長安には東風が吹き、自動車企業航空母艦が汽笛を鳴らして出航する。次に統合される自動車会社はどこになるでしょうか?

2025年の初め、長安に「東風」が吹きました。

2月10日、東風汽車と関連企業の東風科技、東安電力などの株価が軒並みストップ高となった。もう一つの大手国有企業である長安汽車も大幅上昇で取引を終えた。

二大国有企業の株価が同時に急騰したのは決して偶然ではない。

これに先立ち、東風汽車と長安汽車傘下の上場企業数社が発表を行い、間接支配株主（東風集団と中国北方工業集団公司）が同社の再編を計画していることを明らかにした。

中央所有の2つの自動車グループは、どちらも業界内では航空母艦クラスの企業です。両者の統合は、巨大な航空母艦隊が汽笛を鳴らして出航するのと同じようなものといえる。

しかし、両社とも自動車業界でかなりの強みを持っているのに、なぜまだ協力を求める必要があるのか​​、という疑問がある。

発展の観点から見ると、近年、大手自動車メーカーも中小自動車メーカーも電動化への変革に忙しく、長安や東風も例外ではない。

しかし、東風は目標はしっかりしているものの、電動化への変革のスピードと品質は主流に追いつくことができていない。長安の製品タイプは現在かなり重複しているものの、新エネルギーとインテリジェント分野の配置では優れた成果を上げている。製品カテゴリーにおいても、インテリジェントテクノロジーにおいても、すでにトップの地位を占めています。

したがって、東風と長安が合併すれば、ある程度の補完性を達成できるだろう。さらに重要なのは、国有企業を背景とする中国の自動車グループは常に「大きくても強くない」傾向があり、それは国にとって良いことではないということだ。

2024年全国人民代表大会で、国有資産監督管理委員会の張玉卓委員長は「新エネルギー車の分野では、国有自動車企業の発展は十分ではなく、テスラやBYDほど速くはない。国有資産監督管理委員会は政策を調整し、中央自動車3社の新エネルギー車事業について個別に評価を行う。評価項目には、技術、市場シェア、企業の将来の発展などが含まれる」と述べた。

明らかに、国家の観点から見ると、国有自動車企業は市場の変化に対応するために、コア技術のボトルネックを打破するために資源を集中させる必要があります。

両グループは、幅広い製品分野と関連事業をカバーしています。一部の製品には価格帯の重複競争があるものの、合併後は、資源の統合、一部の不利な製品の最適化、一部の重複製品の合理化を通じて、新グループの競争力は間違いなく強化されるでしょう。

関係筋は「現時点で確実なのは、統合後、一部の同一製品や低品質の製品が確実に排除されるということだ」と述べた。

もちろん、両グループとも長年にわたって自動車産業に深く関わってきました。それぞれに長所と短所があります。合併の成功は両者の相互調整にかかっている。

今後、長安汽車と東風汽車は最初は独立して運営される可能性が高いが、電池の生産・調達、インテリジェント運転モジュールなどの面で、まずは共通化と協調を実現し、その後、深化して研究開発とブランドレベルでの統合を実現すると予想されている。

現在、電動化やインテリジェント化の競争は加速しており、現在の国有自動車グループが単独で戦うことはもはや適切ではないことは明らかです。現在、中国の自動車市場には強力な国産ブランドが不足していないが、同国はより強力な巨大自動車「空母」を建造する必要がある。長安と東風の合併は新たな試みだ。

この傾向から判断すると、長安と東風の統合はまだ始まりに過ぎないだろう。今後は、海外のGM、トヨタ、フォルクスワーゲンのように、より多くの大手自動車メーカーが協力して前進していくだろう。業界の主流の見解によれば、中国市場には3～5のブランドが残るのが適切だろう。しかし、現在、中国の自動車市場には100近くのブランドがあり、統合が中国の自動車産業にとって唯一の前進の道となっている。では、次に統合される中国の自動車ブランドはどこになるのでしょうか?