BYD Song L DM-iがデビュー間近、サイズを若干縮小し価格競争を狙う

BYDの強さは誰の目にも明らかだ。月間販売台数は30万台以上で安定しており、2年連続で世界新エネルギー販売選手権を獲得している。今年は年間販売台数400万台を達成する可能性がある。

BYDはどんな種類の車も作れるのでしょうか？そうでもないです。それなりに面倒な面もあります。

Song Lを例に挙げましょう。この車は昨年12月に発売されました。発売後、月間販売台数はすぐに7,000台を超えましたが、その後は減少し始めました。 6月の販売台数は3,283台にとどまり、徐々に平凡な状況になっていった。

BYD は明らかにこの結果を反省する必要がある。

Song Lの売上減少には主に2つの理由がある。まず、189,800元という開始価格は少々高価であり、多くの消費者の購入を躊躇させている。第二に、シリーズ全体が純粋な電気製品であるため、バッテリー寿命に高い要求を持つ一部のユーザーは敬遠することになります。

実は、これはSong Lだけではない。BYDの主力モデルであるSealでも同様の事態が起きている。 6月はシールEVの販売台数が1,000台を下回った。

どうすればいいですか？非常にシンプルなプラグインハイブリッドで、BYD の最高傑作である BYD Song L DM-i があります。

7月15日、BYD Song L DM-iが正式に発売されました。第3四半期に発売され、Dynasty.comで販売される予定です。

プラグインハイブリッドシステムを搭載したこの車は目立つでしょうか？

まずはSong Lとの違いを見てみましょう。

燃料エンジンを搭載しているため、密閉型のフロントフェイスは、消費者にとってより馴染みのあるスタイルである大型グリルに変更されました。ネットユーザーによれば、その正面顔は背が高くなった秦Lのようだという。

次に、サイズについてですが、Song Lの全長は4840mm、ホイールベースは2930mmです。宋L DM-iは全長が4780mm、ホイールベースが2782mmに短縮され、車内空間が縮小しました。 Song Lと比較すると、Song L DM-iは大型コンパクトSUVに近い。

この変化はかなり奇妙です。通常、同じ車の純電気自動車とプラグインハイブリッド車のサイズには、それほど大きな違いはありません。

また、宋L DM-iは宋Lのクロスオーバー形状を変更し、車体側面のデザインが普通のファミリーSUVのスタイルに戻ったのも意外性が高い。見た目的にもさらに平凡になってしまいました。

Song L DM-i の最大の変更点は電源システムです。最高出力74kWの1.5L自然吸気エンジンと最高出力160kWのフロントシングルモーターなど、第5世代DMテクノロジーを搭載しています。この電力性能はコンパクトなSong PLUSとあまり変わらず、比較的ローエンドの構成に属します。

BYDが5月末に公式発表したDM 5.0技術関連データによると、100キロメートルあたり2.9リットルの最小動力燃料消費量と2,100キロメートルの総合航続距離を達成できるという。

実際の車の使用では、消費者がこれらの公式データを運転することはできないだろうが、それでもSong L DM-iのエネルギー消費制御と航続距離は、同価格帯のSUVよりも優れていることは間違いないだろう。

Song L DM-iの詳細な構成情報はまだ発表されていません。予想外のことが起こらなければ、この車はインテリジェント運転とインテリジェントコックピットの性能が優れており、少なくとも同価格帯の車の主流レベルに達するでしょう。

ここで問題になるのは、この車の売上を回復させるには、どれくらいの価格で販売する必要があるかということです。

現在の噂によると、予想販売価格は15万～18万元で、現行のSong Lは189,800～249,800元となっている。

過去の経験からすると、この価格は妥当なようです。一般的に言えば、同じBYDモデルの純電気バージョンは、プラグインハイブリッドバージョンよりも2万元以上高価です。宋Lの市場パフォーマンスの低さを考えると、プラグインハイブリッド版がさらに低価格化されるのは当然だ。

しかし、これはあくまで過去の経験に過ぎないことに注意する必要があります。 BYDは現在、新たな価格体系を構築している可能性があり、Song L DM-iも予想外に低価格で提供される可能性がある。さらに、Song Lのプラグインハイブリッド版ではない可能性もあります。

現在、BYD Dyn​​asty.comでは、中型SUVのTang DM-iの価格は179,800〜269,800元、コンパクトSUVのSong Proの価格は109,800〜139,800元で、高安の組み合わせを形成しています。

海洋汽車ドットコムでは、中型SUV「シーライオン07EV」の価格は189,800～239,800元、コンパクトSUV「ソングPLUS DM-i」の価格は129,800～169,800元となっている。さらに、オーシャンネットワークでは、まもなく発売される新モデル「シーライオン05」も展開しています。下位の位置づけで、Dynasty Network の Song Pro に相当します。

つまり、Song L DM-i は、Ocean Network の Song PLUS DM-i と競合する可能性が高いということです。開始価格はさらに129,800元まで下がる可能性があり、最上位モデルは約180,000元となり、Song ProとTang DM-iの間のギャップを埋めることになる。

BYDの最近のレイアウトから判断すると、Song L DM-iはこのような価格になる可能性が高いです。以前、秦Lと海宝06が市場に投入されたとき、開始価格は外部の推測による約12万元から99,800元に直接引き下げられ、ある程度、以前の価格体系を打破しました。

ソンL DM-iによって、ダイナスティSUVの価格体系も破壊されるかもしれない。

Song L DM-i の価格戦略は Qin L DM-i と同じです。 「Aクラス車は好きではないし、Bクラス車は買えない」というユーザーを惹きつけるため、Bクラス車ながらA+レベルの性能とサービスを提供。ソンL DM-iのホイールベースはわずか2782mmですが、正式にはミッドサイズSUVと呼ばれています。これが理由です。

大きな変化の後、将来の見通しはどうなるのでしょうか?

まず結論を述べさせてください。月間販売台数5,000台以上を達成することは問題ないだろう。何よりも、DM 5.0 テクノロジーだけでも、多数の潜在的ユーザーを引き付けることができます。ただし、最終的な販売レベルは価格設定によって決まります。

外部から噂されている15万～18万元であれば、受動的な立場に陥り、唐家と内部摩擦を起こす可能性があり、構成レベルはこの価格に見合うものではない。

さらに、他のメーカーとBYDの間の技術格差は常に縮まっており、非常に競争力のあるモデルを生み出すこともできます。 BYDには現在、Denza N7、Denza N8、Frigate 07などの売れ残りモデルもある。そのため、15万元から始まるSong L DM-iは、想像していたほど魅力的ではないかもしれない。

開始価格を129,800元、あるいはそれより少し高く設定し、Song PLUS DM-iと競合すれば、Song L DM-iの魅力は大幅に高まり、Qin Lと同じ「収穫」能力を持つことになるだろう。

注目すべき点が 1 つあります。近年の BYD の大きな成功により、多くの人が BYD を「神格化」し、BYD があらゆるタイプの車に対応できるかのように考える傾向があります。しかし現実には、BYDには売れ行きの悪いモデルがたくさんある。前述の騰中シリーズにしろ、防城堡、フリゲート、シールにしろ、どれも実際には期待に応えられず、BYDにも「的外れ」の瞬間があることがわかる。また、BYDが25万元から50万元の市場を当面独占できないのも事実だ。

BYDの優位性は依然として3つの電気システムにあります。スマートコックピットとインテリジェント運転システムはまだ一流ではなく、それがSong L DM-iの欠点にもなるかもしれない。ヒット車になるためには、この中型SUVの開始価格を12万9800元前後まで引き上げる価格競争をもう一度繰り広げる必要がある。

売上が上がらないという不安はありません。価格が下がれば不安は消えるでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。