーク/ハイドロフォン、曳航式ソナー、飛行性能データシミュレーションなどの技術が使用されたが、すべて失敗に終わった。

今では7年以上が経過しました。一般的に使用されている航空追跡および分析技術にはどのような進歩がありましたか?同様の状況に遭遇した場合、救助隊員が飛行機の所在を迅速に見つけるのを手助けできるでしょうか?

データマップ: マレーシア航空の飛行機

同センターチームの専門家によると、現在一般的に使用されている航空追跡・分析技術は主に3つのカテゴリーに分けられる。

1つ目のカテゴリーは、地上データ通信ネットワークを基盤とした追跡サービスであり、地上データ通信サービスプロバイダーが各種監視データを統合して提供する飛行追跡サービスです。

これらの追跡サービスは、航空機通信アドレス指定および報告システム、契約自動従属監視、放送自動従属監視、レーダー監視データ、高周波データリンクなど、地上データ通信サービスプロバイダーが運営するさまざまな位置データソースを統合します。

このタイプの追跡は既存の技術に基づいており、地上通信サービスプロバイダーが保有するデータリソースを最大限に活用して位置取得を実現できます。コストは低いですが、地上局のカバレッジによって制限されます。

2つ目のカテゴリーは、衛星通信システムを利用した追跡サービスであり、衛星通信サービスプロバイダーが自社の衛星通信機能を利用して提供する飛行追跡サービスです。

たとえば、カナダの Aireon が運用する衛星ベースの ADS-B は、既存の航空機搭載機器を最大限に活用して、死角のない受信機の世界規模のカバレッジを実現します。 2019年に導入され、最短8秒の更新レートで4D位置取得を実現できます。中国では衛星ベースのADS-B衛星群を構築する計画もある。

我が国の北斗システムのショートメッセージ通信機能を使えば、航空機の位置を取得し、世界規模で追跡することができます。これは現在中国で唯一の独立制御可能な追跡技術だが、航空機搭載機器の耐空証明など一連の作業が必要となる。中国民用航空局の指導の下、中国民用航空大学と中国国際航空は今年4月、関係研究機関と共同で北斗追跡装置を航空機20機に搭載し、実証運用を開始した。

3番目のカテゴリーは、航空機の飛行データ収集装置に基づく追跡サービスです。航空機搭載機器メーカーは、自社で開発した航空機搭載機器を使用して飛行状況データを取得し、レンタルした衛星通信回線を通じて地上に送信し、追跡サービスを提供しています。

宇宙船には、飛行データを取得し、衛星通信を使用してデータを送信するために使用する新しい搭載機器を搭載する必要があります。これは、グローバルなカバレッジを実現できる、より柔軟な方法です。ただし、機内設備の改造や耐空証明が必要となるため、コストが比較的高くなります。

マレーシア航空MH370便事件の振り返り

2014年3月8日の早朝、239人を乗せたMH370便がクアラルンプールから北京へ飛行した。

搭乗していた227人の乗客は中国、マレーシア、米国、フランスを含む13カ国から来ていた。乗客数が最も多かったのは中国本土から153人、台湾から1人だった。

飛行開始から約38分後の午前1時19分、飛行機はマレーシア管制塔と最後の交信を行った。副操縦士ハミドの「おやすみなさい。こちらはMH370です」という言葉は、MH370便が世界に残した最後の言葉となった。

2分後、機内トランスポンダーを含むすべての通信機器が突然手動でシャットダウンされました。全長60メートルを超えるこのボーイング777-200旅客機はその後行方不明となっている。

総合情報源：科技日報、中国経済網、中国新聞網、国家商務日報、南都週刊、CCTVニュースなど。