6月の新電力販売ランキング分析：イデアルはトップを維持、3位と4位ブランドは危機に瀕している

出荷規模は新エネルギーブランドの運営状況を測る重要な指標となっており、中小規模の新車メーカーも例外ではない。 7月初めの数日、国内の新車メーカー各社は6月の販売データを発表した。これらの販売データから、新車メーカー各社間の次の競争は「規模の競争」へと移行するだろうとみられる。

販売量別に見ると、6月の新車販売は明確に4つのレベルに分けられます。

第一レベルは理想と世界です。そのうち、理想汽車は月間販売台数が47,774台、文街は月間販売台数が43,146台だった。これらは、月間販売台数が 4 万台を超える唯一の 2 つの新興勢力ブランドであり、新興勢力のリーダーとして当然の地位を占めています。

月間平均4万台の販売台数を維持できれば、IdealとWenjieは2024年までに年間販売台数50万台を達成できる可能性がある。

これのコンセプトは何ですか?メルセデス・ベンツ、アウディ、BMWの3大高級車ブランドは、中国で年間60万台以上の自動車を販売している。 Ideal World は創業してまだそれほど長くはありませんが、その規模はすでに伝統的な 3 大企業に匹敵します。

さらに重要なのは、Ideal と Wenjie の両社が高級市場に重点を置いていることです。イデアルの主力モデルの価格はすべて30万元以上だ。文傑の売り上げのうち、50万元以上の価格の文傑M9がほぼ半分を占めている。これら2つのブランドが致命的なミスを犯さない限り、2024年にこれらに挑戦する新たな勢力が出現することは難しいだろう。

第2位ブランドにはNIO、Leapmotor、Zeekr、Aionがあり、月間販売台数は2万台を超えています。そのうち、アイオンの月間販売台数は3万5027台で、前年同月比22.18%減、前月比12.59%減となった。 NIOの月間販売台数は21,209台で、前年同期比98.09%増加した。リープモーターの月間販売台数は20,116台で、前年比52.3%増加した。 Zeekrの月間販売台数は20,106台で、前年同期比89%増となった。

月間販売台数が3万台を超えるAionがなぜ第2層に分類されているのでしょうか？なぜなら、6月に前年比、前月比ともに大幅な減少を記録した新規勢力はAionだけだったからだ。さらに、Aion の売上の大部分は B エンド市場によるものです。明確なブランド特性や技術的な優位性はなく、将来性も不明です。

NIOは徐々に「上陸」の兆しを見せており、この勢いを維持できれば勝利となるだろう。 Leapmotor は強力なパートナーを擁しており、海外事業に大きな可能性を秘めています。また、Geely Autoが支援するZeekrも有望だ。

新エネルギーブランドの第3層には、DeepBlue、Xiaopeng、Nezha、Xiaomi、Arcfoxが含まれ、月間販売台数は1万台から2万台です。

そのうち、DeepBlue Autoの月間販売台数は16,659台、Xpengの月間販売台数は10,668台、Nezhaの月間販売台数は10,206台、Xiaomiの月間販売台数は10,000台となった。

これらのブランドは、一流ブランドや二流ブランドと比べると、実はそれほど安定していません。特に、競争が激しい2024年には、月間販売台数が1万台を超えることは目立った成果ではないからです。

新エネルギーブランドの第4層は主に第2世代の革新的な自動車で構成されており、月間販売台数は1万台未満です。上位 3 層との差は明らかであり、短期的には好転の兆しが見えにくい。

6月の全体販売から判断すると、新車製造力の異なるレベル間の格差がかなり顕著になっており、各レベルのラインナップは比較的固定化されている。短期的には、現在のパターンを打破できる新たな勢力ブランドが出現する可能性は低い。

また、新勢力ブランドの中でも、強いところは強くなってきています。文傑と理想は価格が高いにもかかわらず、売上は伸び続けており、「数量も価格も増加」の傾向を示している。 「月間販売台数1万台以上」の3流新興ブランドの中には、経営維持に苦戦しているものが多く、マイナス成長に陥っているブランドもあり、主流市場から撤退する可能性が比較的高い。

販売量は新エネルギーブランドにとって「生命線」となりつつある。月間販売台数1万台以上を達成できなければ、今後、競争の激しい中国の新エネルギー市場で足場を築くことは難しいだろう。

月間売上10,000以上を求めるのは高すぎますか？いいえ、吉利、長安、長城、トヨタ、フォルクスワーゲンなど、伝統的なメーカーの主力モデルの場合、月間販売台数1万台以上は合格ラインに過ぎません。

ゲームをする友人は皆、「初心者保護期間」という概念を知っています。実際、ここ数年、新興ブランドにも同様の優遇措置が取られてきました。これらのブランドを観察する場合、業界では成長率や発展のスピードに注目する傾向があり、規模は必ずしも重要ではありません。しかし、2024年までに、彼らは成果を出す時期を迎えます。

自動車メーカーにとって、納品規模がなぜそれほど重要なのでしょうか?

まず、配達スケールは交通の流れの中での車の「視認性」を決定します。消費者は車を購入する際に、トレンドを追う精神を持つことが多いです。街中を駆け巡るHanとIdeal Lシリーズは、ブランドの影響力を最もよく表現しており、どんな広告よりも有益です。納品規模が一定レベルに達すると、良い評判を築くのは簡単です。

第二に、自動車産業は利益率の低い産業です。納品規模の背後には調達規模があります。販売量が増えるほど、メーカーの交渉力は強くなります。たとえQin Lテクノロジー一式がXiaomiに提供されたとしても、規模が小さすぎて調達コストが高いため、雷軍はあえて開始価格を99,800元に設定することはないだろう。

さらに、販売量が増加するにつれて、自動車メーカーの初期の研究開発費は急速に減少し、車両への技術導入速度が大幅に加速され、メーカーの利益レベルの向上に役立つだけでなく、技術の急速な更新も促進されます。

一般的に、メーカーは独自の研究開発に多額の資金を費やしており、一定期間内にその費用を回収する必要があります。提供規模が大きいほど、コストの回収が早くなり、次の研究開発への投資が容易になります。

スーパーハイブリッドDM-iのようなコア装備は、月間数万台を販売する新勢力の手に渡り、その潜在能力を発揮できるのだろうか？明らかにそうではありません。トヨタの燃料自動車分野におけるコア技術は、本当にヒュンダイよりはるかに優れているのでしょうか？実際はそうではないが、トヨタの年間販売台数数千万台という驚異的な数字は、同社の技術がユーザーの心にすぐに浸透するのに十分である。

自動車産業が発展すればするほど、主要メーカー間の技術格差は小さくなるでしょう。最終的には、成功は規模によって決まります。これは客観的な法則であり、燃料自動車と新エネルギー自動車の両方に適用されます。

現在までに文傑と理想の納入規模は、ボルボ、レクサス、キャデラック、ランドローバーなど伝統的な二流高級ブランドをはるかに上回り、市場における主流の地位をほぼ確立している。何らかの取り返しのつかない大きな危機が発生しない限り、文傑と理想は必然的に「新エネルギー市場の主流ブランド」となるための2つの切符を手に入れることになるだろう。

しかし、他のブランドにとって、このチケットはまだ手の届かないところにあります。現状の販売量を突破するためには、第2、第3層の新興勢力ブランドは、より多くのユーザーを引き付けるために、コアセールスポイントの研究開発と強化を継続する必要があります。

繰り返しになりますが、市場全体の注目が大手メーカーに集中しているため、第 2 層、第 3 層の新ブランドに残された時間はあまりなく、最終的に生き残るのは 3 つか 5 つのブランドだけになる可能性があります。

では、数多くの新興ブランドの中で、中国の新エネルギー車という大船に乗ることができないブランドはどれだと思いますか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。