それは終わりがない。さらに7人のモデルが詐欺行為に関与していたことが判明した。豊田章男氏が再び頭を下げる時が来た。

ブーメランが飛び交う時代です。 ３年前、トヨタは依然、どこでも「職人技」をアピールしていたが、今では不正スキャンダルに巻き込まれ、「職人」になってしまった。

トヨタ自動車は7月31日、7車種が型式指定認証に違反していたため、国土交通省から是正命令を受けたと発表した。規則に違反したトヨタ車は14台に増えた。

事故に巻き込まれた7台の新型車の中には、中国の消費者に非常に馴染みのある車が1台ある。トヨタRAV4 栄芳だ。さらに、トヨタ ハリアー、トヨタ ノア、レクサス LM マイクロカー、トヨタ プリウスなどのモデルも含まれます。

トヨタは1カ月以内に改善策の計画を提出する必要がある。トヨタは声明で、上級管理職が車両認証プロセスに十分に関与していなかったとし、今後はより優れたデータ管理体制を導入すると述べた。

トヨタの不祥事は2023年末に遡る。

2023年12月20日、日本の朝日新聞は、ダイハツ工業の生産中のモデルのほとんどでデータ改ざんの問題が発生しており、主に衝突試験で規則で定められた試験手順や方法に違反していたと報じた。違法モデルの数は64件、違反件数は174件に上った。

トヨタ自動車の子会社であるダイハツ工業は、2022年の世界生産台数が約170万台で、日本の小型車市場の約3割を占めており、業界で比較的高い地位を占めています。

その直後、トヨタの子会社である豊田自動織機は24年1月、ディーゼルエンジンの認証手続きにおいて、エンジンの型式に関する不正があったことを明らかにした。有名なプラドやランドクルーザーを含む合計10車種が影響を受けました。

もちろん、トヨタ子会社におけるデータ改ざん問題はこれだけではない。 2022年8月、トヨタの子会社である日野自動車が、排ガスデータや燃費データなどのデータ改ざん事件を起こした。最も古い改ざんは2003年にまで遡る。

トヨタは日本の自動車産業の代表です。同社の子会社は度々詐欺行為を働いており、日本の関係当局を不安にさせている。

国土交通省は24年1月、日本メーカーによるデータ改ざんの「徹底調査」を行うため、メーカー85社に社内調査と報告書の提出を指示した。

2024年5月末現在、合計68社の自動車メーカーが調査を完了しており、その中にはトヨタ、ホンダ、マツダ、ヤマハ、スズキなど有名自動車メーカーも詐欺事件に巻き込まれている。トヨタ自動車は６月３日、７車種が日本の「型式指定制度」に違反しており、違反車両は計約１７０万台に上ると発表した。

トヨタの７車種の主な問題は、歩行者・乗員保護試験データの改ざん、衝突試験の改ざんなど。７月３１日に発覚したスキャンダルは、６月の事件の余波だった。データ改ざん事件はトヨタの子会社からトヨタの主力ブランドへと広がり始めた。

ここで日本の自動車業界の「型式指定制度」を導入する必要がある。 1951年に始まった自動車の認証制度です。類推すると、中国の「製品アクセス公告」にほぼ相当します。

7月31日にスキャンダルが発覚した後、トヨタ中国はすぐに声明を発表し、中国市場におけるトヨタの関連モデルは中国の品質基準に完全に準拠しており、安全性や品質上の問題はないと述べた。 6月のスキャンダル発生時、トヨタも中国市場に関して同様の声明を発表した。

これは実は驚くことではありません。中国と日本の自動車産業の規制制度は異なるからです。中国の製品アクセス発表は非常に厳格に施行されており、何十年も問題は起きていません。日本車が中国市場に参入したい場合、この製品アクセス公告に合格する必要があります。

もちろん、トヨタの不祥事は日本の製造業におけるさまざまな不正の氷山の一角に過ぎません。日本の自動車産業の発展の歴史を知ると、日本のメーカーがデータを偽装したり、品質問題を頻繁に起こしたりすることがほぼ当たり前であることがわかります。今日の消費者の記憶にまだ新しい例をいくつか挙げてみましょう。

2009年、日本のタカタ社が製造したエアバッグに関する品質スキャンダルが勃発した。このスキャンダルが発生する前にすでに30人以上の死者を出していた。世界最大のエアバッグ供給業者の一つであるトヨタは、このスキャンダルで世界中の自動車メーカー19社を巻き込み、数億台の自動車のリコールに至った。 2017年にタカタは破産を申請した。

2016年、日本の三菱商事は軽自動車62万5000台の燃費試験を偽造していたことを認めた。その後の調査報告書では、三菱自動車が25年間にわたって試験データを改ざんしていたことが判明した。

2017年、日本の日産自動車とスバル自動車は「無資格の検査員を車両工場の検査に使っていた」というスキャンダルに巻き込まれた。調査報告書によれば、この現象は1989年から日産自動車の一部工場で発生していたことが判明した。

また2017年には、日本の神戸製鋼所が、何十年にもわたって続いていた品質データ改ざんのスキャンダルに見舞われた。神戸製鋼の主なユーザーはトヨタ、日産、ホンダなど日本の自動車メーカーです。それだけでなく、このスキャンダルは同社の製品を購入したゼネラルモーターズ、テスラ、プジョー・シトロエン、ボーイング・エアクラフトにも影響を与えた。

2021年、日本の三菱電機は1985年から30年以上続いたデータ改ざんスキャンダルに巻き込まれた。同社はまた、欧州の自動車メーカーに大量の不良自動車部品を輸出し、関連文書を偽造した。

興味深いのは、こうしたスキャンダルが次々と暴露されているにもかかわらず、国内の消費者は耳を貸さず、「故障しない」「乗れば乗るほど燃費が良くなる」といったジョークを言い続けていることだ。コミュニケーションの観点から言えば、メーカーがこのようなジョークをでっち上げることも集団詐欺の一種である。

さらに興味深いのは、トヨタや他の日本のメーカーがあえて不正行為を続けられる主な理由は、関係する日本の当局が実際に彼らを処罰しないからだということだ。彼らは常にそれらを高く掲げ、簡単に手放します。

自動車産業は日本経済の生命線であり、500 万人以上の雇用を直接生み出しています。日本の自動車産業のリーダーであるトヨタは、「大きすぎて潰せない」企業だ。予想外のことが起こらなければ、この騒動は「罰としてワイン3杯」で終わることになるだろう。

しかし、同様の不祥事の増加により、海外、特に中国市場でのトヨタのブランドイメージは急速に失墜しつつある。トヨタの新エネルギーに対する無関心も相まって、これは販売にも反映され、中国におけるトヨタの販売は継続的に減少している。トヨタの今年上半期の中国での累計販売台数はわずか78万4000台で、前年同期比10.8％減となったが、これは大幅な値下げを行った上で達成されたものだ。

スキャンダルが多すぎるため、トヨタを公然と支持し、広報会社が作り上げた話を何度も繰り返し信じるファンは減っている。そうです、中日子供草原サマーキャンプのフェイクニュースもそうですが、日本車に関するジョーク、例えば一台の車が三世代にわたって受け継がれたり、人が去った後も車が残っているといったジョークのほとんどは、下心のある人がわざとでっち上げたものです。

国内市場では多くの消費者がトヨタに信頼を寄せています。ブーメランは今やトヨタを直撃し、トヨタの熱狂的なファンも直撃した。このようなことが何回か起これば、当然信仰は崩壊するでしょう。

ユーザーがブランド認知を形成するには何十年もかかるかもしれませんが、ブランドを破壊するにはほんの数回のスキャンダルで十分です。これほど多くの詐欺事件に直面しているトヨタは、何度も何度も延々と屈服するのではなく、もっと頻繁に疑念に向き合う必要がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。