12万元のギャラクシーE5はBYDソンと緊密に競争し、合弁コンパクトSUVのスナイパーを狙っている

BYDの6月の販売台数は34万台を超え、中国の新エネルギー市場でトップに立った。現在絶頂期にあるBYDに挑戦できるメーカーはあるのだろうか？

あらゆる面から判断すると、Geely が最も大きな可能性を秘めています。技術、製品、売上高のいずれにおいても、間違いなく第一陣に属します。同時に、製品ラインナップも継続的に拡大しています。

7月5日、Geely Galaxyの新型コンパクトSUV Galaxy E5が正式に先行販売を開始した。新車は全部で5モデルあり、販売予定価格は12万3000～15万7000元。予想外のことが起こらなければ、最終的な販売価格は多少の驚きの減額となるでしょう。

Galaxy E5は、シンプルでエレガント、そしてファッショナブルなファミリースタイルのフロントフェイスを採用しています。価格は比較的手頃ですが、この車のデザインは「ローエンド」ではありません。見た目も非常に良く、家族ユーザーにも受け入れられやすいです。

車体の長さは4615mm、ホイールベースは2750mmで、サイズは大きくありませんが、車内スペースは広く、基本的に5人家族の日常の移動のニーズを満たすことができます。シリーズ全体は純粋な電気自動車で、160kWのフロントシングルモーターを搭載しており、CLTCシリーズは440kmと530kmの2つのモデルに分かれています。

一般的な家庭ユーザーの1日の走行距離は一般的に50km未満であるため、Galaxy E5は週末に1回充電するだけで、基本的に約1週間のバッテリー寿命を保証できます。利便性は同レベルの燃料車と比べてもそれほど劣りません。

車両使用コストに関して、ギャラクシーE5は100キロメートルあたり約12度の電力を消費すると担当者は述べた。 1度あたり1.5元で計算すると、100キロメートルの移動コストは20元を超えません。同じ価格帯のガソリンSUVの場合、都市部での燃料消費量は一般的に8L以上で、燃料費は70元前後です。

インテリジェンス面では、Galaxy E5 は、アクティブブレーキ、車線維持支援、車線逸脱警告、車線中央維持などの一般的な機能を含む、L2 レベルの運転支援機能を 2 つのハイエンドモデルで提供します。他のモデルには高度な補助機能がいくつか欠けているものの、360度パノラマ画像、透明シャーシ、坂道発進アシストなどの機能も提供しており、実用性は高いです。

同時に、Galaxy E5にはMeizuのFlyme Autoスマートカーシステムも搭載されています。大画面での操作は比較的スムーズで、長時間使用しても遅延がありません。また、強力な音声対話システムとエンターテイメント機能も提供します。車の使用経験の観点から見ると、その利点は明らかです。

全体的に、Galaxy E5 はあらゆる面で比較的バランスの取れたパフォーマンスを発揮し、明らかな欠点はありません。何も欠けていないタイプです。消費者が日常の移動に必要とするほぼすべてのものが揃っており、消費者が実際には必要としない派手な構成を盲目的に追求することはありません。経済性と実用性を強調しています。その製品コンセプトは、一言で言えば「派手なものはなく、ただ正直に車を作る」です。

さらに、Galaxy E5 は経済的で実用的ですが、Wuling Hongguang ほどシンプルで経済的ではありません。同価格帯の合弁燃料車と比較すると、この車は構成レベルで明らかな優位性があり、同レベルのモデルと競争することができます。低価格と高構成は、Galaxy E5 の基本的な追求です。

Galaxy E5はどのようなユーザーを引き付けることができるでしょうか?

価格とモデルの位置付けから判断すると、この車は明らかにBYD Song PLUS EVをターゲットにしている。

BYD Song PLUS EVと比較すると、Galaxy E5はスペース、内部構成、パワーの点で同等です。どちらの車も同じレベルの第一階層に属します。

ここからが本題です。 Galaxy E5の先行販売価格は123,000～157,000元、Song PLUS EVの価格は149,800～189,800元。全体的なパフォーマンスに大きな違いはなく、より手頃な価格が Galaxy E5 の最大の特徴となっています。

実際、消費者が車を購入する際は、価格、構成、バッテリー寿命、スペースなどの指標を主に考慮します。 Song PLUS EVと比較すると、Galaxy E5の総合的な性能は互角であると言えます。この場合、消費者は2万元以上の価格優位性によりこの車を購入することができます。

以前、吉利汽車の李書福会長は価格競争に対する嫌悪感を公に表明したが、実際的な観点から見ると、吉利汽車は依然として低価格と総合的な性能の向上でコスト効率を追求するユーザーを引き付ける能力がある。

新エネルギー市場全体を見渡せば、多方面でBYDに挑戦できる唯一の大手メーカーはおそらくGeely Autoであり、Galaxy E5はGeelyの総合的な強さを反映している。今後、Galaxyシリーズはより競争力のあるモデルを発売し、販売量を継続的に増加させるはずです。

もちろん、BYDとの接近戦はGalaxy E5の販売源の一部に過ぎない。もう一つの重要な潜在的ユーザーグループは、現在のコンパクト燃料SUVユーザーです。

感情などの場外要因を脇に置いて、製品の性能だけを見ると、同じ価格の燃料駆動SUVは、ギャラクシーE5などの国産新エネルギー車に対してほとんど優位性がない。外観、パワー、内部構成、安全性能、車両コスト、移動の利便性の面で、ギャラクシーE5は、特に合弁メーカーが製造した同価格帯の燃料駆動SUVよりもはるかに優れています。

この潜在的なユーザーグループは非常に大きいです。現在でも合弁メーカーが国内シェアの約半分を占めており、フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダなどの合弁メーカーはコンパクトSUVが主力車種となっている。現在、新エネルギー車の普及率は50％に近づいており、合弁ブランドの影響力も急速に低下しています。合弁燃料コンパクトSUVの既存ユーザーは、車を買い替える際にギャラクシーE5などの国産モデルを選択する可能性が高い。この視点から見ると、この車は狙撃兵のようなもので、多数の標的が狙われていることになります。

もちろん、長安CS75や哈弗H6といった国産の燃料駆動コンパクトSUVも影響を受けており、その販売もかなり好調だ。コスト効率の面では、これらのモデルは合弁燃料SUVよりもはるかに優れていますが、Galaxy E5と比較すると、まだ遅れをとっています。

それで、この車は月間販売台数1万台のクラブに入ることができるのでしょうか?現状から判断すると、その可能性はまだ比較的高いと言えます。製品自体であれ、価格面での優位性であれ、Galaxy E5 には優位に立つだけの資本力がある。

さらに、Geely GalaxyシリーズもGeely Autoによってサポートされています。販売ネットワークやアフターサービスの面では、ほとんどの新車製造力よりも「安定」しています。一般消費者が自動車を購入する際、製品の性能に加えて、サービス面でのパフォーマンスにも注目しますが、これはまさに吉利のような伝統的な大手メーカーが得意とすることです。

2024年1月から5月までに、Geely Galaxyシリーズの販売台数は81,400台に達し、前年比742%増加しました。これは、過去 1 年間でブランドの影響力が大幅に増加し、主流市場への参入に成功したことを示しています。この製品は強力な性能を持ち、Geely Autoの支援を受けており、ブランドの影響力も第一線にあります。 Galaxy E5 が月間販売台数 10,000 台クラブに入るのは時間の問題かもしれません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。