彼らは市場を理解していると思っていましたが、実際には月に4,000個も売れないことがわかりました。 iCAR 03 は、Chery が思いつきで作ったもう一つの製品です。

四角い箱型のモデルが増えています。

Great Wall、BYD、Cheryなどの主流メーカーはすべてこれを行っています。奇瑞だけでも、Jetour Shanhai T2、Exploration 06、iCAR 03など数多くの四角い箱型モデルがあり、近々発売予定のJetour Shanhai T1などのモデルもあります。

チェリーのこれらの側面箱モデルの中でも、iCAR 03 が最も特別です。

まず、その価格は109,800元からと非常に安く、同レベルのガソリン駆動SUVと比べると低い。

第二に、この車は純粋な電気モデルであり、純粋な電気と「オフロード」を結び付けるという考えは少し積極的です。

そして、iCARは依然として独立したブランドであり、Cheryからの期待も大きい。

それで、この車の売れ行きはどうですか?

データによると、2024年1月から6月までのiCAR 03の累計販売台数は17,851台に達し、月平均販売台数は3,000台未満でした。実際、この車の月平均販売台数は3月以降約4,000台に増加しているが、それでも奇瑞汽車の当初の予想には程遠い。

iCAR 03の販売台数を国内の新ブランドに譲れば、少しは自慢できるかもしれないが、しかし、Chery にとっては、それは印象的ではありません。

iCARは、Chery、Jetour、Xingtuと同等の、Cheryが新たに創設した新しいエネルギーブランドです。 2023年、奇瑞汽車の尹通岳会長は、2024年には奇瑞汽車はもはや礼儀正しくないと公言し、iCAR 03は奇瑞汽車が新エネルギー市場を攻める主力として位置付けられる。

しかし現在、iCAR 03の月間平均販売台数は4,000台以下に抑えられている。礼儀正しいかどうかは別として、どうやらそれが現実のようです。奇瑞の巨大な規模と投資と比較すると、この結果は明らかに不十分だ。

さらに、iCAR 03は開始価格が109,800元の低価格車です。低価格の車が大量に売れないのは困った状況だ。

中国市場で、本当に競合他社の注目を集めたいのであれば、月間販売台数1万台は合格点に近く、短期間で月間販売台数1万台のクラブに入る必要があります。

Zeekr 001は、さまざまな強化が随所に施された純電動ハンティングクーペで、月間販売台数は1万台以上で安定しています。 Xiaomi SU7は、あまり好まれなかったクーペボディを採用していますが、発売後すぐに月間販売台数1万台の大台に乗りました。文傑M9の主力モデルは50万元以上の価格だが、月間販売台数は3か月連続で1万5000台を超えている。

iCAR 03 は数か月前から販売されており、販売台数は常に 5,000 台を下回っています。株式市場には「長期間の横ばいは必然的に下落につながる」という格言があります。中国の自動車市場は極めて内向き志向であり、自動車メーカーは流れに逆らって事業を進めている。前進しなければ、撤退するだろう。数か月間市場に出ても売れ行きが振るわなかった車は、消費者に忘れられてしまう。

iCAR 03 が発売される前、インターネット上では大きな話題となっていました。しかし、ついに発売されたのになぜこれほど不評になってしまったのでしょうか?

この車の製品性能だけを見れば、実際は許容範囲内です。

最小航続距離は401kmで、急速充電にはわずか30分しかかかりません。 139,800元以上のモデルには四輪駆動デュアルモーターが搭載され、149,800元以上のモデルにはL2レベルの運転支援が搭載され、119,800元以上のモデルはすべて3.3kWの外部放電機能を備えています。

このような価格と構成なら、自転車に他に何を求めるでしょうか?

しかし、問題は、チェリーがこの車を若い消費者向けの「マイルドなオフロード車」として位置付けていることであり、これはかなり厄介なことだ。

iCAR 03のボディ全長は4406mm、ホイールベースは2715mmです。このサイズは、家族ユーザーにとっては明らかに小さすぎ、若い消費者にとっては不十分です。

軽オフロード車で「楽しさ」が強いので、友達や家族と一緒に都会のキャンプに出かけたり、田舎へ日帰り旅行に出かけたりできます。車内の狭いスペースは渋滞を引き起こすだけです。

さらに、iCAR 03は、最短で401km、最長で501kmの航続距離を誇る純電気自動車です。この航続距離は市街地での運転には十分ですが、この車の位置付けは、消費者が市街地の外の「オフロード」を走行できるようにすることです。

400キロメートル以上の射程距離は依然として理想的な状態です。実際の範囲は縮小され、北部の冬にも縮小されます。その後、郊外で数回充電した後、この航続距離は実際には完璧な短距離の自動運転ツアーをサポートするのに十分ではありません。

奇瑞汽車は新エネルギー車の特徴を見落としているかもしれない。それは、新エネルギー車の使用シナリオが燃料車よりも幅広いということだ。自動運転ツアーやキャンプなどで新エネルギー車を運転する際、ユーザーは電気を差し込んで調理したり、エアコンをつけて半日車内で眠ったり、その他の電化製品にも電力を供給したりします。電力消費は実際には非常に速いです。

燃料補給が可能なプラグインハイブリッド車や航続距離延長車であれば問題ないが、iCAR 03のような純粋な電気自動車の場合、充電インフラが完備していない場所に行くのは不便だろう。

また、「オフロード」なので、見た目もオフロードっぽくなければなりません。 iCAR 03は四角い箱型の形状を採用しており、オフロード車のように見えますが、実際には「見た目」だけであり、実際のオフロード走行とはほとんど関係がありません。

つまり、iCAR 03と同レベルの他の新エネルギーSUVとの最大の違いは、その四角い箱型の形状ですが、これだけのために何十万ドルも費やす人がどれだけいるでしょうか？

週末に街中をドライブしたいだけで、運転体験やスペースの広さを考慮しないのであれば、なぜこの車を選ぶべきなのでしょうか? 3万～4万人民元のWuling Hongguang MINI EVや7万人民元以上のBaojun Yueでも十分使えます。どちらの車も四角い箱型です。

91che は、Chery が iCAR 03 の少なくとも 3 つの側面を過大評価していたと考えています。

1. 純粋な電気自動車に対するユーザーの許容度を過大評価する。 「旅」と「オフロード」をメインに据えながらも、純電動の動力システムを採用。ハイテクを駆使し、オフロードのプロフェッショナルであるグレートウォールでさえ、このようなことに挑戦する勇気はない。

2. 四角い箱の形の魅力を過大評価する。新エネルギー時代には、確かに四角い箱型のモデルが増えていますが、それは常にニッチなモデルです。本当のブラックテクノロジーのサポートがなければ、長期的に売れることは基本的に不可能です。

3. 四角い箱の形は必ずしも人気があるわけではありません。 iCAR 03の長さは4.5メートル未満です。四角い箱の形を採用した後は、マッチ箱のように見え、それ自体が非常に「がっかり」します。

中国では半数以上の家庭が自動車を所有しておらず、ほとんどの人の自動車購入予算はわずか10万元程度です。さらに、ほとんどの人は市内で主に車を使用します。短距離の自家用車によるツアーや週末の近場のツアーでは、たまに車が必要になるだけです。実際にこの理由で車を購入するユーザーは多くないでしょう。

奇瑞汽車は現在急成長しているキャンプ経済に狙いを定めているのかもしれないが、キャンプとなると、ほとんどどんな車でも使えるようになり、純粋な電気自動車は最も人気のないタイプだ。

これまでのところ、iCAR 03 の市場実績はまだ「失敗」とは言えませんが、確かに非常に恥ずかしいものです。これはむしろ、Chery の「即決」による製品のようであり、消費者の実際の自動車ニーズからは程遠い。

Chery を知る人なら誰でも、これが Chery がこのようなことをしたのは初めてではないことを知っています。国内大手メーカーの中では、奇瑞汽車の方が製品企画に混乱しているかもしれない。

Cheryブランドでは、Tiggo、Arrizo、Fengyunシリーズはすべて標準と見なされていますが、奇妙な名前のOmendaとExploration 06もあります。 Chery New Energyには、Unlimited Pro、Comfort Home、Little Ant、QQ Ice Cream、Arrizo eの合計5つのモデルがあります。 5人のモデルが互いに競い合っており、母親たちは彼らをほとんど認識できない。

2024年6月、Cheryの月間販売台数が1万台を超えたのは、Jetour TravelerとTiggo 8の2車種のみでした。新エネルギー製品ラインナップの中で、Jetour Shanhai T2の販売台数はわずか4,556台で最高となった。 Chery は複数のブランドを持つことを好みますが、人気のあるモデルが著しく不足しています。これが現在チェリーの最大の問題です。

このような状況が生じる主な原因は、市場の実際の需要が把握されておらず、消費者の自動車の使用環境が真に理解されていないことです。いわゆるイノベーションは、実は単なる独り言です。インターネットでいくつかの通話を聞くと、彼らは市場の動向を把握できていると感じ始めます。

一般的なプロセスは次のようになります。まず、思いつきでプロジェクトが開始され、何か問題が発生すると責任が転嫁され、最終的にプロジェクトは放棄されます。いわゆる3拍子です。

自動車業界では、この問題を抱えている自動車メーカーが数多くあります。 BYDにも失敗したモデルであるDenza N8、Ideal MEGA、そしてTeslaの以前のシングルペダルモードがあり、これらは「ユーザーを教育したい」という意図で厳しく罰せられた典型的な例です。

今では、自動車メーカーはこの単純な真実を理解しているはずです。つまり、消費者は自動車を購入するためにお金を使うのであり、自動車を最もよく理解しているのは消費者であるということです。 Chery はこの原則を理解するはずですよね?

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。