45,000元の値引きを受けたトヨタ アバロン 2.0 ハイブリッドは、BYD 漢 DMI の市場地位を揺るがすことができるのでしょうか?

最近、あるブロガーが、2024年型トヨタ・アバロンの現在の端末裸車全額支払割引が4万5000元に達し、デュアルエンジンバージョンの参考価格が16万1800～19万1800元に達したというニュースを報じた。さらに、5,000元のメーカー交換補助金もあります。同サイズの新型マゴタンとパサートは、低価格帯のベアカーで依然として18万元台で推移している。

トヨタ アバロンは全世界で生産が中止され、中国の工場でのみ製造されているモデルとして、2024年7月12日に3つのパワーバージョンで合計9つのモデルが正式に発売されました。発売からまだ2か月余りしか経っておらず、公式価格の最大値下げ幅は2万3000元であるにもかかわらず、10月初旬に端末価格が4万5000元値引きされるというニュースが報じられたのは、やはり少々驚きだ。

同時に、BYDの2025年型漢DMIが9月9日に発売され、ガイド価格は165,800元から225,800元となっている。現在、新型BYD Hanには割引はなく、メーカー交換補助金8,000元のみとなっている。ただし、アバロン電気ハイブリッドを購入する場合、緑色のナンバープレートを装備できないため、10％の購入税を支払う必要があります。

Asia Dragon 2.0G の他の構成ではパノラマ サンルーフを開けることができませんが、BYD Han の 2 番目に低い構成では開けることができます。したがって、この記事では読者の参考のために、トヨタ アジア ドラゴン ハイブリッド 2.0G プレミアム エディションと BYD ハン DMI オナー エディションを比較します。

1.アジアドラゴンのサイズはBYDハンよりも小さく、総価格は高い

上の写真からわかるように、長さ、幅、高さ、ホイールベースに関しては、長さを除いてBYD Hanに近いですが、他のパラメータは少し小さいです。つまり、乗車スペースと積載スペースの点では、BYD Han は Asia Dragon よりも優れているということです。

パワー面では、ハンは1.5Tエンジン＋電動モーターのプラグインハイブリッドシステムを搭載し、アジアドラゴンは2.0Lエンジン＋電動モーターのハイブリッドシステムを搭載しています。動力システムの違いにより、アジアドラゴンの最高速度はBYDハンの90%に過ぎません。アジアドラゴンからは0～100km/hの加速は発表されていないので、ハンの方が速い可能性が高いです。

燃費はアジアドラゴンが100キロメートルあたり4.54リットル、BYDハンが100キロメートルあたり3.8リットルとなっている。 BYD Hanのバッテリーは充電も可能で、移動コストを削減できます。アジアドラゴンのハイブリッド技術レベルが高いため、純粋な石油走行条件下では、両者とも最新の第5世代ハイブリッドエンジン技術を使用する場合、その差はあまり顕著ではないはずです。

価格面では、BYD HanはAsia Dragonよりも4,000元高価ですが、前者の方がスペースが広く、バッテリー寿命も長いです。アジアドラゴンは、レベル的にはBYDハンよりわずかに劣ります。後者は中型から大型の車に分類されますが、アジア ドラゴンは中型車にすぎません。

これまで、アジアドラゴンの価格は常に20万元を超えていました。 16万元以下に値下げされ、BYDや他の競合他社と競争することで、待ち望んでいた多くの顧客が試してみたいと思うようになるだろう。しかし、購入税が2万元近くかかり、製品力も他の競合他社に比べて劣っているため、潜在的な顧客が多額のお金を使うことは難しい。

2.ハイブリッド航続距離の差は大きくなく、シャシーも同等

バッテリー寿命の観点からシャーシを見てみましょう。ハンの純電気走行距離は120キロメートルであることは容易に分かるが、アジアドラゴンはハイブリッドであり、純電気走行距離は公表されていないため、BYDがリードしている。しかし、予算が16万を超える場合、BYDが唯一の選択肢ではありません。 Deep Blue L07、Galaxy E8、Alpha S5、そして近日発売予定のMazda EZ6などの競合製品はすべてこの価格帯にあります。つまり、選択肢はまだたくさんあるのです。

航続距離に関して言えば、新型アジアドラゴンは1,100キロメートル以上に達することができると主張されており、一方BYD漢CLTCの航続距離は1,350キロメートルである。 BYD Han はより強力で、より遠くまで走行できます。両者の燃料タンク容量は似ており、どちらも R19 ハブを備えています。

シャーシに関しては、2つのモデルは同じフロントサスペンションタイプを持ち、どちらもフロントマクファーソンタイプです。リアサスペンションに関して言えば、BYD Hanはリア5リンクタイプですが、材質がアルミニウムから鋳鉄に「アップグレード」されたため、構成が若干縮小されています。アバロンのリアサスペンションはダブルウィッシュボーンサスペンションです。

もちろん、シャーシの品質はハードウェア構成だけに依存するのではなく、チューニングが鍵となります。アジアドラゴンのシャシーチューニングは長年にわたり積み重ねられており、運転品質、快適性、ハンドリングの面でハンに劣ることはありません。

3. ハンのHUDのサイズはアバロンよりはるかに大きく、ドライブレコーダーも搭載されている

スマートコックピットに関して言えば、漢と比較すると、アジアドラゴンスマートコックピットのハードウェア中央制御画面は小さくなっています。ソフトウェア面では、HanにはDiLink車載システムが搭載されているが、Toyotaには車載システムが搭載されていない。体験とインタラクティブ機能の面でも、Qualcomm 8155車載チップを搭載したAsia Dragonよりも優れています。

インテリジェントドライビングに関しては、両モデルともL2レベルを標準装備しています。ハードウェア面では、両車ともミリ波レーダーを3基搭載しているが、カメラは漢が6基、亜龍が5基のみ。両車ともLCCや全速力アダプティブクルーズなどの機能を実現できる。

また、快適性や安全性の構成では、ハマーはアバロンよりも前席マッサージ、シートメモリー、ステアリングホイールヒーターが充実しており、ナッパレザーが標準装備されているほか、ドライビングレコーダー、雨滴感知ワイパー、リアプライバシーガラス、ステアリングアシストライトなどが装備されているが、フロントフォグランプや室内バックミラーの自動防眩機能は装備されていない。オーディオに関しては、BYD Han は 12 個のスピーカーを備えた Dynaudio オーディオ システムを使用していますが、Asia Dragon には 8 個のスピーカーしかありません。

比較してみると、Han はパワーが強く、燃費が良く、バッテリー寿命が長く、インテリジェントな構成が高く、運転体験が優れていることがわかります。ただし、この価格帯にはハイエンドのプレーヤーが多数存在します。新エネルギー車の普及率が50％を超えてから、その割合はずっと上昇し続けています。 20万元以下の市場にはレダオやM03などの新興勢力も参入し、燃料車の市場シェアは継続的に縮小している。アコードやティアナなどのBクラス車は5万5000～6万元値下がりした。

91cheは、アジアドラゴンの構成は前世代に比べて大幅に改善されているものの、大手自動車メーカーが激しい競争を繰り広げている現在の市場環境では、依然として価格と販売量を交換する必要があると考えている。ハン氏率いる大手競合他社にうまく挑戦できるかどうかは、製品力と価格面でさらなる進歩を遂げるかどうかにかかっている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。