「雲の王」レインボーUAV！レインボー6号が珠海航空ショーでデビュー。どのような驚きをもたらすのでしょうか?

珠海で大規模な国際航空ショーが開幕し、中国航天科技集団の無人機「レインボー6号」が初公開された。もちろん、コード名CH-6でよく知られています。

高耐久、ツインジェットエンジン搭載の多目的UAVとして。これまで私たちが目にしたのは、デバイスのデザインモデルと低解像度のレンダリングだけだった。

CH-6 は、情報収集、支援、攻撃任務のための高高度長時間滞空 (HALE) 無人システムとして考案されました。見た目はCH-5を大幅に拡大したような感じですが、後部の構成は以前の設計とは大きく異なります。尾部はT字型が高く、尾部上部にジェットエンジンが2基並んで搭載されています。ドローンの中央に搭載された長い翼もわずかに後方に傾斜しており、機体全体は高い着陸装置の上に設置されている。この航空機には、楕円形の胴体を包み込む顕著な流線型のエッジも備わっています。

CH-6 の基本データは次のとおりです。

最大離陸重量は7.8トン、最大積載量は120kg（偵察型）または450kg（偵察・攻撃型）、全長は15.8メートル、翼幅は20.5メートル、高さは5メートル、最大水平飛行速度は500～700km/h、巡航高度は10キロメートル、上昇限度は15キロメートル、最大滞空時間は21時間（偵察型）または18時間（偵察・攻撃型）である。

CH-6は、中程度の飛行高度、中程度の耐久性、低視認性を備えた無人戦闘機として位置付けられているようです。その登場により、長距離飛行、中高度のプロペラ推進偵察ドローンと、高高度の長距離飛行、情報収集およびセンサージェット推進ドローンとの間のギャップが埋まることになる。さらに、CH-6は最初から武装できる能力を備えています。

この翼の端も独特なデザインで、MQ-9Bに少し似ていますが、まったく同じではありません。

航空機のジェットエンジンによって得られる速度により、ドローンの巡回エリアまたは目標エリアでの移動時間が短縮され（速いほど撃墜されやすくなる）、到着後の耐久性が最大限に高まります。エンジンを2基搭載することで信頼性も向上する。これは、このような航空機の飛行距離や、中国のジェットエンジン技術が未発達なことを考えると、重要なポイントとなるだろう。実際、我々が知る限り、CH-6に最も類似した中国の無人航空機は雲鷹無人機かもしれない。

成飛の「雲鷹」無人航空機も動力としてジェットエンジンを使用している。現在、各国の無人機はプロペラ動力からジェットエンジン動力への移行が始まっており、生存性向上のためステルス性を重視し始めています。

これは、単一ジェットエンジン（WP-11Cエンジン）設計の無人機であり、中国のこれまでのプロペラ駆動無人戦闘機設計と多くの類似点があるが、CH-6よりも小型で軽量である。どちらの航空機も監視および偵察の動的任務を遂行できるが、CH-6 はサイズと重量により、より長い距離とより高い高度で複数のセンサー システム (しかも大型のもの) を搭載できるため、監視および偵察の任務にはおそらくより適している。

米国では、CH-6に最も近い無人機はおそらくゼネラル・アトミックス社のアベンジャー無人機だが、CH-6は低視認性にあまり重点を置いて設計されておらず、特定の種類の任務では高高度での作戦が可能と思われる。アベンジャーは、限られた側面から見ると、CH-6 とクラウド シャドウの中間に分類したほうがよいかもしれません。さらに、CH-6 の全体的なデザインもシンプルになっています。

米国のMQ-20アベンジャー無人機

これは大きな意味を持つ。なぜなら、CH-6は中国に、本質的に敏感ではなく、調達や運用にそれほど費用がかからない「日常的な」高高度、長時間滞空プラットフォームを提供できる可能性があるからだ。これは、潜在的に電力を供給するプラットフォームになる可能性があり、また、ツインジェットエンジンの信頼性を備え、必要に応じてより大きなセンサーやその他のペイロードを運ぶこともできます。これにより、無人飛行「センサートラック」のギャップが再び埋められることになる。

CH-6は、特に中国が現在開発を進めているステルスドローンと比べると、洗練されたドローンとは程遠い。しかし、これはCH-6のコストが大幅に削減され、ユーザーが大量に購入して使用できるようになることも意味します。