ディーラーは頻繁に倒産し、5年間で何千ものディーラーがネットワークから撤退し、4Sストアはついに自らの「豚殺しの皿」に陥った。

中国のネットユーザーは、物事の核心を突いた素晴らしいジョークを頻繁に考え出します。

多くの自動車所有者が騙された経験があるため、4S ストアに入ることは「豚の屠殺計画」に入るようなものです。財布が空っぽになったら欲を満たすという阿Q精神に基づいて、「四子商店」という言葉が瞬く間に広まりました。

顧龍さんは、人の名前は間違っているかもしれないが、ニックネームは大抵間違っていない、と語った。 「フォーサンズストア」という名前が広まって以来、実はそれが今日の4Sストアの悲惨な状況の土台を築いてきたのです。

中国自動車ディーラー協会のデータによると、2020年から2023年にかけて、8,000店以上の4S店舗が中国の自動車市場から撤退するという驚異的な数字だ。中国自動車市場における4S店舗モデルは2016年頃にピークを迎え、その後現在まで衰退を続けています。

2024年はまだ終わっていませんが、状況はあまり良くなっていません。中国自動車工業協会の統計によると、中国の自動車ディーラー在庫指数は2024年7月に59.4％と、業界の好況・不況ラインを大きく上回った。この状況により、4S店舗のネットワークからの撤退が加速するだろう。

2024年初頭、広東省の大手ディーラーグループである永高が破産を宣言した。同社は1990年代に設立され、中国の乗用車市場全体の発展を目の当たりにしてきたと言える。今回同社は破産宣告を行い、80店舗以上がネットワークから撤退した。

7月、中国最大級の乗用車販売店である光匯汽車は、車両の引き取りが困難になるというスキャンダルに見舞われた。同社は66もの自動車ブランドを販売し、2023年には全国に695の4S店舗を展開しているが、現在上場廃止のジレンマに直面している。

また7月には江蘇省塩城市最大の自動車ディーラーである森鋒グループが破産の疑いをかけられた。消費者は購入後に車を受け取ることができず、社長は行方不明になっていると報じられた。

8月8日、湖南省の北京現代ディーラー9社は、在庫圧力が非常に大きく、運営が極めて困難なため、同日から北京現代からの車の引き取りを停止すると通知する書簡を送った。

予想外の事態が起こらなければ、2024年に4S店舗から撤去される車両数は2,000台を超える高水準を維持することになる。つまり、5年以内に中国の自動車市場から1万店の4S店舗が取り残されることになる。

かつては繁盛していた4Sストアが、なぜわずか数年でこんなにも寂れてしまったのか？

これは主に、中国の自動車市場の競争環境が大きく変化したためです。 2020年以降、中国の自動車市場における最大の変数は新エネルギー車の台頭である。

この要因は 2 つの直接的な影響をもたらしました。

1.燃料車、特に合弁燃料車の販売が急激に減少しており、光匯グループなどの大手ディーラーが主に合弁燃料車を販売している。

2. 新エネルギーメーカーは支配的な地位を占めているが、これらのメーカーは直接販売モデルを好んでいる。現在、テスラ、イデアル、文傑、NIOなど、比較的業績が好調な新エネルギーブランドはいずれも直販モデルを主に採用しており、従来の4S店舗モデルは徐々に放棄されつつあります。

従来の 4S ストア モデルは、既存の在庫が減り、段階的な成長が得られないという二重のジレンマに直面しています。さらに重要なのは、これらの 4S ストアが従来の自動車メーカーとあまりにも深く結びついていることです。従来のメーカーが変革するのは難しいですし、当然従来の4S店舗が変革するのも難しいです。

新疆広匯汽車を例に挙げます。同社は全国に約700店舗を展開している。近年、新エネルギー車の販売拡大に力を入れているが、2023年末までに新エネルギー車販売店の数は依然として全営業店舗数の約3.5％を占めるに過ぎない。

従来の 4S ストア モデルはもはや人気がありません。業界構造の変化に加え、もう一つの重要な要因があります。それは、サトウキビの両端における貪欲と無秩序な食い合いが、消費者と製造業者を耐え難いものにしているということです。

1996年5月、東風シトロエンは中国初の4Sストアを武漢に設立した。このモデルは最初にヨーロッパ市場から導入されました。 4つのSとは、車両販売、スペアパーツ、アフターサービス、情報フィードバックを指します。

本来のコンセプトでは、4Sストアは上流の自動車メーカーと下流の最終消費者をつなぐ接点であり、自動車を購入するユーザーにワンストップのサービスを提供できる。ユーザーの自動車購入のあらゆる側面を 4S ストアで完了できます。

しかし、実際の実施プロセスでは、これら 4 つの S はいずれも多くの問題を抱えており、当初のアイデアとは大きく異なり、多くの場合、当初のアイデアに反することさえあります。

売上面では、4S 店舗が直面している最大の問題は価格の不透明性です。

一般的に、4S店がメーカーに支払う価格は、公式ガイド価格より10％安くなります。この10%が4S店舗の粗利益の主な源泉となります。しかし、各4S店舗の運営状況が異なるため、同じ都市で同じ車の販売価格に大きな差が生じることが多く、車の購入者に悩みをもたらしています。

同時に、ほとんどの 4S 店舗は「準金融」モデルに熱心です。一方で、銀行からお金を借りて、メーカーから車を購入します。その一方で、多くのユーザーをローンで自動車を購入するように誘導し、金融サービス手数料、銀行の利子の割引、保険会社の割引などから収入を得て、ユーザーの自動車購入および使用コストを無駄に増加させています。

アフターサービスや部品の面では、各地の4S店では不良品を良品として販売したり、修理せずに交換したりするといったトラブルが多発している。同時に、彼らはまた、テキストの罠に満ちたアフターセールスメンテナンス「パッケージ」をいくつか策定し、その後の論争に巻き込まれ、多くの初めて車を購入する人々を水に引きずり込んでいます。

同時に、多くの4Sストアは、保有する顧客情報を利用して頻繁にユーザーに嫌がらせをしたり、利益を得るために個人情報を違法かつ不法に販売したりもしています。

自動車市場が急成長を続ける売り手市場において、4Sストアにはさまざまな利点があります。ユーザーはさまざまな「吸血」行為に非常に不満を抱いていますが、他に良い方法がないため、苦笑いして苦い薬を一人で飲み込むしかありません。新エネルギー時代において、新エネルギーメーカーはサービス品質を向上させるために、直接販売モデルを選択することが多くなりました。

直販モデルはメーカーに大きな経済的圧力をもたらすが、現在の自動車市場は「買い手市場」であり、消費者が自動車購入の主導権を握っている。

4S ストアにとって、これらすべての変化は「世界の運命を逆転させる」ことに等しいのです。ただ横になって顧客を侮辱し、騙すことができた時代は永遠に過ぎ去りました。

4S店舗モデルの衰退により、ユーザーは仲介業者による搾取を受けることがなくなり、自動車購入コストが減少しています。また、メーカーとユーザーが直接コンタクトを取ることも容易となり、一石二鳥の効果も得られます。

自動車小売流通分野における古い概念の産物として、今日の4Sストアは、時代のペースについていけないほどに「変形」してしまいました。また、メーカー各社は「価格よりも価値を重視する」という共通認識に達しており、ここで言う「価値」には販売価値、サービス価値、アフターサービス価値も含まれる。

燃料車の時代には、4S店が人を騙すのは当たり前のことだったが、こうした欠点は業界の慣行とみなされてずっと受け継がれ、今では覆すことが難しくなっている。

新しいエネルギー時代では、従来のマーケティングコンセプトやマーケティングシステムに影響が出ています。メーカーは、販売とアフターセールス環境もコア競争力であることを認識し始めています。これまでの「豚殺し」のような詐欺行為は、自社のブランドイメージに修復不可能なダメージを与えた。

今日の結果は昨日の原因です。時代があなたを見捨てたら、決して挨拶はしない。これは特に 4S ストアに当てはまります。結局のところ、彼らはこれらすべてを自分たちで「作った」のです。もしユーザーがそのシステムを信頼できるなら、ユーザーは振り返らずに直営店に殺到することはないだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。