縁切り成功！ファーウェイが「文傑」商標を25億元の超低価格で売却、パートナーはようやく安堵

それは誰の車ですか？セレス？ HuaweiかAITOか？

ファーウェイはこれまでずっと自動車を製造していないと主張してきたが、実際には同社のモデルのコア部品はすべてファーウェイ製である。ある意味、SERESはHuaweiのOEM工場となっている。

Huaweiブランドを認識している消費者にとって、WenjieはHuaweiの車です。 HuaweiとSERESがいかに否定しようとも、「Huawei」こそがWenjieがこれほど人気が​​ある主な理由です。

最近のニュースは外の世界の憶測を裏付けたようだ。 SERESは7月2日、Huaweiとその関連会社から「Wenjie」などの文字とグラフィックの商標919件とデザイン特許44件を25億元で取得すると発表した。

このニュースは一つのことを「確認」している。「Wenjie」商標は確かにHuaweiの手に渡っているのだ。

「文傑」商標は、2021年2月に「北京永安」という会社によって最初に登録され、2023年6月にファーウェイに譲渡されました。今回SERESに売却されるまで、ファーウェイの手に渡ったのはわずか1年余りでした。

商標間のこのような早送りと早送りのゲームプレイは、Huawei のスタイルではありません。しかし、さらに深く調べてみると、Huawei はできるだけ早く業界から距離を置きたがっていることが少し気付きました。

SERESの公式評価によると、ファーウェイが保有する「文傑」商標に関する無形資産の価値は102億元で、25億元は間違いなくお買い得価格だ。もしこれが国有企業で起こったとしたら、間違いなく国有資産の損失として訴えられるだろう。幸いなことに、Huawei は柔軟性があり、このような規則や規制はありません。

実際のところ、この 100 億ドルという評価額も明らかに過小評価されています。 7月8日の終値時点で、SERESの総時価総額は1,307億元に達した。これに比べて、何十年も苦戦を強いられてきた上海汽車グループの時価総額はわずか1549億元だ。

さらに、SERES は依然として A 株市場の主要銘柄です。 6月25日、大手機関投資家が保有株を減らすとの噂の影響を受けて、SERESの株価は10％急落し、自動車業界全体の崩壊に直結し、市場全体もそれに追随した。 HuaweiがSERESにもたらす価値は、推定評価額102億元をはるかに上回ります。

ファーウェイは文傑商標を低価格で販売したほか、今年5月に湘傑商標を北汽集団に譲渡し、6月初旬には智傑商標を奇瑞集団に譲渡した。この時点で、HuaweiとHongmeng Zhixingの車種との関係がようやく明らかになった。

興味深いのは、ファーウェイが「文傑」商標の売却を発表した後、長安汽車の朱華栄会長が7月3日にニュースを発表し、ファーウェイとの合弁会社の設立は秩序正しく進んでいると主張し、あたかもファーウェイの行動に意図的に協力しているかのようだった。

2023年11月25日、長安汽車とファーウェイは合弁会社を設立するための「投資協力覚書」を締結した。 2024年1月、ファーウェイは新会社の登記を完了し、「Yinwang」と命名しました。ファーウェイのインテリジェント運転ソリューション、スマートコックピット、デジタルプラットフォーム、スマートカークラウド、AR-HUD、スマートヘッドライトなどの技術資産はすべて同社に組み込まれる。

双方の発表によると、長安とファーウェイは遅くとも8月31日までに最終取引文書に署名する予定だが、6月初旬時点では両者の合弁事業は確定していなかった。また、ここ数ヶ月、長安汽車の朱華栄会長は公の場でファーウェイのスマートカー選択モデルについて繰り返し疑問を呈しており、外界では長安とファーウェイの協力関係に変化があったのではないかと推測されている。

ファーウェイが「文傑」商標を売却した後、朱華容はすぐに自らの立場を表明した。 Huaweiの戦略は成功したようだ。

過去2年間、文傑の販売台数は着実に増加しており、6月には4万4000台に達した。このことで多くの議論が巻き起こった。ファーウェイと議論した自動車会社や自動車業界のリーダーは数多くいるが、ファーウェイの技術を否定できる人はほとんどいない。

自動車会社の大物経営者はファーウェイのスタイルを好まないかもしれないが、ファーウェイの中核技術を否定することはできない。業界には独自の研究開発ができると主張する自動車会社は数多くあるが、本当に技術的に優位に立てるのはBYDとHuaweiの2社だけだ。

ファーウェイのトップ、任正非氏が「決定した」大戦略は自動車を製造することではない。しかし、携帯電話を作るのではなく世界をリードする携帯電話を作るというストーリーのせいで、自動車を作らないファーウェイは、設立当初から、自動車を作ることはないとパートナーを説得​​する方法という大きな問題に直面してきた。

「ナイフを手にすると殺意が湧き起こる」ということわざがあります。メーカーがコア部品をすべて製造できるようになると、自動車を自ら製造したいという欲求を抑えることが難しくなることがよくあります。

ユー・チェンドン氏はファーウェイ社内で「自動車製造派」の代表者だ。

さらに、ファーウェイの過去の攻撃的なスタイルもパートナーの間で懸念を引き起こしている。ファーウェイが自動車製造分野に参入すれば、そのパートナーは多大な圧力に直面することになるだろう。

Huaweiはコンピューターメーカーだと思いますか?そう考える人はほとんどいないと思いますが、2024年第1四半期には、HuaweiはPC市場の12％を占め、Lenovoに次ぐ第2位となりました。

コンピューター事業はファーウェイにとってまさに「未開の」事業だが、それでもこれほどの成功を収めている。新エネルギー車は戦略的な産業です。ファーウェイが自動車の製造を始めれば、多くのパートナーが即座に競争相手となり、トップと競争しなければならないという前例のないプレッシャーを感じることになるだろう。

したがって、ファーウェイが「Wenjie」商標を販売する主な目的は、パートナーを安心させることです。

パートナーたちは、ファーウェイが自動車を製造する意図を持っているのではないかと疑っていた。 Huawei が商標まで売却し、本当に Continental や Bosch のような部品サプライヤーになった今、パートナーは何も言うことはないはずですよね?

実際、ファーウェイにはそのような選択をせざるを得ない。于成東氏はかつて、ファーウェイはスマートカーの分野に多額の投資をし、数百億ドルの損失を被ったと述べた。同社は自動車を製造しないと決めた今、自社の中核技術で「利益を上げる」ために、より多くのパートナーを見つけなければならない。

さらに、ファーウェイのコア技術はできるだけ早く実装され、実際に問題を解決して継続的に更新される必要があり、そのためにはパートナーのサポートも必要です。いかなる技術も、「量」の支援なしには持続することは困難です。技術的な背景を持つHuaweiは、このことを最もよく知っています。

現在までに、ファーウェイのコアコンポーネントとコアテクノロジーを搭載したブランドは十数社に上ります。ファーウェイのインテリジェント自動車ソリューションBUのCEOである金宇志氏によると、来年には30以上の車種にファーウェイの先進的なインテリジェント運転が搭載される予定だという。

これは、Huawei が提供するコアコンポーネントとソリューションが実に魅力的であることを証明しているようです。ファーウェイが自動車を製造しないことを決定し、パートナーと食料をめぐって競争しない限り、ファーウェイは多数のパートナーを獲得するだろう。中国の新エネルギー自動車産業には、BYDやGeelyのような自動車メーカーが必要ですが、自動車会社に力を与え、共に進歩できるCATLやHuaweiのようなメーカーもさらに必要です。

長安汽車の朱華容会長の発言から判断すると、パートナーらはファーウェイの誠意を理解したようだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。