新エネルギー車について知らない2、3のこと

新エネルギー車は中国の自動車市場の究極のトレンドとなるでしょうか？そう思います。科学技術の急速な発展と国家政策の動向に伴い、新エネルギー車は中国特有の自動車市場環境におけるトレンドとなるでしょう。 BYDが主導する独立ブランドの純電気自動車やプラグイン自動車から、トヨタとホンダの合弁ブランドのハイブリッド車やプラグインモデルまで、ますます多くの自動車メーカーが中国の新エネルギー車市場に注目し始めている。

最も補助金が支給されているプラ​​グインおよび電気自動車

定義に従えば、新エネルギー車には、純電気自動車、航続距離延長型電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池電気自動車、水素エンジン車、その他の新エネルギー車が含まれます。現在、中国市場でよく見かける新エネルギー車は、プラグインハイブリッド車、ガソリン電気ハイブリッド車、純電気自動車の3種類に分けられます。まず、純粋な電気自動車とプラグイン自動車についてお話ししましょう。プラグイン車は、充電ステーションのある場所で外部から充電する必要があります。短距離走行時は純粋な電気自動車です。指定された最大航続距離を超えることはなく、燃料も消費しません。この期間中、排出ガスゼロを達成します。しかし、電力がなくなると、ハイブリッドモードで走行し、主に内燃エンジンに頼り、適切なタイミングでバッテリーを充電します。通常の車両と比較して、エンジンが追加されています。プラグイン車と比較すると、純電気自動車は真の意味での新エネルギー車と言え、電気駆動・制御システムが電気自動車の核心です。さらに、同国は現在、純粋な電気自動車に対して最高レベルの補助金と最も厳しい基準を設けています。排気ガスゼロを真に実現し、より環境に優しく、国の要請に応えます。ここで、中国の新エネルギー産業のリーダーである BYD は、非常に競争力があります。 BYDの有名なモデルといえば、Tangです。当時、「542」戦略は誰もが知っていた。 0から100km/hまで4.9秒で加速し、四輪駆動システムを備え、燃料消費量は2L/100km未満です。消費者の目が輝きました。最近、Qin Pro新エネルギー車モデルが発売されました。そのうち、Qin Pro EV500の総合走行距離は420km、Qin Pro DMバージョンの純電気モード走行距離は80kmです。コンパクトカー市場をターゲットに。

トヨタのハイブリッド技術

ハイブリッド電気自動車は、前の2つのタイプとは異なります。外部電源で充電する必要はありません。代わりに、ブレーキ時に発生するエネルギーと発電機のエネルギーを収集して内部で充電することができます。低速走行時には完全に電気で駆動し、高速走行時にはいつでもガソリン駆動に切り替えることができ、より燃料を節約する方法を提供します。ハイブリッド動力に関してはトヨタの技術が元祖と言えるでしょう。トヨタは実に20年近くこの技術を導入してきました。トヨタが日本からHEV部品を輸入しハイブリッド車の生産を開始した2005年から数えると、トヨタがこの技術を中国に導入してから14年が経過したことになる。トヨタのハイブリッドモデルの代表格であるプリウスは第4世代まで進化し、第2世代と第3世代が中国に導入されました。しかし、当時のプリウスの価格は26万元程度で、10年前にはそれを買う人は多くなかったでしょう。しかし、トヨタが現在中国でデュアルエンジン技術を推進する計画によれば、より多くの中国の消費者がトヨタのハイブリッドデュアルエンジン技術を享受できるように、また品質を十分に確保するために、ハイブリッドシステムのコアコンポーネントである駆動用バッテリー、モーター、パワーコントロールユニット（PCU）、アトキンソンサイクルエンジンを現地生産し、ハイブリッド車のコストを大幅に削減している。当社は、「同レベルの従来のパワーモデルと比較しても、より多くの消費者がデュアルエンジンを選択するようになる」という目標の達成を目指しています。

10年後の今日、カローラ、レビン、カムリはAクラスとBクラスの両方の自動車市場で好調な売れ行きを誇っています。

トヨタの「妥協」

しかし、プラグインハイブリッド車や純粋な電気自動車と比較すると、トヨタのハイブリッド車は過去2年間で致命的な「欠点」を抱えてきた。その一つが補助金政策（純電気走行距離50キロメートル）です。トヨタのこれまでのハイブリッド製品はHEVが中心だったが、国の補助金はプラグインPHEVを優遇する傾向にある。しかしトヨタ製品の航続距離は11マイルから35キロメートルにとどまる。また、地域によっては補助金の基準もございます。例えば、上海（上海は最大のハイブリッド市場であり、ルール策定において独自の優位性を持っている）では、エンジン排気量1.5L以下（トヨタのアトキンソンエンジンの場合）、100キロメートルあたりのハイブリッド燃料消費量5.9L以下、燃料タンク容量40L以下の要件を満たすPHEVに対して14,000元の追加補助金があります。その結果、多くの消費者は電気自動車を選ぶ際にトヨタの「レビン」や「カローラ」を選ぶことを躊躇し、最終的には技術が成熟しつつある国産の独立系ブランドを選ぶことになる。しかし、今は状況が違います。昨年末の広州モーターショーでは、トヨタのカローラ・レリンクPHEVが正式に発表され、純電気走行距離は55キロメートル（完全に政策補助金による）。それだけでなく、今回のカローラPHEVは、純電気（EV）、ハイブリッド（HEV）、純電気＋ハイブリッド（EV＋HEV）の3つの走行モードを提供します。発進時や低速走行時は主にモーターで駆動し（EVモード）、時速120km以下では純電気走行をサポートします。車両が加速すると、ワンウェイクラッチが作動し、車両はHEVモードになります。エンジン/モーターはメインモーターと連携して駆動し、十分な電力がある限りエンジンは介入しません。バッテリー残量が少なくなったときや高速走行時には、内燃エンジンが作動し、電気モーターと連動してより高い出力を実現します。運動エネルギーの回収は従来のハイブリッドカードと同様です。ブレーキおよび減速モードでは、運動エネルギーを回収してバッテリーを充電できます。一つ言っておかなければならないのは、今回のカローラPHEVはカローラハイブリッドよりも150kg重くなったが、燃費は上がっていないということだ。カローラハイブリッドと同じ4.2L/100キロ（総合実用条件は1.2L/100キロ）となっており、注目ポイントといえる。

要約する

とはいえ、3つの新エネルギー車の長所と短所は依然として明らかであり、プラグイン車、充電スタンドの数、特に1線都市と2線都市の充電スタンドの数など、都市によっても異なります（3線都市と4線都市の充電スタンドの数の方が多くなっています）。トヨタのハイブリッド車や近々発売されるプラグイン車については、補助金後の国産車との価格比較も考慮しなければならない問題だ（ハイブリッド技術は依然としてかなり高価である）。したがって、本当に新エネルギー車を選びたいのであれば、自分が住んでいる都市、政策補助金、ブランドプレミアムを考慮し、本当に適切で旅行に便利だと思う新エネルギー車を選ぶ必要があります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。